Autohersteller sagen schnell, dass Elektroautos die Zukunft seien, aber die meisten handeln nicht so. Um die Kunden davon zu überzeugen, die Kinderkrankheiten bei der Ladeinfrastruktur zu übersehen, große Investitionen in die Batterieherstellung so schnell wie möglich zu amortisieren und vielleicht ein wenig von der Tesla-Magie zu reproduzieren, legen die Autohersteller Wert auf Leistung und technische Spielereien statt auf das, was wirklich wichtig ist: den Bau Autos, die sich die Leute leisten können. Allerdings kommt es zu Veränderungen, und zwar aus unerwarteter Quelle.
Volvo ist für Sicherheit und vernünftiges schwedisches Design bekannt, nicht für sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Aber der Volvo EX30 2025 übertrifft Elektrofahrzeuge von Mainstream-Marken wie Hyundai, Kia und Volkswagen im Preis, ohne Kompromisse bei Reichweite, Ausstattung oder Stil einzugehen. Die Preise beginnen bei nur 36.245 US-Dollar für das Basismodell Single Motor Extended Range Core, und selbst der Höchstpreis von 47.895 US-Dollar für einen Twin Motor Performance Ultra sieht im Vergleich zu den stratosphärischen Höhen, die einige EV-Preise erreichen können, wenn alle Optionskästchen aktiviert sind, günstig aus.
Diese Betonung der Erschwinglichkeit könnte den EX30 zu einem Game-Changer machen, wenn er nächsten Sommer in den USA bei den Händlern erhältlich ist. Aber um wirklich Eindruck zu machen, muss der EX30 mehr als nur ein billigerer Volvo sein. Es muss ein gutes Auto sein.
Design und Interieur
Das Äußere aktualisiert die aktuelle minimalistische Ästhetik von Volvo. Die Frontschürze ohne Kühlergrill und die 8-Bit-Beleuchtungselemente sind auch beim größeren Volvo EX90 zu finden, aber dieses Modell ist noch nicht im Handel erhältlich, sodass der EX30 wirklich frisch aussieht. Eine hohe Motorhaube und eine aufrechte Dachlinie verleihen dem EX30 eine gewisse SUV-Präsenz (die durch eine kommende Cross Country-Variante verstärkt werden soll), aber seine geringe Größe und niedrige Gesamthöhe verleihen ihm einen pkw-ähnlichen Charakter. Es ist ein Look, der schwer zu kategorisieren ist, aber dennoch unverwechselbar Volvo.
Für einen Volvo ist der EX30 nicht nur klein. Er ist 20,3 Zoll kürzer als ein Tesla Model Y, 15,8 Zoll kürzer als ein Hyundai Ioniq 5 und 13,8 Zoll kürzer als ein Volkswagen ID.4. Allerdings ist er ungefähr so hoch wie diese anderen Elektrofahrzeuge und bietet daher in beiden Sitzreihen eine vergleichbare Kopffreiheit (die Kopffreiheit auf den Vordersitzen ist tatsächlich fünf Zentimeter größer als beim Hyundai). Auch bei der Beinfreiheit in der ersten Reihe kommt der Volvo nahe, aber seine kompakteren Proportionen beeinträchtigen die Beinfreiheit im Fond, die deutlich geringer ist als beim Hyundai, Tesla oder VW.
Das Aussehen des EX30 lässt sich schwer kategorisieren, ist aber dennoch unverwechselbar Volvo.
Die geringe Größe des EX30 wird deutlicher, wenn man den Laderaum betrachtet. Dies mag ein SUV sein, aber sein Laderaum von 14,1 Kubikfuß ist bei eingebauten Rücksitzen geringer als der eines Nissan Leaf-Schrägheckmodells. Wenn Sie die zweite Reihe umklappen, erhalten Sie 31,9 Kubikfuß, etwa so viel, wie ein VW ID.4 mit hochgeklappten Rücksitzen bietet. Und obwohl Volvo einen Kofferraum beigelegt hat, ist dieser nur zur Aufbewahrung des Ladekabels wirklich nützlich.
