Die Europäische Kommission hat bestätigt, dass die bevorstehende ReFuelEU-Luftfahrtinitiative ein Mandat für die Beimischung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) auferlegen wird, wobei die EU-Exekutive vorschlägt, dass es für alle Flüge gelten soll, die von europäischen Flughäfen starten, unabhängig davon, ob ihr Ziel innerhalb des Blocks liegt.
„Wir wollen maximale Wirkung erzielen. Dazu sollten wir uns natürlich nicht auf Inlandsflüge beschränken, sondern auf alle Flüge, die von europäischen Flughäfen starten“, sagte Filip Cornelis, Direktor für Luftfahrt bei der Direktion Verkehr der Europäischen Kommission.
Cornelis äußerte sich am Dienstag (20. April) auf dem European Business Aviation SAF Summit, einem Forum zur Diskussion der Rolle von SAFs bei der Dekarbonisierung der Privatjetindustrie. SAFs können zu hohen Prozentsätzen mit Kerosin gemischt werden, ohne dass Änderungen am Flugzeugtriebwerk erforderlich sind, was sie zu einem attraktiven Mittel zur Emissionsreduzierung macht.
Das Mischmandat wird laut Cornelis „gleiche Wettbewerbsbedingungen“ für Betreiber von europäischen Flughäfen gewährleisten und die Produktion von SAFs schnell ankurbeln. Die Anforderung wird in Form einer Verordnung vorliegen, d. h. sie gilt nach ihrer Verabschiedung sofort in den Mitgliedstaaten.
Eine Quelle mit Kenntnis des bevorstehenden Vorschlags teilte EURACTIV mit, dass die EU plant, den Einsatz von SAF schrittweise zu erhöhen, mit einem Startpunkt von 2 % im Jahr 2025, auf 5 % im Jahr 2030, 20 % im Jahr 2035, 32 % im Jahr 2040 , und 63% im Jahr 2050. Die Initiative wird voraussichtlich vor dem Sommer veröffentlicht.
Anstatt jede Fluggesellschaft zu verpflichten, wird erwartet, dass die Verordnung EU-Flughäfen verpflichtet, SAFs mitzuführen, was bedeutet, dass alle betankenden Flugzeuge grünen Düsentreibstoff verwenden werden.
„Wir hoffen, ein sehr einfaches Instrument zu schaffen, möglicherweise ohne Übernahmeverpflichtung für die einzelnen Airlines. Wenn es uns gelingt, die Versorgung mit diesen Mischungen überall sicherzustellen, müssen wir nicht wirklich Fluggesellschaft für Fluggesellschaft prüfen, wie viel angehoben wird“, sagte Cornelis.
„Meine Hoffnung wäre, dass Sie sich als Betreiber nicht allzu sehr um die Beschaffung eines bestimmten Biokraftstoffs oder nachhaltigen E-Kraftstoffs kümmern müssen. Du könntest einfach [refuel with] was an Ihrem Flughafen angeboten wird.“
Einige Papiere seien noch erforderlich, fügte Cornelis hinzu, da eine Aufzeichnung der von jeder Fluggesellschaft verwendeten SAF-Menge erforderlich sei, um Gutschriften für das Emissionshandelssystem, den CO2-Markt der EU, zu erhalten.
Ein „bescheidener“ Anstieg der Kerosinkosten
Während ihrer Grundsatzrede räumte EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean ein, dass die Industrie „möglicherweise etwas mehr“ für SAFs zahlt, sagte jedoch, dass jeder Anstieg der Kraftstoffkosten „bescheiden sein sollte“.
„Die Kosten für saubere Kraftstoffe müssen so früh wie möglich geteilt werden, genauso wie der Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen von der gesamten Luftfahrtgemeinschaft vorangetrieben und unterstützt werden muss“, sagte der Kommissar.
„Ziele werden einerseits verbindlich sein, aber andererseits müssen sie realistisch sein, zunächst bescheiden und dann über 2030 hinaus ambitionierter werden“, fügte sie hinzu.
