Erhalten Sie den Transport Brief in Ihrem Posteingang, indem Sie ihn hier abonnieren.
Nach wochenlangen Spekulationen lautet die Nachricht aus Brüssel, dass die Sanktionen gegen russisches Öl heute abgeschlossen und morgen den Mitgliedsstaaten vorgelegt werden.
Deutschland ist endlich hinter den meisten seiner EU-Pendants eingerudert und hat bestätigt, dass es keine Einwände gegen einen Ausstieg aus russischem Öl bis Ende 2022 hat. Das Land hatte zuvor ein Verbot mit der Begründung abgelehnt, dass es der deutschen Wirtschaft zu sehr schaden würde.
„Nach zwei Monaten Arbeit kann ich sagen, dass Deutschland nicht gegen ein Ölverbot für Russland ist“, sagte Vizekanzler Robert Habeck am Montag (2. Mai) vor einem Dringlichkeitstreffen der EU-Energieminister in Brüssel. Österreich bestätigte ebenfalls, dass es sein Veto gegen Ölsanktionen fallen gelassen hat.
Die Entfernung des germanischen Bollwerks ist ein sicheres Zeichen dafür, dass Sanktionen in Sicht sind, aber eine Straßensperre bleibt in Form von Viktor Orbáns Ungarn.
Ungarn ist entschieden gegen ein Embargo für fossile Brennstoffe gegen Russland, sehr zum Leidwesen Brüssels (obwohl in Bezug auf den Nachrichtenwert, dass Ungarn, das Eurokraten ärgert, eher „Hund beißt Mann“ ist als „Mann beißt Hund“).
Auch die Slowakei ist angesichts ihrer Abhängigkeit von russischem Öl besorgt über die Energiesicherheit.
Diplomatische Quellen weisen darauf hin, dass ein Kompromiss gefunden werden wird, beispielsweise ein Sonderstatus für die Länder, damit das Verbot vorangetrieben werden kann.
Es ist höchst unwahrscheinlich, dass Ölsanktionen sofort greifen würden, wobei ein Ausstieg Ende des Jahres eine realistischere Wette wäre.
Dies würde der EU Zeit geben, Abkommen mit ölproduzierenden Nationen abzuschließen, die nicht in einen tödlichen Konflikt verwickelt sind (oder, im Fall des Krieges Saudi-Arabiens mit dem Jemen oder der anhaltenden Intervention der Vereinigten Staaten in Somalia, zumindest in Konflikte mit Europa stehen gern übersehen).
In Bezug auf die Wirksamkeit wird ein EU-Ölverbot Moskau schaden, aber es wird das Land nicht wirtschaftlich lähmen (Gas bleibt die stärkste Waffe im Arsenal der Energiesanktionen).
Russland wird sich wahrscheinlich in Richtung Indien und China ausrichten und möglicherweise Rabatte anbieten, um sein Öl sofort attraktiver zu machen – ein Schritt, der dazu beitragen könnte, die globalen Preise unter Kontrolle zu halten.
Wenn Russland seinen Markt effektiv nach Asien verlagern und gleichzeitig die Produktionsniveaus konstant halten kann, könnte das Ölangebot auf dem globalen Wiedermarkt (mehr oder weniger) unverändert bleiben und dazu beitragen, Preisspitzen zu verhindern.
Aber wenn die Produktion gestoppt wird oder wenn die EU auf ein Embargo drängt, bei dem auch Drittländer sanktioniert werden, die Öl aus Russland kaufen, ändert sich die Gleichung.
All dies versetzt den Verkehrssektor in eine nervöse Lage.
Angesichts der Nachfrage der EU nach Öl, insbesondere raffinierten Produkten wie Diesel, könnten Lieferanten versucht sein, einen Aufschlag zu verlangen (wie es die natürliche Ordnung im Kapitalismus ist). Das würde nicht nur einzelne Autofahrer treffen, sondern auch Fracht und Schifffahrt.
Sollten die Preise kurzfristig steigen, dürften die Regierungen weitere Subventionen anbieten. Aber der Schmerz kann nur so sehr gemildert werden.
Der Transportsektor wird wahrscheinlich die Rechnung für Europas törichtes Vertrauen in russische Energie bezahlen.
Autos als Gegenmittel gegen Straßenkriminalität
Brüssel, das einst von einer französischen Zeitung mit ziemlicher Bosheit als „Kloake für Autos“ bezeichnet wurde, unternimmt Schritte, um den Verkehr zu reduzieren. Diese Pläne haben dazu geführt, dass Straßen gesperrt wurden, da die Straßen neu gestaltet wurden, um mehr Rad- und Fußverkehr zu ermöglichen.
Die Reaktion der Autofahrer war ein Schlaganfall, jede Hauptverkehrszeit wurde von einem Hupkonzert begleitet, wenn die Fahrer erkennen, dass ihre bevorzugte Route nicht mehr möglich ist.
Dieser lautstarke Protest gegen die Fahrbeschränkung ist kein Brüssel-zentriertes Thema. Tatsächlich ist der Trend zur Fußgängerzone in europäischen Städten sehr umstritten.
