Engpässe in der Lieferkette haben die Inflation im Dezember weiter in die Höhe getrieben

Die anhaltenden Herausforderungen beim Transport von Waren von den Fabriken zu den Kunden treiben die Preise für Autos, Computerchips, Möbel und andere Produkte weiter in die Höhe und trieben die Verbraucherpreise im Dezember so schnell wie seit 1982 in die Höhe.

Der Verbraucherpreisindex stieg im Jahresverlauf bis Dezember um 7 Prozent und um 5,5 Prozent, nachdem volatile Preise wie Lebensmittel und Kraftstoffe weggelassen wurden, wie am Mittwoch veröffentlichte Daten zeigten.

Die Preise für gebrauchte Autos und Lastwagen stiegen im Jahresverlauf bis Dezember um 37,3 Prozent, während Nahrungsmittel um 6,3 Prozent und Bekleidung um 5,8 Prozent zulegten. Auch gestiegene Energie- und Mietkosten führten zu Preissteigerungen.

Die Omicron-Variante infiziert Arbeiter in Fabriken, Häfen, Speditionen und Lagerhäusern und führt zu weiteren Engpässen bei einigen Produkten und Teilen, die zur Herstellung von Waren verwendet werden. Die starke Nachfrage der amerikanischen Verbraucher führt auch weiterhin zu steigenden Versandpreisen und steigenden Kraftstoffpreisen für eine Vielzahl von Produkten.

Trotz einiger Vorhersagen, dass sich die Probleme in der Lieferkette auflösen würden, scheinen sich viele Unternehmen bei den Lieferkettenproblemen kaum verbessert zu haben, die weiterhin die Kosten erhöhen und sich in höheren Aufkleberpreisen niederschlagen.

„Ein Großteil der turbulenten Natur der Lieferkette, die sich im gesamten letzten Jahr ereignet hat, hält an, und leider ist keine große Erleichterung in Sicht“, sagte Douglas Kent, Executive Vice President of Strategy and Alliances bei der Association for Supply Chain Management .

Der Preis für die Verschiffung eines 40-Fuß-Containers von Asien an die US-Westküste erreichte diese Woche 14.572 US-Dollar, ein leichter Rückgang von einem Höchststand von mehr als 20.000 US-Dollar im September, aber nach Angaben der Freightos Group immer noch fast verzehnfacht gegenüber vor zwei Jahren .

Die Daten der Gruppe zeigten auch, dass die Lieferzeiten für Seetransporte von China in die Vereinigten Staaten im Dezember auf einen Rekord von 80 Tagen gedehnt haben, 85 Prozent mehr als 2019.

Judah Levine, Forschungsleiter der Freightos Group, sagte, dass Verzögerungen für amerikanische Importeure aufgrund der immer noch steigenden Nachfrage und anhaltender Überlastungen in den Häfen von Los Angeles und Long Beach, dem Tor für viele Waren aus Asien, immer noch Realität seien. Die jüngsten Flugstreichungen aufgrund des Omicron-Anstiegs würden die Frachtkapazität weiter einschränken und dazu beitragen, die Raten aufrechtzuerhalten, sagte er.

Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte am Dienstag im Hafen von Long Beach, dass die Rekordmengen an Waren, die durch amerikanische Häfen transportiert werden, Systeme belasten, die jahrzehntelang zu wenig investiert hatten, was zu Verzögerungen und Preiserhöhungen führte.

Aber er lobte die Häfen dafür, dass sie Änderungen wie die Verlängerung ihrer Betriebszeiten und die Priorisierung medizinischer Lieferungen vorgenommen haben, und sagte, dass weitere Investitionen zur Erweiterung der Kapazität auf dem Weg seien.

„Es steht außer Frage, dass Sie bei knappem Zugang zum Versand einen Aufwärtsdruck auf die Preise erleben werden, und das wird ein Teil unserer Herausforderung in Bezug auf die Inflation sein“, sagte Buttigieg.

Da Preiserhöhungen die Zustimmungswerte des Präsidenten belasten, hat die Biden-Regierung Treffen mit Führungskräften von Logistikunternehmen, Einzelhändlern, Häfen und Speditionen einberufen, um zu versuchen, diese Hindernisse zu überwinden.

Sie hat im Rahmen des Infrastrukturgesetzes Investitionen in Höhe von 17 Milliarden US-Dollar in Häfen zugesagt. Da sich die meisten Glieder in der Lieferkette jedoch im Besitz des Privatsektors befinden, hat die Verwaltung nur wenige kurzfristige Lösungen für die Lieferkrise gefunden.

Während ein Großteil der Vereinigten Staaten beabsichtig zu sein scheint, zu einem normalen Geschäftsbetrieb zurückzukehren, könnten weitere Störungen in anderen Teilen der Welt die Schwierigkeiten für Unternehmen und Verbraucher verlängern, zumindest sobald der aktuelle Anstieg der Omicron abklingt.

China, Heimat vieler Fabriken der Welt, hat in den letzten Wochen Millionen seiner Einwohner eingeschränkt, um zu versuchen, die Omicron-Variante in Schach zu halten.

Die Null-Toleranz-Strategie des Landes gegenüber Covid führt zu den weitesten Sperren seit Beginn der Pandemie, verlangsamt den Verkehr zu einigen der geschäftigsten Häfen der Welt und löst in diesem Jahr Besorgnis über weitere Störungen aus. China bleibt der größte Warenlieferant der Vereinigten Staaten.

„Wenn sie an ihrer Null-Fall-Doktrin festhalten, ist eine globale Lieferkettenkatastrophe am Horizont“, sagte Tinglong Dai, Professor für Betriebsmanagement an der Carey Business School der Johns Hopkins University.