Adrian Keen, der CEO von InstaVolt, einem britischen Unternehmen für Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge, betreibt 1.250 Ladegeräte und erwartet, dass die Verbraucher diese weiterhin kaufen, da die Preise für Elektrofahrzeuge sinken. Daher bleiben die Pläne von InstaVolt für 10.000 Ladegeräte bis 2030 unverändert. „Für uns läuft alles wie gewohnt“, sagte Keen.
Doch Andy Palmer, ehemaliger CEO von Aston Martin, interpretierte die Verzögerung als jüngstes Zeichen dafür, dass der britischen Regierung ein langfristiger Plan fehlt.
Palmer ist Vorsitzender des slowakischen EV-Batterie-Startups Inobat, das über den Bau einer Batteriefabrik in Großbritannien nachdachte, aber aufgrund seiner langfristigen Industriestrategie und Investorenorientierung „unsere Aufmerksamkeit derzeit auf Spanien richtet“.
„In Großbritannien gibt es keine Industriestrategie, keine Absicht für eine Industriestrategie und keinen Wunsch nach einer Industriestrategie“, sagte Palmer.
Unterdessen steht Großbritannien mit seinem Brexit-Handelsabkommen vor einem drohenden Problem mit den „Ursprungsregeln“, das dazu führen könnte, dass im Jahr 2024 zwischen Großbritannien und der EU 10-prozentige Zölle auf Elektrofahrzeuge erhoben werden, ein Abkommen, an dessen Änderung die EU wenig Interesse zeigt.
„Die Verzögerung im Vereinigten Königreich (Verbot fossiler Brennstoffe) ist kein gutes Zeichen für die Stabilität, aber sie haben sich an die EU-Vorschriften angepasst“, sagte Denis Schemoul, Direktor für europäische Fahrzeugprognosen bei S&P Global Mobility. „Aber die Auswirkungen der Ursprungsregeln sind viel unmittelbarer.“