Entgegen dem Klischee können Formel-1-Tests einiges über die kommende Saison verraten.
Aber wir müssen bis zum Qualifying und dem Grand Prix beim Saisonauftakt warten, bis die 10 F1-Teams alle Karten auf den Tisch legen.
Was sind also die größten Unbekannten, die sich beim Großen Preis von Bahrain und in der Saison 2024 insgesamt abzeichnen?
Wir haben unsere Autoren um ihre Vorschläge gebeten.
Wie groß wird der Vorsprung von Red Bull sein?
Obwohl Ferrari beim Test vor der Saison am schnellsten war und einige ermutigende Langzeitzeiten erzielte, war es Red Bull, der davon überzeugt war, dass er nicht bei 100 % lief alle galt (und gilt immer noch) als Favorit der Vorsaison.
Vereinfacht gesagt besteht die Erwartung darin, dass Red Bull sich mehr zurückgehalten hat als alle anderen. Was wir nicht wissen ist, wie viel. Die offensichtliche Frage zu Beginn der Saison lautet also: Wie groß wird der Vorsprung von Red Bull wirklich sein?
Darin befinden sich einige kleinere, aber dennoch wichtige Unterabschnitte. Wird das Auto am Renntag wieder einen größeren Vorteil haben als im Qualifying? Wenn ja, könnte es am Samstag anfällig sein und könnten andere ihre eigene Leistung verbessert haben? genug um tatsächlich von einer besseren Startposition am Sonntag zu profitieren?
Und ist dieses Auto eines, aus dem nur Max Verstappen dauerhaft das Beste herausholen kann, oder wird Sergio Perez die Probleme des Jahres 2023 vermeiden und es zu einem Kampf machen, auch wenn es im Team wieder ein Einsitzer ist?
Auch wenn Red Bull zu Beginn der Saison nahezu sicher sein wird, dass er einen Vorteil haben wird, gibt es genug Anhaltspunkte, die uns rätseln, um die Intrige vorerst aufrechtzuerhalten. – Scott Mitchell-Malm
Ist Ferraris Renntempo jetzt wirklich auf einem „anderen Planeten“?
Fred Vasseur beschrieb den Reifenabbau des Ferrari während der Tests in Bahrain als „auf einem anderen Planeten besser“ als im letzten Jahr. Die Zahlen belegen dies tatsächlich.
Am letzten Tag des letzten Jahres startete Carlos Sainz‘ 10-Runden-Lauf auf C3-Reifen mit niedrigen 1:39 Minuten und innerhalb von neun Runden schaffte er 1:40,2 Minuten, wobei seine letzte Runde 1:41,0 Minuten betrug.
Dieses Jahr absolvierte Charles Leclerc am letzten Tag einen 15-Runden-Lauf auf den C3, der mit einer Zeit von 1:37,1 Minuten begann und mit einer Zeit von 1:38,4 endete. In Bezug auf den Treibstoffstand vielleicht nicht ganz gleich, aber dieses Jahr legt Leclerc 50 % mehr zurück, um einen ähnlichen Grad zu erreichen. Wird es sich auf das Rennwochenende übertragen lassen? – Mark Hughes
Wo steht Mercedes wirklich?
Jeder bei Mercedes ist sich sicher, dass der W15 ein Auto ist, mit dem er arbeiten kann, das den Fahrern Vertrauen gibt und eine Plattform schafft, die auf die ständige Weiterentwicklung reagiert. Was nicht ganz klar ist, ist die genaue Position in der Hackordnung.
Tests deuteten darauf hin, dass es in einem guten Zustand war und bei der Langstreckengeschwindigkeit nahe an Ferrari herankam.
Es wurde jedoch keine vollständige Rennsimulation abgeschlossen. Ebenso gibt das Team zu, dass es noch mehr Arbeit an seinem Einzelrundentempo zu tun hat. Nachdem wir die Lehren aus den drei Testtagen verdaut haben, sollten wir zumindest sehen, was es leisten kann.
Vorausgesetzt, dass Mercedes mit Ferrari, McLaren und Aston Martin in etwa mithalten kann, sollte es für das kommende Jahr in einer guten Verfassung sein. Der Schlüssel war immer, dass es eine stabile, konsistente Plattform gab, auf der man aufbauen konnte.
Aber das ist natürlich Mercedes, und es besteht immer die Gefahr, dass es nach zwei Jahren unangenehmer negativer Überraschungen zu unerwarteten Schwierigkeiten kommt, die dazu führen, dass die Dinge nicht mehr so gut sind, wie sie aussahen.
Was auch immer passiert, wir werden wissen, wie die Ausgangslage für 2024 aussieht und wie hoch die Chancen sind, dass es sich schnell genug entwickeln kann, um in Zukunft zu einer Bedrohung durch Red Bull zu werden. – Edd Straw
In wie vielen Schwierigkeiten steckt Alpine?
Die Saison wird für Alpine schlecht beginnen, aber Bahrain wird zeigen, wie weit noch davon entfernt ist. Wenn man von Tests ausgehen kann, könnte ein Ausscheiden aus dem ersten Quartal in Frage kommen.
Das ist wirklich nicht gut genug für ein Werksteam, selbst für eines, das sich Mühe gegeben hat, die Erwartungen zu erfüllen. Das Auto ist übergewichtig, sieht auf der Strecke nicht gut aus und beide Fahrer haben deutlich gemacht, dass sie einen langsamen Start erwarten.
