Wichtige EU-Gesetzgeber haben die Europäische Kommission aufgefordert, ein Paket vorzulegen, um die klimafreundliche Transformation des europäischen Industriesektors voranzutreiben, und gleichzeitig Bedenken hinsichtlich der sozialen Stabilität geäußert, sobald die Klimamaßnahmen zu greifen beginnen.
Abgeordnete im Umweltausschuss des Europäischen Parlaments befragte am Montag (29. Januar) einen Vertreter der Kommission zu den Fortschritten der EU bei der Erreichung der Klimaziele.
Die Einschätzung des EU-Beamten war eindeutig. „Wenn wir den Trend, den wir in den letzten 30 Jahren gesehen haben, hochrechnen, werden wir das Ziel für 2030 nicht erreichen“, sagte Luca de Carli, Referatsleiter in der Klimaabteilung der Europäischen Kommission.
Seit der Verabschiedung seines „Fit für das 55-Zoll-Klimagesetzpaket hat die EU die notwendigen Rechtsvorschriften verabschiedet, um die Emissionen bis zum Ende des Jahrzehnts um mindestens 55 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken.
Aber das allein reicht nicht aus, sagte de Carli. „Es erfüllt das Ziel, aber wir müssen es vollständig umsetzen“, erklärte er.
Zu den genehmigten Maßnahmen gehören höhere Ziele für erneuerbare Energien und Energieeffizienz, aber diese haben sich noch nicht in den 27 Hauptstädten der Union durchgesetzt, die immer noch damit beschäftigt sind, die neuen EU-Vorschriften umzusetzen. Eine Bewertung der Entwürfe nationaler Energie-Klimapläne (NECPs) im Dezember geht davon aus, dass die EU-Emissionskürzungen bei 51 % liegen und damit das EU-Ziel von 55 % verfehlen.
„Das sind schreckliche Ergebnisse“, sagte Michael Bloss, ein grüner Gesetzgeber aus Deutschland, der die Einrichtung einer Sonderarbeitsgruppe forderte, um die Umsetzung zu beschleunigen. Der Kommissionsbeamte erinnerte ihn umgehend daran, dass die Grünen hatte noch nicht einmal für das EU-Klimagesetz 2021 gestimmt.
Die EU-Länder müssen ihre endgültigen Klimapläne im Juni vorlegen und dabei auf die Rückmeldungen der Kommission vom Dezember eingehen.
„Die Mitgliedstaaten müssen diese Empfehlungen in den überarbeiteten Plänen im Juni berücksichtigen. Und außerdem gibt es im Klimagesetz einen Prozess, bei dem sie uns darüber informieren müssen, was sie vorhaben“, erklärte de Carli.
Neuer „Dekarbonisierungsvertrag für die Industrie“
Um die Klimaziele der EU zu erreichen, hat die Kommission in ihrem Bericht die Einführung eines „Dekarbonisierungsabkommens für die Industrie“ in Aussicht gestellt Entwurf der Klimastrategie 2040 soll nächste Woche offiziell vorgestellt werden.
Die industrielle Dekarbonisierung liegt den Gesetzgebern sehr am Herzen, da die Menge der CO2-Zertifikate auf dem EU-Kohlenstoffmarkt, dem Emissionshandelssystem (ETS), bis 2040 gegen Null gehen wird, da Europa seinem Ziel der Klimaneutralität näher kommt.
„Die Obergrenze ist klar, aber was wir brauchen, ist die Dekarbonisierung der Industrie und nicht eine Deindustrialisierung Europas“, warnte Peter Liese, ein deutscher Europaabgeordneter und Umweltsprecher der größten politischen Fraktion im Parlament, der Mitte-Rechts-Europäischen Volkspartei ( EVP).
Bas Eickhout, der aus den Niederlanden stammt und Lieses Amtskollege bei den Grünen ist, verwies auf die derzeitige mangelnde Industriepolitik der EU. „Die große Frage ist, wie unsere Branche diese Ziele im Jahr 2040 erreichen wird“, bemerkte er.
Mit ihren ersten Vorstößen in die Industriepolitik verabschiedet die EU Gesetze, um die Versorgung mit kritischen Rohstoffen und die heimische Produktion in wichtigen zukunftssicheren Industrien sicherzustellen. Diese reichen jedoch nicht aus, so der niederländische Gesetzgeber. Eickhout identifizierte die Kreislaufwirtschaft, den Zugang zu Rohstoffen und Stromnetzen als Schlüsselbereiche, auf die man sich konzentrieren sollte.
„Nur zu sagen, dass wir die ETS-Zertifikate haben und dass alles gut wird, ist nicht die Botschaft, die Sie vermitteln sollten“, betonte Eickhout.
Liberale Europaabgeordnete der zentristischen Renew-Fraktion meldeten sich zu Wort und sagten, dass der umfassende Ansatz des ETS, der alle Fertigungssektoren gleichermaßen betreffe, in Zukunft problematisch werden könnte.
„Wir sollten uns darüber im Klaren sein, dass es in den verschiedenen Mitgliedstaaten möglicherweise unterschiedliche Strukturen und daher unterschiedliche Ansätze für die Art und Weise gibt, wie wir das erreichen wollen.“ [climate] Ziele“, erklärte Nils Torvalds, ein finnischer Gesetzgeber und Renew-Referent für Umweltfragen.
Populäre Gegenreaktion
Torvalds wies auch auf die Gefahr einer Gegenreaktion der Wähler gegen grüne Maßnahmen hin und sagte: „Wir haben einige Probleme mit der Unterstützung der Bevölkerung.“ Abgesehen von den Bauernprotesten in Frankreich und Deutschland habe die EU „schwerwiegende Probleme in anderen Sektoren und Mitgliedstaaten“, fügte er hinzu.
Delara Burkhardt, eine deutsche sozialistische Abgeordnete, äußerte sich ebenfalls besorgt über „soziale Ungleichheiten“ und fügte hinzu, dass Europa mit der Einführung einer CO2-Bepreisungspolitik für Heizung und Verkehr auf eine „Verschlimmerung der sozialen Spannungen“ zusteuere.
Mit der jüngsten Reform des EU-Kohlenstoffmarktes wurde ab 2027 ein CO2-Preis von 50 € pro Tonne für Heiz- und Verkehrskraftstoffe eingeführt, ein Schritt, der die Lebenshaltungskosten vieler Europäer voraussichtlich erhöhen wird.
Bis 2030, Es ist mit steigenden Preisen zu rechnen Schätzungen zufolge soll der Preis für Benzin um mindestens 10 Cent pro Liter und für Diesel um 12 Cent pro Liter steigen, während der Heizölpreis voraussichtlich um rund 10 % steigen wird. Unterdessen wird mit einem Anstieg der Gaspreise um 1,25 Cent pro Kilowattstunde gerechnet.
[Edited by Zoran Radosavljevic, Alice Taylor and Frédéric Simon]