Ein alterndes Computersystem wurde heute für den Zusammenbruch der Flugsicherung verantwortlich gemacht, da ein Experte behauptete, das Chaos sei möglicherweise dadurch entstanden, dass ein Fluglotse zu viele Punkte in eine Flugplananfrage eingefügt habe.
Es wird davon ausgegangen, dass die großflächige Störung, die am Montag begann, durch einen einzigen betrügerischen Flugplan verursacht wurde und auch zwei Tage später noch Dutzende Dienste beeinträchtigt.
Fluglotsen benötigen grundlegende Informationen zu jedem Flug, um ihre Anzeige auszufüllen, wie zum Beispiel die Flugnummer, den Flugzeugtyp, das Ziel und die Route.
Wenn diese Details nicht in einem bestimmten Abstand und Format vorliegen und der Computer die Daten nicht erkennt, kann es zu einem Systemzusammenbruch kommen – ein Fehler, den der frühere Chef von British Airways, Willie Walsh, heute Morgen als „erschütternd“ beschrieben hat.
Vielen betroffenen Reisenden wird gesagt, dass sie teilweise bis zu zehn Tage auf ihren Heimflug warten müssen gezwungen, auf dem Boden des Flughafens zu schlafen oder weite Strecken auf dem Landweg zurückzulegen, nachdem ihre Flüge annulliert wurden.
Fluggesellschaften stehen in der Kritik, dass sie für viele Menschen, die über Nacht verspätet waren, keine Hotelzimmer gebucht haben.
Michele Robson, die seit mehr als 20 Jahren in der Flugsicherung arbeitet, sagte dem Podcast von Sky News Daily: „Wenn es in der Vergangenheit zu Fehlern kam, liegt das normalerweise daran, dass schlechte Informationen im falschen Format eingegeben wurden.“
Ein Passagier schläft heute am Flughafen Stansted auf dem Boden, während das anhaltende Flugchaos anhält
Familien, auch solche mit kleinen Babys, werden in Flughäfen gezwungen, auf dem Boden zu schlafen
Frustrierte Fluggäste warten am Flughafen Heathrow, während das anhaltende Chaos im Flugverkehr auch heute noch anhält
Nach dem Zusammenbruch der Flugsicherung am Montag warten Familien geduldig auf ihren Flug in Heathrow
„Es ist ein sehr altes System, es läuft seit vielen Jahren und im Allgemeinen hatten wir großes Glück und es kommt nicht oft zu Ausfällen, oder wenn doch, bekommen wir es während der Backup-Zeit wieder zurück, wozu es da ist.“ .
„Es gab andere Fälle, in denen etwas falsch formatiert wurde und der Flugplancomputer sich unerwartet verhielt und tatsächlich zu einem Ausfall führte, sodass dies ausreichen könnte, um das System tatsächlich zum Absturz zu bringen, wenn es formatiert wurde.“ falsch.
„Man muss die Dinge auf eine bestimmte Art und Weise anordnen, indem man zum Beispiel eine bestimmte Anzahl von Punkten verwendet.“ Sie machen es auf eine ganz einzigartige Art und Weise, die es noch nie zuvor gab, sonst würde es jeden Tag passieren.
„Es muss also etwas ziemlich Ungewöhnliches sein, das sie eingegeben haben, damit es passiert, aber es ist ein altes System und vielleicht wurde gestern etwas eingegeben, was es noch nie zuvor gesehen hat, und das hat dazu geführt, dass es diese Reaktion gab, wo es fehlgeschlagen ist.“
Frau Robson, die jetzt die Website „Turning Left For Less“ betreibt, sagte gegenüber MailOnline: „Es könnte so etwas wie ein kleiner Betreiber sein – kein Name wie British Airways – der etwas Ungewöhnliches tut.“
„Das kann etwa so sein, dass ein Flugzeug mehrmals die Grenzen zwischen dem britischen und dem französischen Luftraum überquert.“ Wenn es sich um einen kleinen Betreiber handelt, ist er möglicherweise nicht so daran gewöhnt, Pläne einzureichen. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Punkt an der falschen Stelle ist.
„Ich beschreibe es als das Swiss-Cheese-Modell, bei dem viele Dinge zusammengefügt wurden, die dazu führten, dass das System diese Nachricht akzeptierte.“ Aus irgendeinem Grund, weil es noch nie zuvor gesehen wurde, hat es es akzeptiert und das System zum Scheitern gebracht.