Der Innenraum vereint Minimalismus und Kostenersparnis. Volvo verzichtete auf ein Kombiinstrument und verlegte den Tachometer auf den zentralen Touchscreen. Das Audiosystem verfügt über ein Soundbar-Design mit Lautsprechern am unteren Rand der Windschutzscheibe und die Fensterheberschalter sind an der Mittelkonsole und nicht an den Türen angebracht . Dies ist ein angemessen minimalistisches Design für das Produkt eines skandinavischen Autoherstellers, aber es hilft Volvo wahrscheinlich auch dabei, den relativ niedrigen Preis des EX30 zu erreichen. Weitere coole Details sind Türzuziehringe aus Metall, die sich in die Türverkleidung einfügen, und verfügbare recycelte Materialien wie Particle Deco, ein gespachteltes Material, das ein wenig wie eine Linoleum-Arbeitsplatte aussieht, aber tatsächlich aus recycelten Fensterrahmen hergestellt wird.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Der EX30 ist serienmäßig mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen im Hochformat ausgestattet, der wie andere Volvo-Modelle ein Android-basiertes Infotainmentsystem mit integrierten Google-Funktionen wie Google Maps, Google Assistant und Google Play betreibt. Drahtloses Apple CarPlay ist ebenfalls enthalten, während Android Auto grundsätzlich überflüssig ist, da alle wichtigen Funktionen bereits Google-basiert sind.
Volvo hat jede Menge Informationen auf den Bildschirm des EX30 gepackt. Eine obere Leiste enthält eine Geschwindigkeitsanzeige und andere Informationen, die normalerweise auf einem Kombiinstrument angezeigt werden. Google Maps nimmt die Mitte des Bildschirms ein, darunter befinden sich Steuerleisten, die dem Startbildschirm eines Computers ähneln. Nur finden Sie hier anstelle von Microsoft Word die Klimasteuerung, Audio- und Fahrzeugeinstellungen.
Die Lernkurve der Touchscreen-Oberfläche ist steiler als bei anderen.
Wenn man bedenkt, wie viel auf dem Bildschirm erledigt werden muss – sogar die Spiegel müssen über das Fahrzeugeinstellungsmenü angepasst werden –, verläuft die Bedienung recht reibungslos. Wie bei anderen Touchscreen-Schnittstellen ist das Tippen auf den Bildschirm zum Einstellen der Temperatur jedoch nicht so einfach wie die Verwendung eines physischen Knopfes. Und es ist gewöhnungsbedürftig, auf dem Bildschirm herauszufinden, woher das neueste Signalsignal des Fahrerassistenzsystems kommt. Besitzer werden sich vielleicht daran gewöhnen, aber die Lernkurve dieser Schnittstelle ist definitiv steiler als bei anderen.
Volvo spart seine fortschrittlichste Fahrerassistenztechnologie für teurere Modelle wie das Flaggschiff EX90 auf, aber der EX30 bietet immer noch die Grundlagen. Alle Modelle verfügen standardmäßig über eine Überwachung des toten Winkels, einen Front- und Heckkollisionsschutz, einen Fahreraufmerksamkeitsmonitor und eine Türwarnfunktion, die den Fahrer warnt, wenn er im Begriff ist, die Tür zu öffnen und in den Weg eines entgegenkommenden Fahrzeugs oder Radfahrers zu geraten.
Das Pilot Assist-System von Volvo, das Geschwindigkeit, Abstand und Spurpositionierung auf Autobahnen beibehält (aber dennoch Hände am Lenkrad und Blick auf die Straße erfordert), ist in der Spitzenklasse Ultra enthalten. Dieses Modell verfügt außerdem über einen Spurwechselassistenten, ein 360-Grad-Kamerasystem mit 3D-Ansicht und ein Parkassistenzsystem, mit dem der EX30 mit minimalem Fahrereingriff in Parklücken manövriert werden kann.
Erfahrung am Steuer
Der Basisantriebsstrang des EX30 mit Hinterradantrieb und Einzelmotor mit erweiterter Reichweite leistet 268 PS und 253 Pfund-Fuß Drehmoment. Der allradgetriebene Twin Motor Performance hat eine Nennleistung von 422 PS und ein Drehmoment von 400 lb-ft. Beide verfügen über einen 69-Kilowattstunden-Akku, die nutzbare Kapazität wird jedoch mit 64 kWh angegeben. Außerhalb der USA wird auch ein kleinerer Akku mit anderer Chemie angeboten
Volvo behauptet, dass der Twin Motor Performance im per Bildschirm auswählbaren Performance AWD-Modus in 3,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Das entspricht einem Mercedes-AMG GLC63 SE Performance, einem 671 PS starken Vollblut aus der AMG-Performance-Abteilung des deutschen Automobilherstellers. Es ist außerdem 0,1 Sekunde schneller als ein Tesla Model Y Performance, dessen Grundpreis fast 7.000 US-Dollar höher ist als der des Volvo. Und selbst die einmotorige Basisversion erreicht 60 Meilen pro Stunde in respektablen 5,1 Sekunden.
Das Fahrerlebnis ist vergleichbar mit teureren Volvo-Modellen.
