Die von Schlaglöchern geplagten lokalen Straßen des Landes sind so schlecht geworden, dass die geschätzten Kosten für ihre Reparatur in nur einem Jahr um fast ein Viertel auf mehr als 12 Milliarden Pfund gestiegen sind – und die Arbeiten würden fast ein Jahrzehnt dauern, bis sie abgeschlossen sind.
Der jüngste Branchenbericht besagt, dass ein schwerwiegender Mangel an langfristigen Investitionen in die Straßeninstandhaltung dazu geführt hat, dass der Rückstand bei Reparaturen von 10,24 Milliarden Pfund vor einem Jahr auf erstaunliche 12,64 Milliarden Pfund heute gestiegen ist – eine Steigerung von 23 Prozent.
Es stellt sich nun heraus, dass 61.700 £ für jeden Kilometer lokaler Straße in England und Wales ausgegeben werden müssen, und es würde neun Jahre dauern, bis die Kommunen ihre bröckelnden Netze wieder auf Vordermann bringen.
Edge of Thirteen: Großbritanniens bröckelnde Straßen würden 12,64 Milliarden Pfund kosten, um sie zu reparieren, heißt es in einem Bericht
Diese astronomischen Statistiken wurden im jährlichen Local Authority Road Maintenance Report der Asphalt Industry Alliance (AIA) – oder kurz ALARM – veröffentlicht, der am Dienstag veröffentlicht wurde.
Die Umfrage unter den Kommunen ergab, dass das Budget der durchschnittlichen Behörde für die Straßenunterhaltung für das Haushaltsjahr 2021/22 im Vergleich zum Vorjahr um rund 4 Prozent gestiegen ist, obwohl die tatsächlichen Ausgaben für den Straßenausbau zurückgegangen waren.
Der Anteil, der für die Fahrbahn selbst aufgewendet wird, ist nur ein Bruchteil der insgesamt zur Verfügung stehenden Budgets.
Beispielsweise werden in England (ohne London) nur 5,1 Prozent der Straßeninstandhaltungsbudgets für die Straßen selbst ausgegeben, weniger als 5,5 Prozent vor einem Jahr. In London ist der Anteil der Ausgaben für Straßen von 2,0 Prozent auf 1,6 Prozent und in Wales nur noch auf 3,0 Prozent gesunken – von 4,5 Prozent im Jahr 2020/21.
Dies liegt zum Teil daran, dass die Budgets für die Straßeninstandhaltung auch die Kosten für die Instandhaltung von Brücken und baulichen Arbeiten, die zyklische Instandhaltung (wie Kehren, Rasenmähen, Kontrollieren von Ampeln und Ersetzen von Straßenmobiliar) und die Straßenbeleuchtung decken müssen.
Es wird auch behauptet, dass Straßeningenieure gezwungen sind, sich zu entscheiden, ob sie lokale Straßen offen und sicher halten, indem sie Schlaglochreparaturen durchführen oder den Gesamtzustand der Straßen durch Erneuerung der Oberfläche verbessern.
Dieser Patchwork-Ansatz für lokale Straßen bedeutet, dass fast ein Fünftel der von den Kommunen unterhaltenen Straßen in den nächsten fünf Jahren aufgrund ihres schockierenden Zustands, der insgesamt fast 37.000 Meilen beträgt, wieder aufgebaut werden muss, heißt es in dem Bericht.
Der heute veröffentlichte Bericht besagt, dass eine lokale Straße heute in der Regel alle 70 Jahre neu asphaltiert wird. Wenn einer in Ihrer Nähe gerade eine neue Asphaltschicht bekommen hat, wird dies wahrscheinlich nicht vor 2092 passieren
Die Umfrage ergab, dass lokale Straßen in der Regel nur alle 70 Jahre erneuert werden – im Vergleich zu einmal alle 68 Jahre, als derselbe Bericht vor 12 Monaten veröffentlicht wurde. Das bedeutet, dass eine Straße, die gerade frisch asphaltiert wurde, wahrscheinlich erst 2092 wieder neu asphaltiert wird.
Im Vergleich dazu wird durchschnittlich alle 19 Sekunden ein Schlagloch gefüllt, was zu Gesamtkosten von 107,4 Millionen Pfund Sterling führt.
Rich Green, Vorsitzender der Asphalt Industry Alliance
Da die meisten davon jedoch keine dauerhaften Reparaturen sind, tauchen Krater in der Regel innerhalb von Monaten wieder auf und erfordern mehr Geld, um sie zu beheben.
Rick Green, Vorsitzender der AIA, kommentierte den am Dienstagmorgen veröffentlichten Bericht wie folgt: „Der Zusammenhang zwischen anhaltender Unterinvestition und dem anhaltenden strukturellen Verfall und den unterdurchschnittlichen Oberflächenbedingungen unserer lokalen Straßen ist klar.