„Ich habe Misserfolge durchgemacht und musste auf ein manuelles System zurückgreifen, und ich denke, die Leute gehen davon aus, dass es wie in einem Film ist, in dem Leute herumlaufen und am Telefon schreien, aber diese Leute sind es gewohnt, in einem Job mit hohem Druck zu arbeiten.“
„Sie absolvieren mindestens einmal im Jahr ein Notfalltraining, sodass sie genau wissen, was zu tun ist, und es mit Bravour meistern.“
Martin Rolfe, Geschäftsführer der National Air Traffic Services, sagte gegenüber der Sendung Today von BBC Radio Four, er sei heute Morgen gefragt worden, warum die problematischen Flugdaten von den Nats nicht „wie ein Stück Spam“ abgelehnt wurden.
Er antwortete: „Unsere Systeme sind sicherheitskritische Systeme, sie befassen sich mit dem Leben der Passagiere und der reisenden Öffentlichkeit.“
„Selbst Dinge wie das Wegwerfen von Daten müssen daher sehr sorgfältig überlegt werden.“
„Wenn Sie ein kritisches Datenelement wegwerfen, kann es sein, dass Sie in den nächsten 30 Sekunden, einer Minute oder einer Stunde etwas sehen, das dann nicht direkt auf den Bildschirmen vor dem Controller angezeigt wird.“ Es ist also nichts anderes als Spam wegzuwerfen.“
Auf die Frage nach dem Alter des Systems und der Häufigkeit, mit der es aktualisiert werden muss, fügte Herr Rolfe hinzu: „Wir haben ein umfassendes Programm und investieren jährlich 100 Millionen Pfund in neue Systeme. Wir bewerten ständig, welche Systeme wann ersetzt werden müssen.“
„Dies ist ein offensichtlich komplexes System, bei dem die Sicherheit im Mittelpunkt steht, und der Teil des Systems, über den wir sprechen, wurde erst vor kurzem, vor etwa fünf Jahren, ersetzt.“
Michele Robson ist seit mehr als 20 Jahren in der Flugsicherung tätig
Martin Rolfe, Geschäftsführer der National Air Traffic Services, sagte, dass die weit verbreitete Störung, die am Montag begann, „mit einigen der Flugdaten zusammenhängt, die wir erhalten haben“.
Passagiere, die wegen eines NATS-Fehlers über Nacht am Flughafen Gatwick gestrandet waren, schliefen auf den Sitzen
Als der Fehler am Montagmorgen zum ersten Mal festgestellt wurde, ging das System in den Backup-Modus über, in dem bis zu vier Stunden Daten gespeichert werden, anstatt zu riskieren, dass den Fluglotsen falsche Informationen angezeigt werden.
Da den Chefs schnell klar wurde, dass das Problem nicht innerhalb dieser vier Stunden behoben werden konnte, entschieden sie sich für die Umstellung auf ein manuelles System, bei dem alle Flugpläne einzeln eingegeben werden müssen.
Dieser zeitaufwändige Prozess führte dazu, dass die Fluglotsen nicht einmal einen Prozentsatz der üblichen Anzahl an Flugzeugen abfertigen konnten, die auf britischen Flughäfen ein- und ausflogen.
Das System sei am Montag um 14.30 Uhr vollständig wiederhergestellt, sagte Herr Rolfe, aber die Folgewirkung sei weiterhin für die Passagiere zu spüren, die dazu verdammt seien, auf dem Boden des Flughafens zu schlafen, während sie verzweifelt auf ihre Umbuchungsflüge warteten.
Das Luftfahrtanalyseunternehmen Cirium gab bekannt, dass 64 Flüge, die heute britische Flughäfen bedienen sollten, ab 9 Uhr morgens gestrichen wurden – nachdem am Montag etwa 1.585 Flüge und am Dienstag weitere 345 Flüge gestrichen wurden.
Der frühere Chef von British Airways, Willie Walsh, sagte, es sei „erschütternd“, dass das System aufgrund falscher Daten zusammenbrechen könne.
Herr Willie, Generaldirektor des globalen Luftfahrtverbandes International Air Transport Association (Iata), sagte gegenüber der Sendung Today von BBC Radio 4: „Ich finde es wirklich atemberaubend.“
„Dieses System sollte so konzipiert sein, dass es falsche Daten zurückweist, und nicht, um das System zusammenzubrechen.“
„Wenn das wahr ist, zeigt es eine erhebliche Schwäche, die schon seit einiger Zeit vorhanden sein muss, und ich wundere mich, ob das die Ursache dafür ist.“
„Natürlich werden wir die vollständige Bewertung des Problems abwarten, aber diese Erklärung hält meinem Wissen über das System nicht stand.“
Wie sich herausstellte, verdoppelte sich das Gehalt von Martin Rolfe, dem Vorstandsvorsitzenden der National Air Traffic Services, im vergangenen Jahr auf über 1,3 Millionen Pfund, nachdem er Rentenleistungen, einen Jahresbonus von 281.000 Pfund und einen rückwirkenden langfristigen Anreiz in Höhe von 555.000 Pfund erhalten hatte planen.