Unglaublich schnelle Elektroautos sind nichts Neues, aber der EX30 macht dank seiner unauffälligen Form noch mehr Spaß. Tesla-Fahrer erleben eine Überraschung, wenn sie an einer Ampel neben einem Tesla anhalten. Allerdings ist nichts am EX30 so sportlich wie seine Beschleunigung. Dies ist immer noch ein Volvo, und das bedeutet, dass er ein entspanntes Fahrerlebnis bietet, das zufriedenstellend ist, aber Ihren Puls nicht in die Höhe schnellen lässt.
Stattdessen bietet der EX30 das solide Fahrgefühl und das raffinierte Fahrerlebnis teurerer Volvo-Modelle. Es ist bequem, ohne zu weich und schwebend zu wirken und ist beeindruckend leise (obwohl die Windgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten etwas zunehmen). Volvo bietet außerdem echtes Ein-Pedal-Fahren, das es dem Fahrer ermöglicht, sich in den meisten Situationen auf regeneratives Bremsen zu verlassen, anstatt das Bremspedal zu betätigen, sowie die Möglichkeit, es auszuschalten für diejenigen, die ein Erlebnis bevorzugen, das eher einem Benzinauto ähnelt.
Reichweite, Ladung und Sicherheit
Offizielle Reichweitenwerte werden erst kurz vor der Ankunft des EX30 in den USA im Sommer 2024 verfügbar sein, Volvo schätzt jedoch 275 Meilen für Modelle mit einem Motor und 265 Meilen für Modelle mit zwei Motoren. Nach derzeitigem Stand dürfte der Basis-EX30 zu einem günstigeren Preis mehr Reichweite bieten als ein Basis-Tesla Model Y (260 Meilen), ein Hyundai Ioniq 5 (220 Meilen) oder ein Volkswagen ID.4 (209 Meilen). Es sei denn, diese Marken erweitern in den kommenden Monaten ihr Sortiment oder senken die Preise.
Der EX30 kann mit 153 Kilowatt Gleichstrom schnell aufgeladen werden, was einer Ladung von 10 % auf 80 % in 26,5 Minuten entspricht, schätzt Volvo. Das ist ausreichend, aber dem EX30 fehlt die Hochleistungsladung des Ioniq 5 und anderer Modelle, die auf seiner E-GMP-Plattform basieren, wodurch die Reichweite schneller wiederhergestellt werden kann.
Die Crashtest-Bewertungen müssen ebenfalls warten, bis der Start näher rückt. Erwarten Sie die gleiche Grundgarantie von vier Jahren und 50.000 Meilen, die gleiche Garantie von vier Jahren und 50.000 Meilen auf den Antriebsstrang und die gleiche Garantie von acht Jahren und 100.000 Meilen auf die Batterie wie bei anderen Volvo-Elektrofahrzeugen.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Der Twin Motor Performance wird mit seiner schnellen Beschleunigung für Schlagzeilen sorgen, aber der Single Motor Extended Range ist das überzeugendste EX30-Modell. Es verfügt über eine Reichweite von 275 Meilen, macht dank einer reaktionsschnelleren Frontpartie etwas mehr Fahrspaß und gibt, abgesehen von mehr Leistung, in puncto Ausstattung nicht viel auf. Um alle verfügbaren Fahrerassistenzfunktionen nutzen zu können, ist jedoch ein Upgrade von der 36.245 US-Dollar teuren Core-Ausstattungsvariante auf die 41.895 US-Dollar teure Ultra-Ausstattung erforderlich.
Selbst mit Optionen sieht der EX30 im Vergleich zu anderen kleinen Elektro-SUVs ziemlich gut aus. Der Volvo bietet mehr Reichweite zu einem günstigeren Preis als Alternativen wie der Hyundai Ioniq 5, das Tesla Model Y oder der Volkswagen ID.4 – und mit dem Stil und dem Fahrverhalten eines echten Volvo. Hinter dem Lenkrad erfüllt der EX30 das Versprechen seiner Marke und fühlt sich wie ein Upgrade gegenüber Elektrofahrzeugen etablierter Marken an. Es ist ein günstigeres Auto, das sich nicht billig anfühlt.
Der relativ begrenzte Laderaum und das eigenwillige Innendesign des EX30 könnten einige Käufer abschrecken. Und da Volvo den EX30 in China (und im Jahr 2025 auch in Belgien) bauen wird, hat er keinen Anspruch auf die staatliche Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, die in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge wie das Model Y und der ID.4 erhalten können, wodurch sich die Preislücke ein wenig verringert . Aber das neue Einstiegsmodell von Volvo ist immer noch ein gutes Auto, das es in Kombination mit seinem niedrigen Grundpreis, seiner beeindruckenden Reichweite und seinem hohen Funktionsumfang zu einem Game-Changer macht. Der EX30 setzt die Erwartungen an Mainstream-Elektrofahrzeuge neu.
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