Anfang dieser Woche hat die Europäische Kommission im Rahmen des europäischen Grünen Deals ehrgeizige neue CO2-Emissionsziele für neue schwere Nutzfahrzeuge ab 2030 vorgeschlagen. Diese Ziele werden dazu beitragen, die CO2-Emissionen im Verkehrssektor auf dem gesamten Kontinent zu reduzieren, obwohl es keine Verpflichtung zur vollständigen CO2-Neutralität sein wird.
Lkw, Stadt- und Fernbusse sind für über sechs Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen (THG) der EU und mehr als 25 Prozent der THG-Emissionen des Straßenverkehrs verantwortlich.
Diese strengeren Emissionsnormen würden sicherstellen, dass dieses Segment des Straßenverkehrssektors zur Umstellung auf emissionsfreie Mobilität und zu den Klima- und Nullverschmutzungszielen der EU beiträgt.
Als Teil dieser neuen Vorschläge werden die Emissionen ab 2030 um 45 Prozent und ab 2035 um 65 Prozent gesenkt, bevor fünf Jahre später schließlich das 90-Prozent-Ziel erreicht wird.
Um den schnelleren Einsatz emissionsfreier Busse in Städten zu fördern, schlägt die Kommission außerdem vor, ab 2030 alle neuen Stadtbusse emissionsfrei zu machen.
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Auf großen Autobahnen würde es alle 60 Kilometer eine Elektro-Ladestation und alle 150 Kilometer eine Wasserstoff-Tankstelle umfassen.
Sandra Roling ergänzt: „Außerdem sind die Zwischenziele zu niedrig angesetzt und zu spät gestartet. Wir müssen von Anfang an ein klares Tempo vorgeben, um die Marktdynamik zu schaffen, die das Ziel erreicht.
„Die Technologie ist bereit, muss aber jetzt schnell skaliert werden, unterstützt durch klare Ziele und robuste politische Rahmenbedingungen.
„EV100+-Mitglieder sind bereit, die Führung zu übernehmen, und setzen sich voll und ganz dafür ein, die Dekarbonisierung ihrer Schwerlastflotten international bis spätestens 2040 abzuschließen – was zeigt, dass viel ehrgeizigere Ziele möglich sind, als die Kommission heute festgelegt hat.
„Die Gelegenheit nicht zu nutzen, um ihren Ambitionen gerecht zu werden, wird letztendlich die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie, die Gesundheit ihrer Menschen und unsere Klimaziele gefährden.
„Wir fordern das Europäische Parlament und den Rat auf, mutiger zu sein und den Vorschlag mit einem vollständigen Benzin- und Dieselausstiegsdatum und ehrgeizigen, frühen Zwischenzielen im weiteren Prozess zu stärken.
„Das würde Unternehmen in der gesamten EU ein stärkeres Signal geben, in die rasche Dekarbonisierung der schwersten und umweltschädlichsten Fahrzeuge auf den Straßen der EU zu investieren und so ihre Klimaziele sowie die langfristige Wettbewerbsfähigkeit ihrer Industrie zu unterstützen.“
Die Kommission arbeitet intensiv mit den Mitgesetzgebern zusammen, um die Verhandlungen über diese Vorschläge abzuschließen.
Frans Timmermans, Exekutiv-Vizepräsident für den European Green Deal, sagte, dass alle Teile des Verkehrssektors aktiv zu den Veränderungen beitragen müssen.
Er sagte: „Im Jahr 2050 müssen fast alle Fahrzeuge auf unseren Straßen emissionsfrei sein. Unser Klimagesetz verlangt es, unsere Städte verlangen es und unsere Hersteller stellen sich darauf ein.
„Wir sorgen dafür, dass neue Lkw schadstoffärmer werden und mehr Busse emissionsfrei durch unsere Städte fahren.“