Die Europäische Kommission hat Pläne ausgearbeitet, um einen EU-weiten Mindeststeuersatz für umweltschädliche Flugkraftstoffe festzulegen, um ehrgeizigere Ziele zur Bekämpfung des Klimawandels zu erreichen, wie ein Dokument von Reuters zeigt.
Die Europäische Kommission entwirft eine Überarbeitung der EU-Energiebesteuerung als Teil eines Maßnahmenpakets, das sie am 14. Juli vorschlagen wird, um das Ziel zu erreichen, die Treibhausgasemissionen der EU bis 2030 um 55 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken.
Ein Entwurf des Steuervorschlags der Kommission zielt auf den Luftverkehr ab, der den EU-Kraftstoffsteuern entgeht.
Diese Ausnahme „ist nicht mit den gegenwärtigen Klimaherausforderungen und -politiken vereinbar“, heißt es in dem Dokument und fügte hinzu, dass die EU-Steuervorschriften fossile Brennstoffe gegenüber grünen Energiequellen fördern und umgeschrieben werden müssen, um die Klimaziele des Blocks zu unterstützen.
Der Vorschlag sieht eine EU-weite Mindeststeuer auf Energieerzeugnisse vor, die als Flugzeugtreibstoff für Flüge innerhalb der EU geliefert werden.
Ab 2023 soll der Mindeststeuersatz für Flugbenzin bei null beginnen und über einen Zeitraum von zehn Jahren schrittweise ansteigen, bis der volle Steuersatz eingeführt wird. Der Vorschlagsentwurf enthielt keine Angaben zum endgültigen Satz.
Nachhaltige Kraftstoffe, einschließlich erneuerbarer Wasserstoff und fortschrittliche Biokraftstoffe, würden während dieses 10-Jahres-Zeitraums keiner EU-Mindeststeuer unterliegen.
Die Kommission lehnte es ab, den Entwurf des Vorschlags zu kommentieren, der sich vor der Veröffentlichung ändern könnte.
Politisch schwierig?
Die Einführung der Vorschläge könnte politisch schwierig sein. Änderungen der EU-Steuersätze bedürfen der einstimmigen Zustimmung der 27 EU-Staaten, sodass ein einzelner Staat ihr Veto einlegen könnte.
Die EU-Länder sind für die Festsetzung der nationalen Steuern zuständig, Brüssel kann jedoch blockweite Mindestsätze festlegen.
Die Abgaben würden sich nach dem Energiegehalt und der Umweltleistung eines Kraftstoffs richten, wodurch umweltschädliche Kraftstoffe teurer würden.
Ziel ist es, Fluggesellschaften zu ermutigen, auf nachhaltige Treibstoffe wie E-Kerosin umzusteigen, um die Treibhausgasemissionen einzudämmen. Die Aufnahme solcher Treibstoffe wird durch hohe Kosten behindert und macht weniger als 1 % des europäischen Flugbenzinverbrauchs aus.
Brüssel wird voraussichtlich im nächsten Monat auch Anforderungen für Fluggesellschaften vorschlagen, einen Mindestanteil an nachhaltigen Treibstoffen zu verwenden, um die Nachfrage nach ihnen zu steigern.
Der EU-Mindeststeuersatz würde nicht für reine Frachtflüge sowie für „Vergnügungsflüge“ und „Geschäftsluftfahrt“ gelten. Dies kann die Freizeitnutzung eines Flugzeugs oder die Nutzung eines Flugzeugs durch ein Unternehmen, das nicht öffentlich gemietet wird, zur Ausübung seiner Geschäftstätigkeit umfassen. Die Mitgliedstaaten könnten beschließen, den Treibstoff dieser Flüge auf nationaler Basis zu besteuern.
Der Vorschlagsentwurf würde auch Mindeststeuersätze für umweltschädliche Kraftstoffe für die Schifffahrt, die Fischerei und den Güterverkehr innerhalb der EU einführen.
