Liebe Grüße und willkommen zum EURACTIV-Transport-Newsletter!
Nachfolgend finden Sie die aktuellsten Mobilitätsnachrichten aus ganz Europa.
Möchten Sie eine Geschichte vorschlagen? Oder einfach ein digitales Hallo sagen? Schreiben Sie mir eine E-Mail an: [email protected].
Erhalten Sie den Transport Brief in Ihrem Posteingang, indem Sie sich hier abonnieren.
In Lissabon findet derzeit die Velo-City statt, die größte Radsportkonferenz der Welt. Frans Timmermans, der Chef der EU-Klimapolitik, nahm gebührend teil und pries die Vorzüge der Wahl von zwei Rädern statt vier.
Die Beziehung der EU-Institutionen zum Radverkehr ist interessant. Die EU ist eine einzigartige Organisation, die Macht in verschiedenen Variationen ausübt. Im Radsport ist die EU kein supranationaler Gesetzgeber oder gleichberechtigter Partner der Mitgliedsstaaten, sondern wird eher zum begeisterten Cheerleader degradiert.
Die Befugnisse der EU erstrecken sich nicht auf die Radverkehrspolitik – das ist im Allgemeinen eine Zuständigkeit auf lokaler oder regionaler Ebene – daher besteht die Rolle der EU, in diesem Fall hauptsächlich des Referats für städtische Mobilität der GD MOVE, darin, Städte zum Radfahren zu ermutigen, und dies zu betonen Energie, dass Radfahren dazu beitragen kann, die Emissionsreduktionsziele im Verkehr zu erreichen.
Die Vorteile des Radfahrens sind vielfältig – für den Klimawandel, für die Gesundheit, für die Luft- und Lärmbelastung. Und in Velo-city mangelt es den Europäern nicht an leidenschaftlichen Bitten, im Interesse einer besseren, gesünderen Gesellschaft ihre Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen gegen Fahrräder einzutauschen.
Ein Hochglanzvideo, das den Besuchern junger Leute präsentiert wurde, die durch sonnenbeschienene Straßen glitten, diente dazu, das romantische Ideal des Fahrrads als Gegenmittel zum Auto zu untermauern.
Aber manchmal fühlt sich das ganze Unterfangen an, als würde man einem Brandstifter die Bedeutung von Rauchmeldern vermitteln. Mit wenigen Ausnahmen (Kopenhagen das offensichtliche Beispiel) dominieren Autos unsere städtischen Gebiete, wobei das Radfahren (wörtlich) an den Rand gedrängt wird.
Seit Jahrzehnten wird das Auto als Schlüssel zur Mobilitätsfreiheit gefördert und mit dem sozialen Status verknüpft, während die Stadtplanung allgemein die Idee verstärkt hat, dass Autofahren der beste Weg ist, um von A nach B zu kommen.
Unzählige Gesetzgeber haben bei der Politikgestaltung immer noch einen „hinter der Windschutzscheibe“-Blick, der die Not der Autofahrer wohlwollender nimmt als diejenigen, die sich für die von der EU so genannte „aktive Mobilität“ einsetzen.
Irgendwie sind Fahrräder, die relativ günstig sind und praktisch nichts kosten, zum Symbol einer umweltbewussten Elite geworden, während Autos, die teuer und teuer sind, als die Wahl der Menschen angesehen werden.
Radfahrer, die Fußwege besteigen und Fußgänger gefährden, werden als inakzeptable Empörung dargestellt, während die erschreckende Zahl von Autototen als erträglicher Kompromiss abgetan wird.
Es ist ein seltsamer, kontraintuitiver Mobilitätspopulismus, dessen Aufhebung einige Zeit in Anspruch nehmen wird.
Das Fahrrad mag die Zukunft der urbanen Mobilität sein, doch in weiten Teilen Europas gehört die Gegenwart dem Auto – mit allem, was dazugehört.
Stromwende im Mittelpunkt der Messe München
Radfahrer sind nicht die einzige Gruppe, die sich trifft. In München findet die IAA (persönlich!) statt, auf der die weltweit führenden Automobilhersteller zusammenkommen.
Angesichts der Klimakrise und der Signale der Europäischen Kommission (sowie einiger Mitgliedstaaten), dass die Ära des Verbrennungsmotors zu Ende geht, steht natürlich die Umstellung auf Elektrofahrzeuge im Fokus.
Der Umstieg auf Elektro wird als eine wichtige Maßnahme zur Reduzierung der Emissionen im Verkehrssektor angesehen – einem Sektor, in dem die Emissionen in den letzten Jahren eher gestiegen als gesunken sind. Aber dabei en masse ist keine leichte Aufgabe. Dies erfordert von den Automobilherstellern, ihre Herstellungsprozesse und Lieferketten erheblich zu ändern, eine Änderung, die bereits mit der weltweiten Halbleiterknappheit in Konflikt geraten ist.
