Es bedarf mutiger Investitionen, um die Luftfahrt bis 2050, dem Frühjahrsevent von Clean Sky, fest auf einen Kurs in Richtung Klimaneutralität zu lenken. Saubere Luftfahrt für eine wettbewerbsfähige grüne Erholung in Europa, gehört am 22.04.2021.
Axel Kerin ist der Exekutivdirektor des gemeinsamen Unternehmens Clean Sky 2.
Der Weg, der vor uns liegt, ist eine große Herausforderung, aber wenn wir einen ehrgeizigen, mondänen Ansatz verfolgen und die erforderlichen enormen Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen nutzen, dann glaube ich, dass wir unser Ziel der Klimaneutralität in der Luftfahrt bis 2050 erreichen können.
Die EU-Kommissarin für Verkehr, Adina Vălean, brachte eine hoffnungsvolle Botschaft mit, als sie sich an das Publikum wandte. Sie erkannte an, dass „wir vor einer gewaltigen Herausforderung stehen“, sagte jedoch, dass „die Erholung ein vorrangiger Schwerpunkt ist; und diese Erholung ist eine Chance, die Zukunft des Luftfahrtsektors zu gestalten. Es ist klar, dass ein viel radikalerer Weg beschritten werden muss. Wenn wir bis 2050 Klimaneutralität erreichen wollen, müssen wir jetzt mit den Technologieentwicklungen für CO2-neutrale Flugzeuge beginnen.“
Es ist wichtig zu verstehen, dass wir, wenn wir bis 2050 eine klimaneutrale Flugzeugflotte haben wollen, spätestens 2035 damit beginnen müssen, CO2-neutrale Flugzeuge in die aktuelle Flotte aufzunehmen. Die Zeit bis zum Ende dieses Jahrzehnts ist daher is wichtig, um die notwendigen Technologien zu identifizieren, zu entwickeln, zu reifen und zu demonstrieren. Die Zeit drängt!
Globaler Wettbewerb
Thierry Breton, EU-Kommissar für Binnenmarkt, skizzierte die Schwierigkeiten, mit denen der Luftfahrtsektor dank Covid-19 konfrontiert war, sagte jedoch, dass die Pandemie nicht die einzige Herausforderung sei, und wies auf den zunehmenden Wettbewerb im Luftfahrtsektor weltweit hin.
Kommissar Breton sieht jedoch eine nachhaltige Luftfahrt als eine Möglichkeit für Europa, seinen Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein. „Der Klimawandel ist ein globales Anliegen. Ein bedeutender Teil der nächsten Flugzeuggeneration muss von der Zero-Emission-Technologie profitieren“, sagte er. „Die führende Position bei nachhaltigen Flugzeugen wird der europäischen Luftfahrtindustrie einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.“
Er glaubt, dass der Nachfolger von Clean Sky, die vorgeschlagene Europäische Partnerschaft für saubere Luftfahrt, eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung dieser neuen Technologien spielen wird.
„Die Clean Aviation Partnership wird zu dieser Störung beitragen“, fuhr er fort. “Ich glaube, dass noch mehr getan werden könnte.”
Auch Jean-Eric Paquet, der Generaldirektor der Direktion für Forschung und Innovation der Europäischen Kommission, übermittelte eine positive Botschaft für Clean Sky und für die vorgeschlagene künftige Europäische Partnerschaft für saubere Luftfahrt:
„Ich bin beeindruckt, wie die EU-Luftfahrtindustrie jetzt zusammenkommt, einschließlich der Forschungsorganisationen und Wissensnetzwerke in unseren KMU- und Innovationsökosystemen, um Europas Industrie in eine saubere Zukunft zu führen. Ich denke, Europa hat jetzt einen Vorsprung, und ich erwarte sehr, dass wir durch die vorgeschlagene Partnerschaft für saubere Luftfahrt wirklich sicherstellen können, dass wir diesen Vorsprung behalten. Sie können sich darauf verlassen, dass die GD Forschung und Innovation Ihnen hilft … beim Aufbau der neuen Partnerschaft!“
Zukünftige Herausforderungen
Wichtige CEOs und CTOs des Flugzeugbaus sowie führende Persönlichkeiten aus dem Forschungs- und KMU-Bereich nahmen an unseren Diskussionen im Rahmen von drei Panels teil, von denen sich eines auf die Rolle der Luftfahrt bei der grünen Erholung, ein zweites auf den Wettbewerb auf den globalen Märkten und ein drittes auf führende Innovationen für nachhaltige Luftfahrt.
Ein Hauptthema der Diskussionen war die Notwendigkeit ehrgeiziger und rascher Investitionen in die Entwicklung neuer nachhaltiger Technologien.
