Die durchschnittlichen Kosten für das Laden eines Elektroautos an einem öffentlichen Schnellladegerät sind seit September 2021 um über 20 Prozent gestiegen, was die Auswirkungen der Energiekrise auf die Fahrer von Elektrofahrzeugen zeigt.
Die Zahlen zeigen einen Anstieg um 7,81 Pence pro kWh seit Ende letzten Sommers, wobei die Durchschnittspreise von 36,74 Pence auf 44,55 Pence pro kWh ansteigen.
Dies bedeutet, dass die durchschnittlichen Kosten für eine 80-prozentige Schnellladung eines typischen Elektroautos in Familiengröße mit einer 64-kWh-Batterie um 4 £ von 18,81 £ auf 22,81 £ gestiegen sind.
Dies bleibt jedoch weit unter den Kosten für das Befüllen eines 55-Liter-Benzin-Familienautos von leer auf 80 Prozent, die seit letztem September um enorme 14,54 £ von 59,67 £ auf 74,21 £ gestiegen sind.
Experten von AA und RAC sagen, dass Elektrofahrer, die gezwungen sind, ihre Autos auf der Straße aufzuladen, bestraft werden, indem sie mehr Mehrwertsteuer auf ihren Strom zahlen müssen als diejenigen, die zu Hause aufladen können
Die Kosten sind nicht direkt vergleichbar, da ein durchschnittlicher Benzin-Familienwagen mit einer Tankfüllung von vier Fünftel weiter fahren sollte als die meisten Elektroautos mit 80 Prozent Reichweite.
Laut der Analyse der neuen Charge Watch-Initiative des RAC kostet das Aufladen an einem Schnellladegerät jetzt durchschnittlich 10 Pence pro Meile, gegenüber 8 Pence pro Meile im letzten September.
Dies ist fast die Hälfte der Kosten pro Meile im Vergleich zum Betanken eines benzinbetriebenen Familienautos, das seit Ende September von 15 Pence pro Meile auf jetzt erstaunliche 19 Pence pro Meile gestiegen ist.
Die in Zusammenarbeit mit der nationalen FairCharge-Kampagne durchgeführte Untersuchung zeigt, dass die Kosten pro Meile für ein ähnlich großes dieselbetriebenes Auto mit fast 21 Pence sogar noch höher sind.
Der Durchschnittspreis für das Aufladen an den Ultraschnellladegeräten – die in nur 20 Minuten eine Ladung an ein kompatibles Fahrzeug liefern können – ist um eine größere Marge von 16,76 Pence pro kWh gestiegen, von 34,21 Pence pro kWh im September auf 50,97 Pence im Mai.
Dies bedeutet, dass die Kosten für das Aufladen eines Fahrzeugs auf nutzungsbasierter Basis ohne Abonnement über ein schnelles On-Road-Ladegerät von 17,51 £ auf 26,10 £ gestiegen sind.
Zum Glück für EV-Fahrer ist dies immer noch 48 £ billiger als ein benzinbetriebenes Auto zu 80 Prozent zu füllen, obwohl Elektroautos mit einer 80-prozentigen Ladung nicht so viele Kilometer zurücklegen wie Benzinautos mit einer entsprechenden Füllung ein Panzer.
Die Preiserhöhungen für EV-Fahrer, die öffentliche Ladegeräte verwenden, stehen im Einklang mit den steigenden Großhandelskosten für Strom, die ihrerseits durch steigende Benzinkosten getrieben werden, was zeigt, dass Benzinfahrer nicht die einzigen sind, die von steigenden Kraftstoffkosten betroffen sind.
Die Zahlen von Ofgem zeigen, dass sich die Großhandelskosten für Gas zwischen Ende September 2021 und Ende März dieses Jahres verdoppelt haben, wobei die Großhandelspreise für Strom im gleichen Zeitraum um rund 65 Prozent gestiegen sind.
Während die Kosten für das Aufladen eines emissionsfreien Elektroautos im Vergleich zum Aufladen eines Benzin- oder Dieselautos nach wie vor günstig sind, könnten die meisten Fahrer von Elektrofahrzeugen immer noch von steigenden Kraftstoffkosten betroffen sein.
Autofahrer, die zu Hause nicht laden können – das können bis zu jeder dritte sein – werden derzeit mit einem höheren Mehrwertsteuersatz auf Strom bestraft.
Der Sprecher von RAC für Elektrofahrzeuge, Simon Williams, sagte: „So wie der Preis, den Fahrer von Benzin- und Dieselautos zahlen, um an den Zapfsäulen zu tanken, von Schwankungen des Weltölpreises abhängt, werden diejenigen von Elektroautos von den Gas- und Strompreisen beeinflusst.
„Aber auch wenn Fahrer von Elektroautos möglicherweise nicht immun gegen die explodierenden Großhandelspreise für Energie sind, besteht kein Zweifel daran, dass das Aufladen eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zum Betanken eines Benzin- oder Dieselautos immer noch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Nach Angaben des RAC kostet das Aufladen an einem Schnellladegerät jetzt durchschnittlich 10 Pence pro Meile, gegenüber 8 Pence pro Meile im letzten September, mehr als jede andere Form des Aufladens von Elektroautos
„Es überrascht nicht, dass unsere Analyse zeigt, dass die schnellsten Ladestationen auch die teuersten sind, wobei Ultraschnellladegeräte im Durchschnitt 14 % mehr kosten als Schnellladegeräte.