Kommissar Vălean betonte auch, dass die Luftfahrtindustrie außerhalb der EU „überzeugt“ werden müsse, dass SAFs „die richtige Wahl sind, um eine nachhaltige Zukunft der Luftfahrt zu gewährleisten“.
Der deutsche Europaabgeordnete Jan-Christoph Oetjen forderte sofortige Investitionen in die Technologie und Infrastruktur, die für die umfassende Einführung von SAFs erforderlich sind, die er als „eine der vielversprechendsten Technologien“ zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs bezeichnete.
„Trotz der schwierigen Lage des internationalen Luftverkehrs hat die EU jetzt die Möglichkeit, ein besseres, umweltfreundlicheres und saubereres Luftfahrtgeschäftsmodell aufzubauen“, sagte Oetjen.
Es bleiben Fragen, welche Kraftstoffe als SAFs gelten, aber Cornelis kündigte an, dass die allgemeinen Nachhaltigkeitsregeln der bald überarbeiteten Richtlinie über erneuerbare Energien als Richtlinie dienen werden.
Er erklärte auch, dass die EU ein Untermandat für synthetische Kraftstoffe wie E-Kerosin erwägt, um die Produktion in diesem Sektor anzukurbeln.
Andrew Murphy, Luftfahrtdirektor bei der grünen NGO Transport & Environment und Diskussionsteilnehmer bei der Veranstaltung, bestand darauf, die richtigen Kraftstoffe für SAFs „von Anfang an“ auszuwählen.
„Es ist wichtig zu erkennen, dass jeder Brennstoff, der aus dem Land kommt, mit Forstwirtschaft und Nahrungsmitteln konkurrieren wird“, sagte er.
„Es gibt eine potenziell unbegrenzte Menge an erneuerbarem Strom, so wie es keine unbegrenzte Menge an Siedlungsabfällen oder eine unbegrenzte Menge an Land gibt. Und wenn sich die Geschäftsluftfahrtbranche fragt, welche Auswirkungen sie haben kann, dann liefert sie Nachfrage und Investitionen in Treibstoff, die skaliert werden können.“
Willkommen in der Industrie von SAF
Vertreter der Geschäftsluftfahrtindustrie begrüßten den Wechsel zu SAFs, wobei viele es als einen wesentlichen Übergangstreibstoff charakterisieren, während saubere Flugzeugtechnologien wie wasserstoffbetriebene und elektrische Jets zur Reife kommen.
Der hohe Preis von SAF im Vergleich zu fossilen Brennstoffen bleibt ein Hindernis für eine breitere Akzeptanz, aber die Unternehmen in der Geschäftsluftfahrt seien dank einer im Allgemeinen geringeren Preissensitivität besser aufgestellt als kommerzielle Fluggesellschaften, hörte das Publikum.
„Viele Betreiber sind bereit, die Umweltverantwortung zu übernehmen. Viele Betreiber in der Geschäftsluftfahrt und ihre Kunden sind bereit, tatsächlich einen Spitzenpreis zu zahlen“, sagt Jürgen Wiese, Leiter BMW Flight Services.
Thierry Lamant vom französischen Flugzeughersteller Dassault sagte, dass SAFs zwar einen kleinen prozentualen Gewinn bei der Senkung der CO2-Emissionen mit sich bringen können, aber einen schnellen Sprung nach vorne bieten: „Der große Vorteil von SAF besteht darin, dass wir jetzt sofort und sofort mögliche 80 Verbesserung hinsichtlich der CO2-Reduktion.“
Zum Abschluss der Konferenz wurde die „European Business Aviation Vision for Sustainable Aviation Fuel“ vorgestellt, eine Verpflichtung der Branche zur Verbesserung der Produktion und Einführung von SAFs.
„Die größte potenzielle Reduzierung der Treibhausgasemissionen der Luftfahrt – und der Schlüssel zum Erreichen der Ziele zu ihrer Reduzierung – wird durch die breite Einführung von SAF erreicht“, sagte die Geschäftsluftfahrtkoalition in einer Erklärung.
[Edited by Frédéric Simon]