Guillaume Faury, CEO von Airbus, ging auf dieses Thema der Disruption als Triebfeder des Wandels ein: „Die Luftfahrt ist aus meiner Sicht das Transportmittel der Zukunft“, sagte er. „Aber wir haben eine Carbon-Herausforderung und müssen den Stier bei den Hörnern packen. Wir haben nicht viel Zeit. Wir brauchen Unterstützung.”
Alessandro Profumo, CEO von Leonardo und Präsident der Aerospace and Defense Industries Association of Europe (ASD), sagte: „Nachhaltigkeit wird der wichtigste Wachstumstreiber für die Luftfahrt sein. Unsere Branche muss sich verbessern können – die Pandemie hat die Landschaft völlig verändert.“
Olivier Andriès, der CEO von Safran, erkannte, dass „die Krise die Probleme, die zuvor existierten, verschärft hat“, ist aber auch für die Green Recovery optimistisch und sagt: „Europa hat die Bereitschaft und das Talent, um der klimaneutrale Kontinent Nummer eins zu sein 2050.“
Olivier Jankovec, Generaldirektor von ACI (Airports Council International) Europe, sagte, dass die Luftfahrt vor einer „großen Herausforderung“ stehe und dass „es keinen Zauberstab gibt“. Er plädierte dafür, „über den Tellerrand hinauszudenken“ und disruptive Lösungen zu untersuchen.
Clean Sky ist wegweisend
Die gemeinsamen Unternehmen Clean Sky und Clean Sky 2 haben beide dazu beigetragen, die Nadel im Hinblick auf bahnbrechende, innovative Ergebnisse für eine nachhaltige Luftfahrt deutlich nach vorne zu bringen.
Das portugiesische Ministerium für Wissenschaft, Technologie und Hochschulbildung, vertreten durch Prof. Eduardo Maldonado, lobte sowohl die Ergebnisse als auch die inklusive Struktur von Clean Sky und sagte:
„Wir glauben, dass die Ergebnisse, die im Laufe der Jahre erzielt wurden, für sich selbst sprechen und Clean Sky ist sicherlich eine Initiative, die es verdient, unterstützt und fortgeführt zu werden“, sagte er.
Wenn Sie mehr über die bisherigen Ergebnisse von Clean Sky erfahren möchten, besuchen Sie unseren Online-Stand oder lesen Sie unseren Bericht zu den Highlights 2020.
Risikominderung bei F&I-Investitionen und Regulierung
Die Entwicklung und Umsetzung nachhaltiger Flugkraftstoffe „stellen eine Lösung mit enormem Potenzial dar“, so Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa Group. Er schlug eine Idee vor, um die notwendigen Mittel zu beschaffen, um Investitionen in die grüne Luftfahrt anzukurbeln: „Lasst uns alle Steuern nehmen, die von der Industrie kommen, und sie für Forschung und Innovation verwenden“, sagte er.
Die Verabschiedung von Vorschriften, die der Risikominderung bei der Entwicklung neuer innovativer Technologien dienen, wurde von vielen Branchenführern gefordert. Aber sie erinnerten die Regulierungsbehörden auch daran, dass Regulierungen für Europa nicht ausreichen – es bedarf globaler Anstrengungen, um die Industrie wirklich dekarbonisiert.
Peter Javorčík, Generaldirektor für Verkehr, Energie, Umwelt und Bildung beim Rat der Europäischen Union, stellte fest, dass politische Arbeit nur die halbe Miete sei: „Die Reduzierung der Emissionen wird nicht durch politische Erklärungen erreicht.“
Für Javorčík gibt es drei Hauptprioritäten für den Luftfahrtsektor: Sicherheit, Konnektivität und Ökologie.
„Wir haben eine doppelte Herausforderung vor uns: Wir müssen die Branche neu starten und gleichzeitig grün werden. Unsere Verantwortung als Gesetzgeber auf europäischer Ebene besteht darin, sicherzustellen, dass die Branche über einen soliden Rechtsrahmen verfügt, um dieser doppelten Herausforderung zu begegnen.“
MdEP Marian-Jean Marinescu betonte die Bedeutung von Forschung und Innovation für die Zukunft und sagte: „Wir müssen wissenschaftsbasierte Maßnahmen nicht nur in Bezug auf Emissionen, sondern auch in Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit ergreifen.“
Er erwähnte auch, dass das Europäische Parlament im Mai die Gesetzgebung zum Programm für saubere Luft überprüfen werde, und Prof. Eduardo Maldonado sagte, dass die portugiesische Präsidentschaft beabsichtige, dies während ihrer Amtszeit abzuschließen.
