Als sich die Lieferketten im Jahr 2022 langsam zu erholen begannen, investierten die Autohersteller die begrenzten Teile, die ihnen zur Verfügung standen, in hochpreisige Fahrzeuge mit hohem Inhalt. High-End-Ausstattungen machten Ende 2022 etwa 56 Prozent des Lagerbestands aus, verglichen mit 40 Prozent im Jahr 2021 und 17 Prozent im Jahr 2020.
„Das ist eine geschäftliche Entscheidung, die getroffen werden muss, und eine finanzielle Entscheidung, die getroffen werden muss, aber das hat verbraucherorientierte Auswirkungen, und ich denke, dass hier noch Lehren gezogen werden müssen“, sagte Wainschel. „Je mehr Teile einströmen, [automakers] sind bestrebt, ihren Ausstattungsmix in Richtung des mittleren und unteren Endes der Produktion auszubalancieren, um den Bedürfnissen der Verbraucher besser gerecht zu werden und sie nicht vom Markt zu verdrängen.“
Unausgewogene Ausstattungsvarianten haben den durchschnittlichen Lagerpreis unter Druck gesetzt, der seit September 2022 stetig gestiegen ist. Laut Wainschel lag der durchschnittliche Marktpreis für Fahrzeuge im April 2023 zum ersten Mal bei mehr als 50.000 US-Dollar.
Unterdessen ist die durchschnittliche Abfertigungsrate im letzten Quartal 2022 eingebrochen und liegt im Jahr 2023 weiterhin unter 60 Prozent, verglichen mit mehr als 80 Prozent zu Beginn des Jahres 2022.
„Ein Teil davon ist darauf zurückzuführen, dass die Lagerbestände wieder gestiegen sind, aber ein Teil davon ist auch darauf zurückzuführen, dass Menschen preislich aus dem Markt verdrängt werden“, sagte Wainschel.
Wainschel geht davon aus, dass irgendwann eine neue Normalität eintreten wird, bei der der Lagerbestand bei etwa 2 bis 2,5 Millionen liegt, sich der Ausstattungsmix auszugleichen beginnt und die Umschlagshäufigkeit näher bei 40 oder 50 Prozent liegt.