“Die Ambitionen des Landes, aktives Reisen zu fördern sowie Abfall und CO2-Emissionen zu reduzieren, werden nicht mit einem kurzfristigen Ansatz erreicht, der kein erstklassiges lokales Straßennetz liefern kann.”
Er fügte hinzu: “Lokale Autobahnteams haben die gesetzliche Verantwortung, unsere Straßen sicher zu halten, haben aber nicht die Mittel, um dies auf kosteneffektive und proaktive Weise zu tun.”
David Renard, Verkehrssprecher der Local Government Association, sagte: „Trotz der Bemühungen der Stadträte, die alle 19 Sekunden ein Schlagloch reparieren, zeigen diese starken neuen Zahlen, dass unser lokaler Straßenreparaturrückstand steigt.
“Um diesen wachsenden Rückstand zu beseitigen, brauchen die Kommunen weitere staatliche Investitionen und Gewissheit über die zukünftige Finanzierung im nächsten Jahrzehnt.”
Schlaglöcher sind eine Plage für alle Verkehrsteilnehmer, Krater in der Fahrbahn eine besondere Gefahr für Rad- und Motorradfahrer. Der RAC sagte, dass Fahrzeugpannen im Zusammenhang mit Schlaglöchern im Jahr 2021 ein 3-Jahres-Hoch erreichten
Nicholas Lyes, Leiter der Straßenpolitik des RAC, sagte, der Bericht „biete ein ernüchterndes Bild des schlimmen Zustands unseres örtlichen Straßennetzes“.
Anfang dieses Jahres sagte der Pannenhilfeanbieter, dass die Zahl der Pannen im Zusammenhang mit Schlaglöchern, an denen seine Patrouillen im Jahr 2021 teilnahmen, die höchste seit drei Jahren war.
Rund 10.123 Einsätze im vergangenen Jahr waren für Autos, die durch Schlaglöcher beschädigt wurden, was einem Durchschnitt von 27 pro Tag entspricht.
Herr Lyes fügte hinzu: „Die Regierung muss sich jetzt mit der Umsetzung einer langfristigen Finanzierungsstrategie befassen, die einen kleinen Teil der bestehenden Kraftstoffsteuereinnahmen einzäunt, um den lokalen Behörden die Ressourcen zu geben, um die Wartung ordnungsgemäß zu planen und sicherzustellen, dass unsere lokalen Straßen wieder fit gemacht werden Zweck.”
Der Kampagnenleiter von Cycling UK, Duncan Dollimore, sagte: “Mangelnde Finanzierung und falsch gesetzte Prioritäten von Regierungen, die wiederholt großen Straßenbau priorisieren, haben die lokalen Straßen in Verfall gebracht.”
Die Sache selbst in die Hand nehmen: Sir Rod Stewart machte sich letzte Woche an die Arbeit, als er half, Schlaglöcher in der Nähe seines Hauses in Harlow, Essex, zu füllen, nachdem er behauptet hatte, „niemand kann sich darum kümmern“.
Der Bericht wird nur eine Woche veröffentlicht, nachdem der 77-jährige Sir Rod Stewart Videos veröffentlicht hat, in denen er zeigt, wie er selbst Maßnahmen ergreift, um eine mit Schlaglöchern übersäte Straße in der Nähe seines Hauses in Harlow, Essex, zu reparieren, nachdem der Sänger behauptet hatte, dass „niemand sonst dies tun kann hat sich die Mühe gemacht, es zu tun’, und er war nicht in der Lage, mit seinem Ferrari auf und ab zu fahren.
Er fügte in dem auf Instagram geteilten Video hinzu, dass ein Krankenwagen in den letzten Tagen auf derselben Asphaltstrecke einen Reifenschaden erlitten habe, so schockierend sei der Zustand der Straße.
Letzte Woche hatte This is Money exklusiven Zugang zu JCBs neuer PotholePro-Maschine im Wert von 165.000 £, die Kommunen zur Verfügung steht, um dauerhafte Schlaglochreparaturen innerhalb von Minuten statt Stunden durchzuführen.
Ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen dem JCB und Stoke-on-Trents traditioneller Schlagloch-Reparatur-Straßenbande ergab, dass der leuchtend gelbe Bagger eine von Kratern übersäte Straße sechsmal schneller ausbessern konnte.
> Lesen Sie hier den vollständigen Bericht über den JCB PotholePro
This is Money hat letzte Woche JCBs £165.000 PotholePro aus erster Hand miterlebt. Es kann alle Straßenreparaturarbeiten erledigen, die normalerweise von drei separaten Maschinen benötigt werden, die von einer traditionellen Straßenbande (im Hintergrund abgebildet) verwendet werden, und repariert Schlaglöcher sechsmal schneller dauerhaft
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