Jacob Rees-Mogg verklagt Labour wegen „großen Dieselskandals“
Schienengüterverkehrsunternehmen sind Berichten zufolge nun gezwungen, ihre Elektrolokomotiven anzuhalten und auf Dieselzüge zurückzukehren, um die CO2-Emissionen und die Fahrzeiten zu erhöhen. Logistikunternehmen haben erklärt, dass die steigenden Großhandelspreise für Energie und eine Erhöhung der Trassenzugangsgebühren es unmöglich gemacht haben, elektrische, kohlenstoffarme Züge zu erschwinglichen Kosten zu fahren. Der Schritt kommt, wenn der COP26-Klimagipfel näher rückt, auf dem sich die Staats- und Regierungschefs treffen werden, um ihre Klimaziele zu diskutieren, und er wird Großbritannien wahrscheinlich in eine schwächere Position bringen.
Die Rail Freight Group, die Branchenstimme der Branche, sagte: “Einige Betreiber mussten die bedauerliche Entscheidung treffen, vorübergehend auf Diesellokomotiven umzusteigen.”
Es kommt, nachdem sich die Strompreise verdreifacht haben, als Großbritannien in eine Energiekrise stürzt und auch die Gaspreise auf Rekordhöhen steigen.
Die Krise hat einige Energieunternehmen an den Rand gedrängt, wobei Pure Planet, das vom Ölgiganten BP unterstützt wird, und Colorado auf die Liste der Energieunternehmen gestoßen sind, die kürzlich Pleite gegangen sind.
Pure Planet versorgt rund 235.000 Haushalte mit Gas und Strom Kunden, während Colorado Energy rund 15.000 inländische Kunden hat.
Diesel-Güterzug (Bild: Getty)
Elektrischer Zug (Bild: PA)
Andere Unternehmen, die pleite gehen werden, sind Avro Energy, People’s Energy und Green Supplier Limited.
Ihr Zusammenbruch kam, als steigende Preise die Lieferketten erschütterten.
Aber während die Strompreise in die Höhe schnellen und Diesel ein Comeback feiert, wies die Rail Freight Group darauf hin, dass selbst beim Einsatz von Diesellokomotiven nur mehr als drei Viertel weniger CO2 emittiert wird als der Straßengüterverkehr.
Ein Sprecher der Rail Freight Group sagte: „Der aktuelle deutliche Anstieg der Großhandelsstromkosten für den Transport bedeutet, dass einige Betreiber die bedauerliche Entscheidung treffen mussten, vorübergehend auf Diesellokomotiven umzusteigen.
„Eine 200-prozentige Erhöhung der Stromkosten für jeden Zug kann von den Betreibern oder Kunden nicht aufgefangen werden, und daher werden die notwendigen Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass die Züge weiterhin lebenswichtige Güter im ganzen Land liefern können.
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Pure Planet, das vom Ölgiganten BP unterstützt wird, ging Pleite (Bild: PA)
„Unsere Mitglieder versichern uns, dass dies eine vorübergehende Maßnahme ist und ständig überprüft wird.“
Freightliner, ein großes Eisenbahnunternehmen, das als eines der „Big Four“ gilt, gab bekannt, dass es gezwungen wurde, wieder auf Diesel umzustellen.
Es nannte den Umzug eine „schwierige Entscheidung“, nachdem seine Elektrodienste vorübergehend eingestellt wurden, um „kosteneffizient“ zu bleiben.
Freightliner sagte in einer Erklärung: „Infolge der steigenden Preise auf dem britischen Stromgroßhandelsmarkt ist der Preis, den Network Rail von uns für den Betrieb elektrischer Zugverbindungen verlangt, zwischen September und Oktober um mehr als 210 Prozent gestiegen.
„Dieser beispiellose Anstieg der Stromgebühren hat zu einem starken Anstieg der Betriebskosten für den Betrieb elektrischer Frachtdienste geführt.“
„Infolgedessen hat Freightliner die schwierige Entscheidung getroffen, elektrische Frachtdienste vorübergehend durch dieselbetriebene Dienste zu ersetzen, um eine kostengünstige Option für den Transport lebenswichtiger Güter und Vorräte in ganz Großbritannien aufrechtzuerhalten.“
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Die Gaspreise sind durch die Decke geschossen (Bild: Getty)
Branchenstimmen sind „besorgt“ über die Auswirkungen steigender Stromkosten (Bild: Getty)
Die Geschäftsführerin von Energy UK, Emma Pinchbeck, sagte nun, die Branche sei „besorgt“, dass steigende Stromkosten große Auswirkungen auf Kunden in ganz Großbritannien haben könnten, aber die Konsequenzen seien derzeit „unklar“.
Ein Sprecher von Network Rail, dem staatlichen Unternehmen, das die Eisenbahninfrastruktur in Großbritannien verwaltet, sagte: „Die Stromkosten für Network Rail und die Personenverkehrsunternehmen wurden vor einiger Zeit verhandelt und sind für dieses und die meisten des nächsten Jahres festgelegt.
„Einige Betreiber unterliegen jedoch dem aktuellen Marktgroßhandelspreis für Strom, den Network Rail direkt nach Aufwand weitergibt. Trotzdem bleibt die Schiene das CO2-effizienteste Verkehrsmittel, um große Mengen an Gütern und Menschen im ganzen Land zu transportieren.“
Der Anstieg der Stromkosten kam zustande, nachdem die Großhandelspreise für Gas aufgrund einer Kombination von Faktoren durch die Decke gegangen waren.
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