South Carolina, das 10 Milliarden US-Dollar an EV-Investitionen von Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz und anderen erhalten hat, und Kentucky, das 10 Milliarden US-Dollar an EV-Investitionen von Ford, SK On und AESC erhalten hat, fielen unter das für die Einbeziehung erforderliche Niveau Die Rangliste. South Carolina erhielt 14 der 100 verfügbaren Punkte. Kentucky erhielt 5,5. Kalifornien, ganz oben auf der Liste, erreichte 88 Punkte.
„Ich glaube definitiv, dass die Südstaaten bzw. die Staaten, die viele dieser neuen Investitionen erhalten, etwas verpassen“, sagte Huether. „Es wäre großartig, wenn die Fahrer in diesen Staaten tatsächlich die dort hergestellten Fahrzeuge fahren könnten.“
Aber es sind nicht nur die Südstaaten, die es versäumen, die Fahrzeuge, die sie bauen, zu unterstützen.
Michigan, einer der größten Empfänger von Elektrofahrzeuginvestitionen außerhalb des südlichen Batteriegürtels, hat 19 Milliarden US-Dollar an Elektrofahrzeuginvestitionen von GM, Ford und mehreren Batterieunternehmen erhalten und steht auf Platz 26 der Liste. Der Staat will bis 2035 eine emissionsfreie Flotte leichter Nutzfahrzeuge und bis 2045 eine emissionsfreie Flotte mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge betreiben. Der Staat bietet jedoch keine Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen. Der Rat empfiehlt Michigan, die Programme Advanced Clean Cars II und Advanced Clean Trucks einzuführen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.
Die Top-10-Scorer waren Kalifornien, New York, Colorado, Massachusetts, Vermont, Washington, New Jersey, District of Columbia, Oregon und Maryland. Sechs von ihnen haben Advanced Clean Cars II übernommen, das kalifornische Verkaufsmandat für leichte Nutzfahrzeuge ohne Emissionen, das den 100-prozentigen Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen bis 2035 vorschreibt, und Advanced Clean Trucks, eine kalifornische Richtlinie, die bestimmte Teile schwerer Nutzfahrzeuge vorschreibt Je nach Fahrzeugklasse soll der Verkauf bis 2035 emissionsfrei sein.
Aber selbst diese Staaten seien nicht auf einen Zustrom von Elektrofahrzeugen vorbereitet, sagte der Ökonom Patrick Anderson.
„Ich kann keinen einzigen Staat identifizieren, der jetzt für die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen bereit ist, nicht einmal Kalifornien“, sagte Anderson, CEO der Anderson Economic Group. „Die meisten Bundesstaaten verfügen über eine völlig unzureichende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Einige Gebiete in einigen Bundesstaaten verfügen über eine kaum ausreichende Ladeinfrastruktur für einige Elektrofahrzeuge.“
„Wir müssen viel, viel mehr tun, um es den Menschen zu ermöglichen, sich auf Elektrofahrzeuge zu verlassen“, sagte Anderson. „Die Staaten mit wohlhabenden Ballungsräumen … verfügen im Allgemeinen über eine viel bessere Ladeverfügbarkeit als der weite Teil der Vereinigten Staaten.“
Fabrikstädte haben normalerweise wenig mit wohlhabenden Metropolen gemeinsam. Aber unabhängig von der staatlichen Politik in Bezug auf Elektrofahrzeuge werden die Ziele der Autohersteller und des Bundes letztendlich das Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen überall steigern, sagte Huether.
„Elektrofahrzeuge werden in diesen Staaten unterwegs sein … offensichtlich umso langsamer, je weniger sie es tun. Aber irgendwann werden sie kommen“, sagte Huether. „Sie sollten es zumindest planen und diese Prozesse einleiten.“