Bescheidene Investitionen in die Ladeinfrastruktur entlang wichtiger europäischer Autobahnen könnten laut einem neuen Bericht der grünen NGO Transport & Environment (T&E) eine Verlagerung auf den elektrischen Langstrecken-Straßengüterverkehr einläuten.
T&E fordert die EU auf, 190 Millionen Euro in die Bereitstellung von Ladepunkten entlang der größten Autobahnkorridore Europas zu investieren. Diese Zahl entspricht 0,2 % der jährlichen Ausgaben der EU in Höhe von 100 Mrd. EUR für die Verkehrsinfrastruktur.
Der am Donnerstag (22. April) veröffentlichte Bericht legt nahe, dass Befürchtungen über die fehlende Ladeinfrastruktur die Einführung von E-Lkw bremsen.
Elektrofahrzeuge werden derzeit für die Zustellung über kurze Distanzen eingesetzt, beispielsweise für die Paketverteilung in Städten, aber der Straßentransport über lange Strecken bleibt Benzin- und Diesel-Lkw vorbehalten.
Fahrten über 400 km machen etwa 5 % der Fahrten in Europa aus, verursachen aber etwa 20 % der Lkw-Emissionen.
Experten sagen jedoch, dass die Verbesserung der Batterietechnologie dazu führt, dass Elektro-Lkw, die mit fossilen Langstreckenfahrzeugen konkurrieren können, innerhalb der nächsten drei Jahre auf den Markt kommen werden.
„Die Elektrifizierung des Fernverkehrs ist kein Wunschtraum mehr. Die Technologie ist da und es wird nicht lange dauern, bis sie nicht nur sauberer als Diesel, sondern auch kostengünstiger ist“, sagte Simon Suzan, Frachtdatenanalyst bei T&E.
„Aber damit es durchstarten kann, muss Europa in die Ladeinfrastruktur sowohl an wichtigen Autobahnen als auch an Verkehrsknotenpunkten investieren. Das würde nur einen Bruchteil der Transportausgaben der EU kosten.“
Der Bericht besagt, dass bis 2030 rund 11.000 Hochleistungsladegeräte benötigt werden, um den Elektro-Lkw-Langstreckenverkehr zu ermöglichen, aufgeteilt auf öffentliche Ladepunkte und Ladegeräte in Verteilzentren und Depots. Dies soll zusätzlich zu den rund 38.000 Ladegeräten kommen, die laut T&E für städtische und regionale Lieferungen benötigt werden.
Viele der Bedenken von T&E wurden in einem gemeinsamen Schreiben mit dem Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) niedergelegt, das am 13. April an die Europäische Kommission gesendet wurde. In dem Schreiben wird eine Erhöhung der Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge gefordert.
Im Januar warnte ACEA, dass die Zahl der emissionsfreien Lkw fast um das Hundertfache erhöht werden müsse, um die EU-Klimaziele für 2030 zu erreichen, und nannte das Ziel der Europäischen Kommission, 80.000 saubere Lkw auf den Straßen zu haben, nicht ausreichend.
Die Pkw- und Lkw-Lobbygruppe argumentierte, dass 200.000 Lkw erforderlich sein werden, um die in den EU-Vorschriften für schwere Nutzfahrzeuge festgelegte Reduzierung der Emissionen um 30 % zu erreichen. T&E kritisierte auch das Ziel von 80.000 emissionsfreien Lkw und sagte, es sei „nicht im Einklang mit dem Ziel der Klimaneutralität bis 2050“.
Ein kürzlich veröffentlichter Bericht des Europäischen Rechnungshofs (ECA) stellte fest, dass der Aufbau der Ladeinfrastruktur nicht schnell genug voranschreitet, um die Ziele der EU zu erreichen. Die EU strebt an, bis 2025 1 Million Elektroladepunkte im gesamten Block installiert zu haben und bis 2030 auf 3 Millionen anzubauen.
[Edited by Benjamin Fox]