Ein Großteil des Arguments gegen das Entfernen von Autos von den Straßen dreht sich darum, dass Ladenbesitzer Geschäfte verlieren – in Dublin behauptete eine Apotheke, dass dies der Fall sein müsse seine Pforten schließen nach 150 Jahren Betrieb durch Wegfall von Parkplätzen (man fragt sich, wie viele Kunden vor 150 Jahren zur Apotheke gefahren sind).
Ein weiteres Element, das im Gespräch immer mehr an Bedeutung gewinnt, ist die seltsame Vorstellung, dass Autos Kriminalität verhindern.
Die Theorie besagt, dass Fußgänger- und Radwege die Menschen dazu anregen, sich in der Öffentlichkeit zu versammeln, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Störungen der öffentlichen Ordnung erhöht wird.
Gebiete für Menschen attraktiv zu machen, indem Bänke und Topfpflanzen bereitgestellt werden, kann zu einer Zunahme von Kriminellen und niederträchtigen Wesen führen, so die Meinung in Teilen des Vereinigten Königreichs. Daraus ist eine Designschule entstanden, die darauf abzielt, Menschenansammlungen zu verhindern.
Die sogenannte „Secured by Design“-Stadtplanung fördert die Entfernung von Bänken und Sträuchern und die Sperrung von Radwegen, der Wächter gemeldet. Diese Denkweise hat dazu geführt, dass Polizeidienststellen den Bau neuer Radwege und Fußwege unter dem Deckmantel der Verbrechensverhütung ablehnen.
Und so wird wahrscheinlich eine weitere alberne Debatte aufkommen – die Vorstellung, dass mehr öffentlicher Raum mehr Kriminalität und Brutalität bedeutet und Autos das Gegenmittel sind.
Ich wünsche allen Brüssel Glück, wenn sie durch die zukünftige Höllenlandschaft der Fußgängerzonen navigieren …
“Russischer Öltanker, fick dich selbst”
Den Lesern fällt es vielleicht schwer, zu viel Sympathie für die Besatzung eines russischen Öltankers aufzubringen, der in europäischen Häfen im Wesentlichen in der Schwebe steckt.
Arbeiter im Amsterdamer Hafen haben sich geweigert, ein mit Öl beladenes russisches Schiff zu entladen – dasselbe Schiff, dem zuvor das Anlegen in einem schwedischen Hafen verweigert wurde.
Während russische Schiffe derzeit EU-Häfen nicht anlaufen dürfen, gilt eine Ausnahme für Schiffe, die Energievorräte befördern. Das Schiff ist auch offiziell von den Marshallinseln gekennzeichnet, was ihm zusätzlichen Schutz bietet.
In diesem Fall sind es jedoch die Arbeiter, die sich dafür entschieden haben, ihr eigenes improvisiertes russisches Ölverbot durchzusetzen.
„Kollegen in Schweden haben es abgelehnt. Wir glauben nicht, dass wir die Arbeit ausführen sollten, wenn sich Hafenarbeiter anderswo nicht damit befasst haben“, sagte ein Gewerkschaftsvorsitzender, der die Arbeitnehmer im niederländischen Hafen vertritt.
Die Nachricht wurde vom Sprecher des ukrainischen Außenministeriums begrüßt, der die Hafenarbeiter ermutigte, ihre Weigerung fortzusetzen und „das niederländische Volk von russischem Geld zu distanzieren, das mit dem Blut ukrainischer Kinder und Frauen getränkt ist“.
Weiterlesen hier.
Die Klimaauswirkungen des Fliegens könnten deutlich höher sein als gedacht
Das von der EU vorgeschlagene grüne Luftfahrtgesetz übersehe die wahren Klimakosten des Fliegens, da die Nicht-CO2-Auswirkungen von Flugreisen zwei- bis viermal so viel wie CO2-Emissionen verursachen, sagte ein grüner Europaabgeordneter.
Die EU kann Ungarn und der Slowakei Ausnahmen vom russischen Ölembargo anbieten
Die Europäische Kommission könnte Ungarn und der Slowakei ein derzeit in Vorbereitung befindliches Embargo für den Kauf von russischem Öl ersparen, da sie angesichts der Abhängigkeit der beiden Länder von russischem Rohöl vorsichtig ist, sagten zwei EU-Beamte am Montag (2. Mai).
Der Hafen von Antwerpen profitiert vom Brexit
Der Brexit war für den Handel zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich katastrophal, aber ein unerwarteter Nutznießer ist der Hafen von Antwerpen, dessen Anteil am britischen Handel aufgrund einer Abkehr vom Schienenverkehr gestiegen ist.
100 europäische Städte für das Ziel der Klimaneutralität bis 2030 ausgewählt
Einhundert europäische Städte wurden ausgewählt, um an einem EU-Programm zur schnellen Reduzierung der Emissionen in städtischen Gebieten teilzunehmen, mit dem Ziel, bis 2030 Klimaneutralität zu erreichen.