WASHINGTON – Eine große Transportgewerkschaft hat sich am Dienstag gegen einen Antrag der Selbstfahreinheit Waymo von Alphabet und des Technologieunternehmens Aurora für autonomes Fahren gestellt, um von den Vorschriften für Warnvorrichtungen für große Sattelschlepper ausgenommen zu werden, und verwies auf Sicherheitsprobleme.
Die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) teilte letzten Monat mit, dass sie einen gemeinsamen Antrag von Waymo und Aurora erhalten habe, in dem um eine fünfjährige Ausnahme von Vorschriften gebeten wird, die Fahrer dazu verpflichten, reflektierende Dreiecke oder eine Fackel um einen angehaltenen Lastwagen zu platzieren, um andere Fahrer zu warnen und zu verhindern ein Unfall.
Aurora und Waymo wollen stattdessen Warnbaken verwenden, die an der Lkw-Kabine montiert sind, um die Notwendigkeit menschlicher Fahrer zu vermeiden.
Die Transport Workers Union of America sagte, die Petition sei “unangemessen, stellt eine Übertreibung und einen Missbrauch des Verzichts- und Befreiungsverfahrens dar und würde die Sicherheit unserer Straßen erheblich beeinträchtigen. Sie sollte auf das Schärfste abgelehnt werden.”
Es forderte das Sicherheitsgremium auf, „eine strenge Aufsicht und Standards“ sicherzustellen, bevor solche neuen Technologien weit verbreitet eingesetzt werden.
Waymo und Aurora sagen, dass fahrerlose Lkw ohne eine Ausnahmeregelung einen Menschen an Bord haben müssten, was „das Effizienzpotenzial autonomer CMVs untergraben“ würde.
Waymo und Aurora, die sich am Dienstag nicht sofort äußerten, sagten, es sei möglich, den Sicherheitszweck der Warnvorrichtung zu erreichen, indem nach vorne und hinten gerichtete gelbe Blinklichter verwendet werden, die an der Kabine montiert sind.
Aurora sagte in der Einreichung, dass es eine eigene Flotte von 28 Lastwagen der Klasse 8 unterhält, die mit automatisierter Fahrtechnologie und menschlichen Bedienern an Bord ausgestattet sind, die die Fahrzeuge bei Bedarf fahren können und die auf öffentlichen Straßen, hauptsächlich in Texas, verkehren.
Waymo sagte in seiner Anfrage, dass es über eine Flotte von 48 Lastwagen der Klasse 8 mit autonomen Fahrsystemen verfügt, die mit menschlichen Bedienern an Bord arbeiten, die die Fahrzeuge bei Bedarf fahren können.
Die Gesetzgebung zur Beschleunigung des Einsatzes selbstfahrender Fahrzeuge und zum Abbau von Hürden ist seit mehr als fünf Jahren im Kongress ins Stocken geraten. Ein Gesetzentwurf zur Förderung selbstfahrender Autos, der 2017 vom US-Repräsentantenhaus genehmigt wurde, galt für Fahrzeuge unter 10.000 Pfund – aber nicht für große Nutzfahrzeuge.