“Für Fahrer, die es eilig haben oder eine lange Strecke zurücklegen, könnte es sich jedoch lohnen, diesen Aufpreis zu zahlen, da die allerschnellsten Ladegeräte in der Lage sind, die Batterie eines Elektroautos in wenigen Minuten fast vollständig aufzuladen.”
Und frühere Untersuchungen des Datenanalyseunternehmens Outra zeigen, dass etwa die Hälfte aller Haushalte nicht für das Aufladen von Elektroautos zu Hause geeignet sind, wodurch Millionen von Menschen möglicherweise höhere Preise zahlen müssen, um dieselben Fahrzeuge aufzuladen.
Die AA warnt auch davor, dass das Ziel des Verkehrsministeriums von 120.000 On-Street-Ladestationen bis 2030 verfehlt werden könnte, wenn nicht mehr getan wird, um das On-Street-Charging zu fördern.
Zahlen des DfT zeigen, dass 2.641 Ladepunkte auf der Straße durch das staatliche Förderprogramm finanziert wurden, aber weitere 8.415 noch installiert werden müssen.
Die AA warnt davor, dass das Ziel des Verkehrsministeriums von 120.000 Straßenladestationen bis 2030 verfehlt werden könnte, wenn nicht mehr getan wird, um das Laden auf der Straße zu fördern.
Dadurch besteht die Gefahr, dass viele Autofahrer beim nächsten Fahrzeugwechsel nicht auf Elektroautos umsteigen.
Die AA hat gesagt, dass die Regierung jeden Monat mehr als 1.000 öffentliche Ladepunkte installieren muss, um ihr Ziel von 100.000 bis 2030 zu erreichen
Jack Cousens, Leiter für Straßenpolitik bei der AA, sagte: „Bei derzeit geplanten rund 10.000 Ladepunkten auf der Straße muss die Installationsrate auf mehr als 1.000 Ladepunkte pro Monat steigen, nur um das Ziel der Regierung zu erreichen.
„Leider haben seit 2017 nur 87 von fast 400 Kommunen im Vereinigten Königreich den Zuschuss für Ladestationen auf der Straße beantragt. Dies muss dramatisch verbessert werden, damit EV-Fahrer im ganzen Land Zugang zu lokalen Ladestationen haben.
„Jeder zusätzlich installierte Ladepunkt trägt dazu bei, die übertriebenen Sorgen der Reichweitenangst und berechtigten Bedenken zu reduzieren, dass Fahrer kein funktionierendes Ladegerät finden, wenn sie eines brauchen.
“Diese Bedenken gehören immer zu den drei größten Hindernissen für den Besitz von Elektrofahrzeugen. Daher würde die Erhöhung der Anzahl und Art der Ladegeräte sowie die Erhöhung ihrer Zuverlässigkeit dazu beitragen, diese Befürchtungen anzugehen.”
Die AA forderte auch, Ladestationen kostenfreundlicher zu gestalten, um den Fahrern weitere Anreize zu bieten, bei der Erneuerung auf vollelektrisch umzusteigen.
Herr Cousens fügte hinzu: “Die Kosten für das Aufladen auf der Straße könnten erschwinglicher werden, sollte die Regierung unseren Forderungen nachkommen, die Mehrwertsteuer auf das öffentliche Aufladen zu senken, um die inländischen Energiekosten widerzuspiegeln.”
Die FairCharge-Kampagne fordert außerdem, den Mehrwertsteuersatz von 20 Prozent auf Strom an öffentlichen Ladestationen auf 5 Prozent für Haushaltsstrom zu senken, um den Umstieg auf ein Elektroauto für diejenigen zu erleichtern, die zu Hause nicht laden können.
Dadurch würden die Kosten für das Aufladen an einem Schnelllader um 5,57 Pence pro kWh und an einem Ultraschnelllader um 6,37 Pence sinken.
Dies würde die Kosten für eine 80-prozentige Aufladung bei Schnell- und Ultraschnellladegeräten um durchschnittlich 2,85 £ bzw. 3,26 £ senken.
Simon Williams sagte: „Im Moment wird die Mehrwertsteuer auf Strom von einem öffentlichen Ladegerät mit dem Vierfachen des Satzes erhoben, der für Haushaltsstrom gilt, was das Aufladen unterwegs weitaus teurer macht, als es sein sollte.
„Wir stehen direkt hinter der FairCharge-Kampagne, weil wir denken, dass dies völlig unfair ist und den Ambitionen der Regierung widerspricht, dass sich viel mehr Fahrer für ein Elektrofahrzeug entscheiden.
„Angesichts der Lebenshaltungskostenkrise ist es sicherlich nur fair, dass alle die gleiche Mehrwertsteuer zahlen, egal wo sie ihren Strom beziehen.“
In der Zwischenzeit sagte Quentin Willson, Gründer der FairCharge-Kampagne, dass wir die Preisänderungen weiterhin überwachen müssen, um sicherzustellen, dass die Preise fair und stabil bleiben.
„Die Ladepreise im Auge zu behalten ist unerlässlich, um sicherzustellen, dass der Strom zum Aufladen von Elektrofahrzeugen nie annähernd die Kosten für das Tanken von Diesel erreicht.
„EV-Fahrer müssen landesweit kostenlos auf Daten zu Ladepreisen zugreifen können. Und Ladebetreiber müssen wissen, dass alle zuschauen.“
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