Enthüllt: Die turbulentesten Flugrouten und Flughäfen des Jahres 2023, wobei Santiago nach Santa Cruz insgesamt am schlechtesten, Mailand nach Genf am holprigsten in Europa und Portland das raueste Drehkreuz in den USA ist

Machen Ihnen Turbulenzen Angst?

In gewisser Weise gibt es Abhilfe in Form von Ranglisten, die die turbulentesten Flughäfen und Strecken der Welt aufzeigen und nervösen Fluggästen zumindest das Wissen darüber vermitteln, wo sie meiden sollten.

Die Listen wurden von der Turbulenzvorhersage-Website turbli.com erstellt hat über 150.000 Langstrecken- und Kurzstreckenflugaufzeichnungen aus dem Jahr 2023 analysiert, um die turbulentesten Flugrouten des letzten Jahres und die Flughäfen, die am meisten an- und abfliegen, zu ermitteln.

Für die Rangfolge der Routen wurden „Eddy Dissipation Rates“ (EDR) verwendet. EDR misst die Intensität der Turbulenzen an einem bestimmten Ort – 0–20 bedeutet leicht, 20–40 mäßig, 40–80 stark und 80–100 extrem.

Die 1.184 Meilen (1.905 km) lange Strecke von Santiago, Chile, zum internationalen Flughafen Viru Viru in Santa Cruz, Bolivien, wurde mit einem EDR von 17,5 als das turbulenteste der Welt eingestuft. Am zweitschwierigsten ist der 210 Meilen lange Kurzstreckensprung von Almaty in Kasachstan in die Hauptstadt Bischke (EDR 17,4).

Sechs der zehn felsigsten Fahrten weltweit sind Strecken in Japan und China. Turbli führt dies auf die starke Jetstream-Aktivität in diesen Regionen zurück, die die Luft stört.

Die schlimmsten Turbulenzen in Europa insgesamt ereigneten sich auf der 132 Meilen langen Flugstrecke von Mailand nach Genf (EDR 16,3) – was als fünfthöchste Turbulenzflugbahn der Welt insgesamt gilt.

Laut Turbli starteten oder landeten fünf der zehn turbulentesten Routen in Europa in Zürich, wobei Bergwellenturbulenzen aus den Schweizer Alpen wahrscheinlich für ihre starke Präsenz auf der Liste verantwortlich sind.

Der Rest der Top 10 Europa Rangliste umfasst Mailand – Zürich (Zweiter); Genf – Zürich (Dritter); Marseille – Zürich (Vierter); Zgornji Brnik – Zürich (Fünfter); Nizza – Basel (Sechster); Nizza – Zürich (Siebter); Eriwan – Tiflis (achter); Basel – Venezia (9.) und Frankfurt am Main – Caselle Torinese (10.).

Routen über die USA waren weniger turbulent als die schlechtesten europäischen Strecken, wobei der turbulenteste amerikanische Abschnitt, der 441-Meilen-Flug von Nashville nach Raleigh, einen EDR von 14,7 erzielte. Dies würde die Top Ten der europäischen Liste nicht brechen.

Der Rest der Rangliste für Amerika umfasst Charlotte – Pittsburgh (Zweiter); Denver – Puerto Vallarta (Dritter); New York – Raleigh/Durham (vierter); Warwick – Syrakus (fünfter); Atlanta – Dulles (Sechster); Pittsburgh – Raleigh/Durham (Siebter); New York – Portland (Achter); Boston – Syrakus (neunter); und Boston – Philadelphia (10.).

Unter Der 450-Meilen-Flug von Brisbane nach Sydney führt die Ozeanien-Tabelle mit einem EDR von 15,3 an.

Der Rest der Top 5 für Ozeanien umfasst Port Vila – Auckland (zweiter); Melbourne – Sydney (Dritter); Port Vila – Brisbane (vierter); und Port Vila – Sydney (fünfter).

Wenn Sie sich besonders Sorgen über eine unsanfte Landung oder einen unruhigen Start machen, hat Turbli auch die turbulentesten Flughäfen der Welt ermittelt.

Nummer eins im weltweiten Ranking ist Santiago Chile, wo der EDR bei 17,1 liegt. Sie führt dieses meteorologische Phänomen darauf zurück, dass die umliegenden Anden Turbulenzen durch Gebirgswellen verursachen.

Zu den übrigen fünf Top-Flughäfen im holprigsten globalen Flughafenranking gehören Natori, Japan (Zweiter); Wellington (Dritter); Sapporo, Japan (vierter) und Osaka (fünfter).

In Europa führt Wien die Tabelle an (EDR 14,8), gefolgt von Zürich, Marseille und Genf, während sich in den USA Portland als der wackeligste Startplatz erweist (EDR 15,2), gefolgt von Denver (Zweiter); Las Vegas (dritter); Vancouver (vierter); Salt Lake City (fünfter); Prinz George (Sechster); Calgary (siebter); Quebec (achter); Reno (Neunter); und Seattle (10.).

Auf der Südhalbkugel ist der neuseeländische Flughafen Wellington mit einem EDR von 16,3 der turbulenteste in Ozeanien.

Turblis Berichterstattung dürfte sich für Jetsetter als zunehmend relevant erweisen, da die globale Erwärmung laut Wissenschaftlern zu einer Zunahme der Schwere der Turbulenzen geführt hat.

Untersuchungen der University of Reading zeigen, dass Turbulenzen während des Fluges zunehmen, wobei schwere Turbulenzen seit 1979 um 55 Prozent zugenommen haben.

Sie können sich jedoch mit dem Wissen trösten, dass Turbulenzen zwar unangenehm und beängstigend sein können, ein Absturz Ihres Flugzeugs jedoch äußerst unwahrscheinlich ist.

Wie ein Kapitän eines Langstrecken-Dreamliners, der mit MailOnline sprach, sagte: „Was das angeht, was es mit Ihnen machen könnte, ist es ja unangenehm, niemand mag es, auf diese Weise auf und ab geschleudert zu werden, oder nur sehr wenige Menschen tun es, aber es ist nicht unsicher.“ „Flugzeuge mögen das Fliegen, sie mögen es nicht, vom Himmel zu fallen, und man muss sich ziemlich viel Mühe geben, sie dazu zu bringen.“

Welche Auswirkungen können Turbulenzen auf die Flugzeugzelle haben?

Er sagte nichts. Wenn das Flugzeug zerbricht, bist du sowieso tot.‘

Er zeigte auf, dass Piloten grundsätzlich vier Möglichkeiten haben, mit Turbulenzen umzugehen.

Er sagte: „Sie können es schmunzeln und ertragen – das Flugzeug ist den mit Turbulenzen verbundenen Belastungen mehr als gewachsen – obwohl schwere Turbulenzen recht unangenehm sein können und aus Gründen des Passagierkomforts am besten vermieden werden.“ Sie können versuchen, höher zu fliegen – wenn die Flugzeugleistung dies zulässt – oder tiefer zu fliegen, obwohl dies mehr Treibstoff verbraucht und die Situation möglicherweise verschlimmert.

„Sie können mit der Durchdringungsgeschwindigkeit der Turbulenzen des Flugzeugs fliegen – im Allgemeinen etwas langsamer als die normale Reisegeschwindigkeit – oder umdrehen, um den Bereich der Turbulenzen zu meiden, wenn diese lokalisiert sind, beispielsweise in der Nähe eines Gewitters.“