Quellen: „The Geography of Transport Systems“ von Jean-Paul Rodrigue; Schiffsfinder; das Empire State Building; der Eiffelturm; ShipHub; Maryland Hafenverwaltung
Hinweis: Die angegebenen Breiten gelten für die breiteste Stelle jedes Schiffs.
Das Containerschiff, das am frühen Dienstag beim Verlassen des Hafens von Baltimore auf die Francis Scott Key Bridge stieß, ist riesig. Bei voller Beladung kann das Schiff, die Dali, mehr als 116.000 Tonnen wiegen und fast 10.000 Container Fracht befördern. Es ist fast so lang wie drei Fußballfelder und ungefähr genauso breit.
Aber im Vergleich zu einigen anderen Schiffen da draußen ist die Dali ein Federgewicht. Die Größe der größten Containerschiffe ist seit den frühen 1980er Jahren stoßweise gewachsen. Die derzeit größte Klasse von Containerschiffen der Welt kann mehr als doppelt so viele Container aufnehmen wie die Dali.
Containerschiffe werden immer größer
Quelle: „Port Economics, Management and Policy“ von Theo Notteboom, Athanasios Pallis und Jean-Paul Rodrigue
Riesige Schiffe haben eine zentrale Rolle bei der Ankurbelung der modernen Wirtschaft gespielt, da die weltweite Nachfrage nach Elektronik, Kleidung und anderen Konsumgütern weiter wächst.
Für Reedereien gilt: Je größer das Schiff, desto kosteneffizienter wird jede Reise.
Der Aufstieg riesiger Schiffe wiederum hat die Häfen dazu gezwungen, sich anzupassen, um Unternehmen anzulocken. Als beispielsweise eine Erweiterung des Panamakanals im Jahr 2016 die Durchfahrt größerer Schiffe ermöglichte, reagierten die großen Häfen an der Ostküste mit Investitionen in Milliardenhöhe, sagte Jean-Paul Rodrigue, Professor in der Abteilung für maritime Betriebswirtschaftslehre an der Texas A&M University. Galveston.
Die Häfen, darunter auch Baltimore, bemühten sich, „zu baggern, die Infrastruktur zu erweitern und neue Kräne zu kaufen, um diese Schiffe unterzubringen“, sagte er.
Im August lief die Ever Max mit einer Länge von über 1.200 Fuß und einer Kapazität von bis zu 15.432 Containern als größtes Containerschiff jemals in den Hafen von Baltimore ein.
Containerschiffe sind jedoch nur eine Art üblicher Handelsschiffe. Massengutschiffe und Tanker sind seit Jahrzehnten auf der größeren Seite und befördern Nass- und Trockengüter, darunter Öl und Kohle – ein wichtiger Exportartikel für den Hafen von Baltimore. In den 1970er Jahren, dem Jahrzehnt, in dem die Francis Scott Key Bridge gebaut wurde, waren in Häfen im Osten der USA Tanker in etwa der gleichen Breite und Länge wie die Dali im Einsatz.
Größere Schiffe können bei Unfällen größere Katastrophen verursachen. Die Größe spielte eine Rolle, als ein 1.300 Fuß langes Schiff im Jahr 2021 im Suezkanal stecken blieb und alarmierende Verzögerungen bei der Schifffahrt verursachte.
Die Größe des Dali spielte bei dem Unfall am Dienstag nicht unbedingt eine Rolle, und die Ermittler suchen weiterhin nach Ursachen für die Ursache. Selbst bei einem Schiff, das nur halb so groß wie das Dali war, sagte Herr Rodrigue: „Ich vermute, das Ergebnis wäre dasselbe gewesen.“
Notiz
Container werden in TEUs oder 20-Fuß-Äquivalenteinheiten, einer Standardgröße von Schiffscontainern, geliefert.