Nachhaltigkeit als Weg zur Erholung
KMU in allen Lebensbereichen haben aufgrund der Pandemie Schwierigkeiten, aber vielleicht spürt kein Sektor diesen Kampf so stark wie der Luftfahrtsektor. Ana Villate, die Geschäftsführerin des Basque Aerospace Cluster (HEGAN), wies auf Probleme mit Lieferketten und einen Rückgang der Nachfrage nach Dienstleistungen hin und sagte, dass dies eine besonders schwierige Zeit für KMU in der Luftfahrt sei. Sie pries die nachhaltige Luftfahrt als eine Möglichkeit, die Umwelt zu schützen und gleichzeitig die Gewinne wiederherzustellen, und sagte:
„Nachhaltig zu sein ist der beste Weg, um wettbewerbsfähiger zu sein.“
Innovation für saubere Luftfahrt
Das abschließende Panel konzentrierte sich darauf, wie man Innovationen für eine nachhaltige Luftfahrt anführen kann. CTOs von Airbus, Safran, Liebherr und Rolls-Royce sowie der Vorsitzende des DLR-Vorstands diskutierten gemeinsam mit Clean Sky-Programmleiter Sebastien Dubois im Rahmen von Clean Sky 2 über Schlüsseltechnologien und Innovationen, die sich in ihren verschiedenen Unternehmen in der Entwicklung befinden .
Laut Grazia Vittadini, CTO von Airbus, „ist der Flugverkehr eine Lebensader für unsere Wirtschaft, Gesellschaft und den globalen Aufschwung – die Industrie muss eine Schlüsselrolle spielen!“ Sie prognostiziert, dass das Clean Aviation-Programm noch ehrgeiziger sein wird als Clean Sky und sagt: „Das Clean Aviation-Programm bringt alles in die Höhe. Wir wollen die technische und wirtschaftliche Machbarkeit neuer Flugzeuglösungen demonstrieren.“
Bis innovative Technologien vom Konzept zur Marktreife gelangen, dauert es derzeit allerdings noch lange, und Francis Carla, CTO von Liebherr, sagt: „Wir wissen, dass unser Technologie- und Entwicklungszyklus ein langer Zyklus ist.“ Er nannte ein Beispiel für ein neues elektrisches Luftsystem, das im Rahmen von Clean Sky 2 entwickelt wurde: „Wir haben rund 15 Jahre gebraucht, um Technology Readiness Level 6 und die erfolgreiche Flugtestdemonstration auf einem A320 zu erreichen.“
Anke Kaysser-Pyzalla vom DLR war sich einig, dass die Zeitfenster in der Luftfahrt lang sind. Sie sprach darüber, wie Forschungszentren Know-how aus ganz unterschiedlichen Bereichen in die Luftfahrt einbringen können, um innovative Lösungen zu entwickeln.
„Wir bringen unser Wissen aus der Luft- und Raumfahrt und unser Wissen aus anderen Branchen ein“, sagte sie. „Dies beschleunigt unsere Forschung in Richtung unseres gemeinsamen Ziels einer nachhaltigen Luftfahrt.“
Paul Stein von Rolls-Royce erinnerte das Gremium an die Größe der bevorstehenden Herausforderung und die Bedeutung der Entwicklung disruptiver Innovationen außerhalb des Luftfahrtsektors, zum Beispiel die Entwicklung von Wasserstofftechnologie und die verstärkte Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe.
„Wir laufen fast Gefahr, zu unterschätzen, wie groß die Aufgabe ist“, sagte er. „Aber dies ist eine wirklich aufregende Zeit für die Luftfahrt, da wir nach COVID wieder besser aufbauen. Die neue Partnerschaft im Bereich Clean Aviation hat eine klare Rolle – alle unsere Konzepte und Innovationen zusammenzubringen!“
Er betonte auch, dass Entscheidungen auf dem Weg zu null Emissionen getroffen werden müssen. Es ist wichtig, weil „die Betankung und die Infrastruktur und alle Lieferketten Zeit zum Hochfahren haben müssen“, sagte er.
Stéphane Cueille, CTO von Safran, hatte einen optimistischen Blick auf die Zukunft der nachhaltigen Luftfahrt, den ich teile. Er fasste zusammen: „Insgesamt fühle ich mich positiv – wenn wir den öffentlichen und den privaten Sektor bündeln, um zusammenzuarbeiten, können wir den Traum vom Fliegen am Leben erhalten, indem wir es nachhaltig gestalten!“
Ich möchte allen unseren geschätzten Gästen dafür danken, dass sie ihr Fachwissen und ihre Erkenntnisse über die Zukunft der Luftfahrt und eine wettbewerbsfähige, nachhaltige Green Recovery geteilt haben. Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass die bisherigen Ergebnisse von Clean Sky sehr vielversprechend sind und wir freuen uns darauf, durch die Umsetzung der Ziele der vorgeschlagenen neuen Europäischen Partnerschaft für saubere Luftfahrt einen wesentlichen Beitrag zum Ziel einer klimaneutralen Luftfahrt in Europa bis 2050 zu leisten!