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Es gibt nichts, was die Europäische Kommission lieber tut, als sieben aufeinanderfolgende Tage der Feier eines politischen Themas zu widmen. Grüne Woche, Woche der nachhaltigen Energie, Europäische Woche der Regionen und Städte…
Die Brüsseler Politiker haben einen scheinbar endlosen Appetit auf kalendergesteuerte Konferenzen (Puristen werden mit Verachtung bemerken, dass diese „Wochen“ lang sind und oft gar nicht wirklich Wochen sind).
Wir befinden uns gerade mitten in einer weiteren solchen Feier – der Europäischen Mobilitätswoche.
Diese von der GD MOVE unterstützte Initiative zielt darauf ab, den nachhaltigen Stadtverkehr ins Rampenlicht zu rücken: zu Fuß, mit dem Fahrrad, öffentlicher Verkehr… im Wesentlichen von A nach B zu gelangen, ohne sich hinter das Steuer eines (fossilen) Autos zu setzen.
Die Woche ermutigt europäische Städte, Aktivitäten zu veranstalten, die einen sauberen Verkehr feiern (wie ein Festival oder Straßenspiele), neue dauerhafte Maßnahmen zu ergreifen, die eine Umstellung auf umweltfreundliche Fortbewegungsmittel (wie Radwege) fördern, und ein „Auto“ zu veranstalten -Freier Tag“, an dem bestimmte Straßen für den motorisierten Verkehr gesperrt sind.
Der autofreie Tag erweist sich oft als der umstrittenste der drei. Maßnahmen zur Begrenzung des Autoverkehrs haben die Tendenz, mit der Erzählung des umkämpften Autofahrers verbunden zu sein.
In den Vereinigten Staaten werden Infrastrukturänderungen durch lokale Regierungen zur Erleichterung von Radfahrern und Fußgängern von einigen als Beweis für den sogenannten „War on Cars“ dargestellt.
Fox News-Expertin Laura Ingraham kürzlich gegen Straßenbaustellen in San Francisco gewettert, sagte, die Stadt habe sich „selbst ruiniert“, um Radfahrer zu besänftigen (es stellte sich heraus, dass die Stadt eine Busspur und keinen Radweg baute, wie Ingraham dachte).
Und es ist nicht nur ein amerikanisches Phänomen. Im März dieses Jahres gingen Autofahrer in Brüssel (natürlich in ihren Autos) auf die Straße, um gegen die Pläne zu protestieren, die ihrer Meinung nach das Fahren in der Stadt erschweren.
Auch die anstehende Bundestagswahl hat das Gespenst der Krieg gegen das Auto, wobei die Grünen als Intrigen gegen Autobesitzer gemalt wurden.
Wenn es einen Krieg gegen Autos gibt, was ist dann mit dem autofreien Tag der Europäischen Mobilitätswoche? Ist es gleichbedeutend mit einem Angriff? Eine Schlacht vielleicht?
Brüssel hat letzten Sonntag im Wesentlichen die gesamte Stadt für Autos gesperrt, aber die Straßen schienen dadurch ruhiger.
Da waren kleine Kinder in übergroßen Helmen, die unbeholfen auf den gepflasterten Straßen hausieren, ohne Angst.
Der Lärmpegel in der Stadt sank merklich – das stetige Trommeln des Verkehrs ersetzte das Klicken von Fahrradrädern oder das Summen von Gesprächen, wenn sich Menschen in Bereichen versammelten, die zuvor verboten gewesen wären.
Café-Gäste strömten auf die Straßen und nutzten das schiere Platzangebot.
Wenn es einen Krieg gegen Autos gibt, können Ereignisse wie der autofreie Tag durchaus dazu führen, dass die Zahl der Einberufungen ansteigt.
Ist der Gig up für die Gig Economy?
Das Europäische Parlament hat am vergangenen Freitag eine Resolution verabschiedet, in der es verlangt, dass Plattformarbeiter die gleichen Rechte wie traditionelle Arbeitnehmer haben, was Unternehmen einen Schlag versetzt, die dazu beigetragen haben, die Gig Economy voranzutreiben.
Der Bericht ist zwar nicht rechtsverbindlich, hebt jedoch die Haltung des Parlaments im Hinblick auf einen Legislativvorschlag der Europäischen Kommission hervor, der bis Ende des Jahres vorgelegt werden soll.