Glücklicherweise haben die meisten Autohersteller tiefe Taschen, um die notwendigen Investitionen zu decken. Volkswagen investiert Milliarden, um die Konkurrenz zu schlagen und bis 2025 der weltweit führende Hersteller von Elektrofahrzeugen zu werden.
Diejenigen, die sich an die Umweltskandale des Unternehmens erinnern – am bekanntesten „Dieselgate“, bei denen das Unternehmen Software einsetzte, um bei Emissionstests zu schummeln – werden den Schritt eher als pragmatisch denn als durch eine tiefe Sorge um unseren Planeten motiviert ansehen.
Unabhängig von der Motivation werden die Ambitionen von Volkswagen wahrscheinlich diejenigen erfreuen, die ICE-Autos in den Mülleimer der Geschichte verbannen möchten.
Allerdings sind nicht alle Autokonzerne an Bord – Supersportwagenhersteller Ferrari und Lamborghini suchen eine besondere Ausnahme von der EU die es ihnen ermöglichen wird, weiterhin ICE-Fahrzeuge zu produzieren, sollte das von der EU vorgeschlagene De-facto-Verbot 2035 in Kraft treten.
Connecting Europe Express verlässt Lissabon
Der Connecting Europe Express, eines der Flaggschiff-Events des Europäischen Eisenbahnjahres, hat letzte Woche offiziell seine Reise über den Kontinent angetreten. Der Zug wird auf dem Weg nach Paris 100 Städte anfahren, wo er voraussichtlich am 7. Oktober ankommt.
Der Zug wird fast alle Mitgliedsstaaten durchfahren, mit Ausnahme von Irland und Finnland (die Inselstaaten Malta und Zypern sind ebenfalls ausgeschlossen, da sie ja keine Eisenbahninfrastruktur haben).
„Der Connecting Europe Express wird in den kommenden Wochen zu einer fortlaufenden Konferenz, einem Labor und einem Forum für die öffentliche Debatte darüber, wie die Schiene für Passagiere und Unternehmen zum bevorzugten Verkehrsmittel gemacht werden kann“, sagte EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean, die „Europas Zukunft“.
Aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten in ganz Europa besteht der Connecting Europe Express jedoch nicht aus einem Zug, sondern aus drei – dem iberischen Zug, dem Standardzug und dem Ostseezug.
Die vollständige Route finden Sie auf der offiziellen Website.
VWs Elektroschub „kann nicht schneller gehen“, sagt CEO
Volkswagen-Chef Herbert Diess sagte am Montag (6. September), dass es “unmöglich” sei, die Elektro-Transformation des deutschen Autogiganten schneller zu vollziehen, aber er warf der Regierung von Angela Merkel vor, den Wandel mit großzügigen Dieselsubventionen zurückzuhalten.
EU-Plan zur Reform von Biokraftstoffen riskiert, abfallbasierte Kraftstoffe zu untergraben: Industrie
Der Vorschlag der Europäischen Kommission, fortschrittliche Biokraftstoffe daran zu hindern, bei den Energiezielen des Straßenverkehrs doppelt angerechnet zu werden, würde die Verwendung von Kraftstoffen auf Abfallbasis zugunsten billigerer Biokraftstoffe auf Pflanzenbasis verringern, sagte eine führende Branchenorganisation gegenüber EURACTIV.
Opel-Batteriezellenwerk erhält 500 Millionen US-Dollar Zuschuss
Opel erhält einen staatlichen Zuschuss von 437 Millionen Euro für seine Batteriezellenfabrik in Kaiserslautern, teilte das Bundeswirtschaftsministerium am Donnerstag (2. September) im Rahmen einer umfassenderen europäischen Initiative zur Schaffung einer eigenen Batterieindustrie mit.
Schifffahrtsindustrie schlägt Abgabe vor, um die CO2-freie Zukunft zu beschleunigen
Führende Schifffahrtsverbände haben vorgeschlagen, eine globale Abgabe auf die CO2-Emissionen von Schiffen einzuführen, um die Bemühungen der Branche um umweltfreundlichere Maßnahmen zu beschleunigen.
Vertrauen statt Kontrolle: Deutschland, Elektrofahrzeuge und die Entscheidungsfreiheit der Verbraucher
Angesichts der Herausforderung, Elektrofahrzeuge zu integrieren, ohne die Netzzuverlässigkeit zu gefährden, hat das Bundesenergieministerium mit den Verteilnetzbetreibern an einer neuen Tarifgestaltung gearbeitet. Was folgte, ist eine warnende Geschichte, schreiben Andreas Jahn, Jaap Burger und Jan Rosenow, Forscher am Regulatory Assistance Project (RAP).