Ein durchgesickerter Entwurf einer wichtigen EU-Politik zur Reduzierung der CO2-Emissionen in der Schifffahrt, einem der größten Umweltverschmutzer der Welt, wurde als Umweltkatastrophe bezeichnet, da er Flüssigerdgas, einen fossilen Brennstoff, als Alternative zu Schweröl „befördert“. Das berichtet der Medienpartner von EURACTIV, The Guardian.
Die Entscheidung, so eine NGO, die die Pläne analysiert hat, wird „die Nutzung fossiler Brennstoffe für die kommenden Jahrzehnte festschreiben und das EU-Ziel einer Netto-Emissionsneutralität bis 2050 unerreichbar machen.
Das Ökotreibstoffgesetz für die EU-Schifffahrt – FuelEU Maritime – soll am 14. Juli veröffentlicht werden. Ein vom Guardian eingesehener Entwurf der Richtlinie zeigt jedoch, dass die Europäische Kommission die Verwendung bestimmter grüner Kraftstoffe durch Reeder in Betracht gezogen, aber abgelehnt hat.
Brüssel hat sich stattdessen für einen zielorientierten Ansatz entschieden, der immer strengere „Treibhausgasintensitätsziele“ für die an Bord verbrauchte Energie festlegt.
In dem durchgesickerten Papier der Kommission heißt es, dass dieser Ansatz und nicht eine „vorschreibende“ Kraftstoffverordnung „dem Flexibilitätsbedarf entspricht, der von den Interessenträgern während der Konsultationstätigkeiten betont wurde“ (insbesondere Betreiber und Häfen). Als Entscheidungsfaktor nennt die Kommission die rasante technologische Entwicklung.
Von den 136 Antworten auf eine Konsultation waren 121 entweder Reeder oder Schiffsmanager, Energieproduzenten und Kraftstofflieferanten, Kurzstreckenseeschifffahrtsunternehmen, Schiffbau- und Schiffsausrüstungshersteller oder Logistikanbieter, Verlader und Ladungseigner.
Das Ergebnis, so behaupten Umweltgruppen, sei, dass Flüssigerdgas (LNG) bis etwa 2040 zum Antrieb von EU-Schiffen in den Häfen der Union berechtigt wäre und dass fossile Brennstoffe wahrscheinlich noch zwei Jahrzehnte lang die billigste Option für die Einhaltung der Vorschriften sein würden.
Die NGO für nachhaltigen Verkehr, Verkehr und Umwelt (T&E), hat die Pläne genau studiert und argumentiert, dass die Entscheidung die Nutzung fossiler Brennstoffe in Form von LGN für Jahrzehnte festlegt und das EU-Ziel einer Nettoemissionsneutralität bis 2050 unerreichbar macht .
Die „flexible“ Politik, so behauptet T&E, werde preisbewusste Reeder ermutigen, sich für LNG-Schiffe als billigere Lösung gegenüber emissionsfreien Kraftstoffen wie grünem Wasserstoff oder Ammoniak zu entscheiden. Die Reeder werden dann für weitere 30 Jahre an die Nutzung gebunden, die durchschnittliche Lebensdauer eines Schiffes.
Bis 2035 könnten mehr als die Hälfte (55 %) des Energieverbrauchs von Schiffen, die EU-Häfen anlaufen, LGN und „nicht nachhaltiger“ Biodiesel sein, der aus Biomasse wie Pflanzen- oder Algenmaterial oder tierischen Abfällen gewonnen wird.
T&E, das als erster den durchgesickerten Richtlinienentwurf erhielt, behauptet, dass die meisten LNG-betriebenen Schiffe mehr Treibhausgase ausstoßen als Schwerölschiffe.
Faig Abbasov, der Leiter des Schifffahrtsprogramms der NGO, sagte, die Kommission habe noch Zeit, die Richtlinie zu ändern, um fossiles LNG und Biokraftstoffe der ersten Generation ausdrücklich aus dem Geltungsbereich der Verordnung auszuschließen.
Er sagte: „Dieses Gesetz für angeblich grüne Kraftstoffe würde die billigsten Alternativen vorantreiben, die auch die destruktivsten sind.
„Fossile Gase und Biokraftstoffe als grün zu zählen, wird die Schifffahrt in Jahrzehnte weiterer Umweltverschmutzung verwickeln, während wir kohlenstofffreien, erneuerbaren Wasserstoff und Ammoniak fördern sollten. Es ist noch Zeit, fossile Brennstoffe zu verdrängen und zu verhindern, dass der europäische Grüne Deal den Übergang der Schifffahrt in eine ökologische Katastrophe verwandelt.“
Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 % zu senken und bis 2050 klimaneutral zu werden, was eine Reduzierung der Verkehrsemissionen um 90 % bis 2050 erfordert.
Das Ziel der Kommission besteht darin, dass erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe im Jahr 2030 zwischen 6 % und 9 % des Kraftstoffmixes im internationalen Seeverkehr und bis 2050 zwischen 86 % und 88 % ausmachen.
Ein Sprecher der Europäischen Kommission lehnte es ab, sich zu dem durchgesickerten Strategiepapier zu äußern, sagte jedoch: „Der Luft- und Seeverkehr steht in den nächsten Jahrzehnten vor erheblichen Herausforderungen bei der Dekarbonisierung aufgrund des derzeitigen Mangels an marktreifen emissionsfreien Technologien, langer Entwicklungs- und Lebenszyklen von Flugzeugen und Schiffe, die erforderlichen erheblichen Investitionen in Betankungsausrüstung und -infrastruktur sowie der internationale Wettbewerb in diesen Sektoren.
„Seit 1990 sind die internationalen Emissionen der EU aus Schifffahrt und Luftfahrt um mehr als 50 % gestiegen. In diesen Sektoren sind dringend Maßnahmen erforderlich, auch wenn sie sich von der aktuellen Krise erholen, und wir werden Vorschläge im Rahmen unseres „Fit for 55 Package“ vorlegen. diese Herausforderungen anzugehen.
„Die Initiativen ReFuelEU Aviation und FuelEU Maritime sollen die Produktion und Verbreitung nachhaltiger Flug- und Schiffskraftstoffe fördern.“
Es wird davon ausgegangen, dass die Industrie auch Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit der zur Verwendung vorgeschriebenen Biokraftstoffe hat, die Flexibilität des Verordnungsentwurfs jedoch weitgehend unterstützt.
Claes Berglund, Präsident der Reedervereinigungen der Europäischen Gemeinschaft, sagte: „Der europäische Schifffahrtssektor ist bestrebt, die Schifffahrtsindustrie so schnell wie möglich zu dekarbonisieren. Die Reeder können jedoch nicht für die Qualität der Kraftstoffe verantwortlich gemacht werden. Dafür sind allein die Kraftstofflieferanten verantwortlich.“
Dieser Artikel wurde ursprünglich in The Guardian veröffentlicht und wird hier mit freundlicher Genehmigung erneut veröffentlicht.