Das Parlament behauptet, dass Plattformarbeiter, zu denen Uber-Fahrer und Zusteller von Deliveroo gehören, „oft fälschlicherweise als Selbständige eingestuft werden, was ihnen den Zugang zu Sozialschutz und anderen Arbeitsrechten verwehrt“.
„Besserer Zugang zu Sozialschutz, verbesserte Arbeitsbedingungen, Zugang zu kollektiver Vertretung für Selbständige, Klärung des Status und der Einsatz von ethischem algorithmischem Management sind alles Themen, die dringend auf europäischer Ebene angegangen werden müssen“, sagte Sylvie Brunet , dem MdEP, das den Bericht anführt.
„Wir sagen ja zu digital, aber nicht auf Kosten der Arbeitsrechte“, fügte sie hinzu.
Uber, ein großes Auto- und Essenslieferunternehmen, kritisierte Teile der Entschließung des Parlaments.
„Ein dritter Status ist nicht der richtige Ansatz für die Europäische Union. Stattdessen unterstützen wir Bemühungen, unabhängiges Arbeiten zu stärken – anstatt es zu eliminieren – mit branchenweiten Mindeststandards, die alle Plattformarbeiter schützen“, sagte ein Uber-Sprecher.
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Ryanair verstärkt seine Präsenz in der Ukraine
Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair will ihre Aktivitäten nach Osten ausweiten, mit besonderem Fokus auf die Ukraine.
Die Ausweitung hängt jedoch davon ab, dass die Ukraine dem liberalisierten Luftverkehrsmarkt „Open Skies“ der Europäischen Union beitritt. Bisherige Verhandlungen wurden durch den langjährigen Konflikt zwischen Spanien und dem damaligen EU-Mitgliedsstaat Großbritannien um den Status des Flughafens von Gibraltar behindert.
„Der einzige Markt, auf den ich hinweisen möchte, ist die Ukraine. Ich denke, wir werden ein wichtiger Investor in der Ukraine sein, wenn sie sich European Open Skies anschließen“, sagte Ryanair-Chef Michael O’Leary gegenüber Investoren.
Ryanair fliegt derzeit von fünf ukrainischen Flughäfen aus, aber O’Leary glaubt, dass die Zahl auf bis zu 12 erhöht werden könnte.
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Die Abgeordneten drängen darauf, die Arbeitsbedingungen der Gig Economy zu gestalten
Das Europäische Parlament verabschiedete mit überwältigender Mehrheit eine Entschließung zum Sozialschutz für Plattformbeschäftigte und nahm wichtige Teile eines bevorstehenden EU-Gesetzgebungsvorschlags vorweg, der vor Ende des Jahres veröffentlicht werden soll.
Ryanair sieht aggressive Expansion in der Ukraine und setzt auf Wanderarbeiter
Ryanair plant eine aggressive Expansion in der Ukraine, wenn das Land in den kommenden Monaten dem deregulierten Luftverkehrsmarkt Open Skies der Europäischen Union beitritt, sagte Group Chief Executive Michael O’Leary am Donnerstag (16. September).
USA beenden Reiseverbote für geimpfte Passagiere
Die Vereinigten Staaten gaben am Montag (20.
Wie man Europas Städte für Menschen lebenswerter macht – nicht für Autos
Um eine tiefe und dauerhafte Reduzierung der Luftverschmutzung und der Treibhausgasemissionen zu erreichen, müssen Autos in Städten zur Ausnahme werden, nicht zur Regel. Auf lokaler, regionaler, nationaler und europäischer Ebene sind mutige politische Maßnahmen erforderlich, argumentiert Lorelei Limousin, eine Klima- und Verkehrsaktivistin in der Greenpeace European Unit.
Die Rede zur Lage der Union erklärt von EURACTIV
Dieser Beyond the Byline-Podcast kommt mit einer speziellen Episode zu Ihnen, die sich auf die jährliche Rede der Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, zur Lage der Union konzentriert. Sie sprach die wichtigsten Themen der EU-Agenda an und kündigte neue Maßnahmen, Programme und Pläne an. Verkehr, obwohl er nicht wirklich im Fokus stand, kam in einer Reihe verwandter Themen zur Sprache.