Herr Rolfe lehnte eine Antwort darauf ab, ob NATS – oder er selbst aufgrund seines persönlichen Gewinns – für die Störung zahlen sollte.
„Zu diesem Zeitpunkt habe ich mich ausschließlich darauf konzentriert, sicherzustellen, dass wir das System wiederhergestellt haben, was wir am Montag getan haben, als wir um 14.30 Uhr wie gewohnt liefen“, sagte er.
„Wir haben die CEOs der Fluggesellschaften unterstützt und sehr eng mit ihnen zusammengearbeitet, mit denen ich oft direkt gesprochen habe, um sicherzustellen, dass wir alle so schnell wie möglich, aber vor allem so sicher wie möglich an ihr Ziel bringen.“ ‘
Herr Walsh schätzte, dass das Chaos die Fluggesellschaften rund 100 Millionen Pfund kosten wird.
Er sagte: „Es ist sehr unfair, weil das Flugsicherungssystem, das die Ursache dieses Versagens war, keinen einzigen Cent zahlt.“
Abgebildet sind Passagiere am Terminal 5 des Flughafens London Heathrow, während das Chaos im Flugverkehr anhält
Die Auswirkungen hielten heute an, da mindestens 42 weitere Flüge von oder nach Heathrow gestrichen wurden.
Vielen betroffenen Reisenden wird gesagt, dass sie mehrere Tage auf ihren Heimflug warten müssen.
Einige mussten nach der Annullierung ihrer Flüge auf dem Boden des Flughafens schlafen oder weite Strecken auf dem Landweg zurücklegen.
Die Fluggesellschaften wurden dafür kritisiert, dass sie für viele Menschen, die über Nacht verspätet waren, keine Hotelzimmer gebucht hatten.
Rory Boland, Herausgeber des Verbrauchermagazins Which? Travel sagte: „Wir sehen besorgniserregende Berichte über Passagiere, die ohne Unterstützung festsitzen, und über Fluggesellschaften, die nicht ordnungsgemäß mit ihren Passagieren kommunizieren oder ihren gesetzlichen Verpflichtungen nicht nachkommen, wie z. B. der Bereitstellung einer rechtzeitigen Umleitung oder der Bereitstellung von Übernachtungsmöglichkeiten.“
„Reisende sollten sich insbesondere darüber im Klaren sein, dass ihre Fluggesellschaft dafür verantwortlich ist, sie so schnell wie möglich umzuleiten, auch wenn das bedeutet, dass sie ein Ticket bei einer Konkurrenzfluggesellschaft kaufen müssen – eine Regel, die einige Fluggesellschaften offenbar ignorieren.“
„Den Passagieren sollten bei Bedarf auch Verpflegung und Erfrischungen sowie Übernachtungsmöglichkeiten zur Verfügung gestellt werden.“
EasyJet führt fünf Rückführungsflüge nach Gatwick durch, die ersten beiden starten heute.
Die Fluggesellschaft sagte: „Während dieser traditionell sehr geschäftigen Reisewoche sind die Möglichkeiten zur Rückkehr nach Großbritannien auf einigen Strecken eingeschränkter. Daher wird easyJet in den kommenden Tagen am 30. August fünf Rückführungsflüge von Palma und Faro nach London Gatwick durchführen. und Teneriffa und Enfidha am 31. August und von Rhodos am 1. September.
„Wir setzen auch größere Flugzeuge auf wichtigen Strecken wie Faro, Ibiza, Dalaman und Teneriffa ein, um diese Woche etwa 700 zusätzliche Sitzplätze bereitzustellen.“
Es gibt Spekulationen, dass der ATC-Ausfall dadurch verursacht wurde, dass eine französische Fluggesellschaft einen Flugplan im falschen Format an Nats übermittelte.
Downing Street schloss diese Möglichkeit nicht aus, während Nats es ablehnte, sich dazu zu äußern, ob dies der Fall war.
Das Problem führte dazu, dass Flüge von und zu britischen Flughäfen am Montagnachmittag mehrere Stunden lang eingeschränkt waren, während die Flugpläne manuell überprüft wurden.
Dies führte am Montag zur Annullierung von rund 1.500 Flügen, weitere 300 wurden am Dienstag gestrichen, weil Flugzeuge und Besatzungen nicht in der richtigen Position waren.
Herr Rolfe sagte, Nats arbeite eng mit der Zivilluftfahrtbehörde zusammen, um einen vorläufigen Bericht darüber zu erstellen, was mit Verkehrsminister Mark Harper passiert sei.
Die Schlussfolgerungen der Untersuchung würden veröffentlicht, fügte er hinzu.