Wenn wichtige wachstumshemmende Probleme angegangen werden könnten, könnte es in Großbritannien zu einem Boom der Aktivität kommen, der 17 Millionen Autofahrern dabei helfen würde, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Zu diesen Problemen gehören der Zustand der Batterie, die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen, die Ladeinfrastruktur und der Zugang zu zuverlässigen Informationen. Sie wurden als die größten Hindernisse für den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge identifiziert.
Der neue Bericht des Green Finance Institute kommt zu dem Schluss, dass die Energiewende im Vereinigten Königreich um mehr als ein Jahrzehnt beschleunigt werden könnte, wenn Schritte zur Verbesserung des Vertrauens unternommen würden.
Der Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos wird ab Ende dieses Jahrzehnts verboten sein, gefolgt von einem ähnlichen Verbot für Hybridfahrzeuge ab 2035.
Obwohl das erste Verbot weniger als sieben Jahre entfernt liegt, macht der Gebrauchtwagenmarkt – der von dem Verbot nicht betroffen ist – im Jahr 2021 immer noch 82 Prozent der verkauften Autos aus.
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Dieser Markt wird bis 2027 schätzungsweise 182 Milliarden Pfund wert sein, wobei die Lebenshaltungskostenkrise viele Autofahrer dazu zwingt, nach günstigeren, gebrauchten Alternativen zu suchen.
Im Bericht „Used EV Market: The Key to Unlocking Net Zero“ kamen über 2.000 Fahrer und 35 führende Unternehmen zu dem Schluss, dass 61 Prozent der Autofahrer ein Elektrofahrzeug kaufen würden.
Allerdings gaben über ein Viertel der Autofahrer an, dass sie zögern würden, ein gebrauchtes Elektroauto zu kaufen, wenn die Bedenken hinsichtlich der Batterien, der Kosten und des Ladenetzes nicht berücksichtigt würden.
Lauren Pamma, Programmdirektorin beim Green Finance Institute, sagte: „Ohne den Gebrauchtmarkt wird die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zum Stillstand kommen. Wenn es uns also ernst damit ist, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen massenhaft voranzutreiben, müssen wir diesen Appetit auf Gebrauchtwagen in Richtung Elektrofahrzeuge lenken.
„Unsere Forschung macht deutlich, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bereits vorhanden ist, aber um den Gebrauchtmarkt zu erschließen, müssen wir das Vertrauen der Verbraucher in den Batteriezustand, die Ladeinfrastruktur und die Erschwinglichkeit stärken.
„In Zusammenarbeit mit dem öffentlichen und privaten Sektor arbeitet das Green Finance Institute bereits an der Umsetzung von Lösungen, die diese Hindernisse beseitigen.“
Von denjenigen, die sagten, sie würden kein Elektrofahrzeug kaufen, gaben 62 Prozent die Lebensdauer einer Batterie als ihre größte Sorge an, weil sie befürchteten, dass der Zustand der Batterie ihre Fahrgewohnheiten beeinträchtigen würde.
Fast drei Viertel der an dem Bericht beteiligten Händler erkannten, dass die Batterielebensdauer eines der größten Verbraucheranliegen im Zusammenhang mit gebrauchten Elektrofahrzeugen ist.
Marc Palmer, Brand and Insights Director bei Auto Trader, sagte, es bestehe ein Interesse an gebrauchten Elektrofahrzeugen, es könne aber noch mehr getan werden, um diese Option zu beschleunigen.
Er fügte hinzu: „Die überwiegende Mehrheit der Autofahrer kauft ein Gebrauchtfahrzeug, daher ist der Gebrauchtmarkt für den Übergang zu Elektrofahrzeugen von grundlegender Bedeutung – hier wird die allgemeine Elektrifizierung erschwinglich und ermöglicht den Millionen Menschen, die wir für den Umstieg benötigen, nachhaltiges Fahren.“ um unsere Ziele zu erreichen.
„Aber die im Bericht des Green Finance Institute hervorgehobenen Themen und Hindernisse spiegeln das wider, was wir sehen: Das Vertrauen in die Batterie und das Laden ist für die allgemeine Akzeptanz von entscheidender Bedeutung, daher ist die Unterstützung des Marktes für gebrauchte Elektrofahrzeuge von entscheidender Bedeutung.“
Der Bericht des Green Finance Institute schlägt eine Reihe von Lösungen vor, darunter die Einführung eines „Batteriegesundheitszertifikats“, das vielen Autofahrern zusätzliche Sicherheit bei der Investition in Elektrofahrzeuge geben würde.
Eine andere Lösung könnte darin bestehen, die sogenannte „Straßensteuer“ zu verbieten. Der Mehrwertsteuersatz für öffentliches Laden beträgt 20 Prozent, während für das Laden zu Hause nur fünf Prozent anfallen.
Da viele keinen Zugang zu Lademöglichkeiten zu Hause haben, wären Autofahrer bereit, zu wechseln, da sie wissen, dass das Laden in der Öffentlichkeit nicht teuer wäre.