Kann es wirklich so schlimm sein? Es ist möglich, dass Alpine noch mehr Leistung freischalten kann, nachdem der Test sich darauf konzentriert hat, die überarbeitete mechanische Plattform zu verstehen, die das Unternehmen als Herzstück seines neuen Konzepts betrachtet. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dies eine schrittweise Änderung des Tempos bedeutet.
Wenn Alpine wirklich nicht nur in der Schlussgruppe, sondern auch ganz hinten steht, wird das den Druck erhöhen. Seit Mitte letzten Jahres gibt es an der Strecke Anzeichen für Fortschritte, aber das wird nicht ausreichen, wenn ein Auto gebaut wird, das dem nicht gewachsen ist.
Bahrain wird das volle Ausmaß der Probleme von Alpine offenbaren. – ES
Ist McLaren endlich bereit, stark in die Saison zu starten?
McLaren ist in keiner der beiden Saisons dieses Reglements mit einem starken Ergebnis gestartet. Und es muss damit zusammenhängen, wie sich das Auto nach diesem Regelwerk zumindest zu Beginn der Saison geschlagen hat.
McLaren war in den letzten beiden Saisonauftakten tatsächlich punktlos. Aber die Erwartungen sind dieses Mal andere.
In den beiden Jahren vor der Überholung im Jahr 2022 belegte Lando Norris in Bahrain jeweils den vierten Platz. Diesmal würde er dieses Ergebnis wahrscheinlich ganz glücklich annehmen.
McLaren erzielte im Laufe des Jahres 2023 mehrere Podestplätze und zeigte sich zuversichtlich, seine Entwicklungskurve auch in der Nebensaison beibehalten zu können.
Einige spezifische Schwächen scheinen jedoch bestehen zu bleiben oder erfordern zumindest etwas mehr Zeit – und weitere Verbesserungen –, um sie zu beheben, so dass das Team in den langsamen Kurven ein anhaltendes Defizit hat.
McLaren spricht immer noch davon, dass dies keine Strecke ist, die ideal zu seinem Auto passt, obwohl er es eher zu einem Allrounder machen möchte.
Aber wenn es eine gewisse Bahrain-spezifische Verwundbarkeit des Teams gibt sollen zumindest in einer insgesamt besseren Ausgangslage in das Jahr starten. – SMM
Wie groß ist der Schritt nach vorne, den RB gemacht hat?
Das Team mit der größten Hoffnung, der letztjährigen Viererkette zu entkommen, ist RB.
Das umbenannte zweite Team von Red Bull hatte vor der Saison einen durchaus hervorragenden Test, aber wie groß sind die Fortschritte, die es gemacht hat?
Die Antwort hängt davon ab, ob es Aston Martin bedrohen und den vier besten Teams auf den Fersen sein kann oder ob es einfach fest an der Spitze einer abgehängten zweiten Startaufstellung steht.
Und wenn der RB im Mittelfeld führend ist, wird das angesichts der Tirade – größtenteils angeführt von McLaren-CEO Zak Brown – gegen Miteigentümer und A/B-Teambeziehungen die Kritik an seiner engeren Beziehung zu Red Bull verstärken?
Der VCARB 01 ähnelte dem alles beherrschenden RB19 nicht annähernd so sehr, wie manche dachten, aber das allein wird die Beschwerden nicht auslöschen.
RB scheint das Team zu sein, das in diesem Jahr am ehesten in der Lage ist, sich aus dem hinteren Teil der Startaufstellung zu befreien, aber man kann nicht davon ausgehen, dass sich Williams‘ Wette auf ein „spätes Auto“ auszahlt (obwohl man vermuten würde, dass sich die Vorteile später im Laufe des Jahres besser bemerkbar machen werden). Jahr).
Auch Sauber zeigte am letzten Testtag eine beeindruckende Geschwindigkeitswende – wenn auch wahrscheinlich mit Kraftstoffmangel – und Haas und Alpine haben beide mit einem langsamen Start gerechnet. – Josh Suttill
Wie ist der Stand der Sommersaison 2025?
Lewis Hamiltons Ferrari-Bombe hat die verrückte Saison 2025 bereits auf Hochtouren gebracht, und unser erster genauer Blick auf die Wettbewerbs-Hackordnung 2024 wird den Fahrermarkt weiter prägen.
Das liegt daran, dass der GP von Bahrain die Fahrer darüber informieren wird, ob ihnen ein Jahr voller Schmerzen bevorsteht (wie letztes Jahr bei Hamilton und George Russell bei Mercedes) oder ob es gute Gründe gibt, so bald wie möglich mit ihren aktuellen Teams zu Papier zu kommen .
Alex Albon zum Beispiel, ein potenzielles Ziel für mehrere Teams, obwohl er bei Williams unter Vertrag steht, wird mit großem Interesse die Wettbewerbsfähigkeit seines neuen Autos im Vergleich zu seinen anderen möglichen Zielen im Jahr 2025 messen.
Eine Rückkehr zu Red Bull könnte ein potenzieller Landeplatz für ihn sein, aber das hängt möglicherweise davon ab, ob Sergio Perez mit dem RB20 auf eine Art und Weise zurechtkommt, wie er es mit dem RB19 drei Viertel der Saison lang nicht getan hat. Es könnte auch Daniel Ricciardo von RB als Ersatz für Perez wählen.
Die Wettbewerbsfähigkeit des Aston Martin könnte darüber entscheiden, ob Fernando Alonso auf Hamiltons Mercedes-Sitz festhält oder sich für Aston entscheidet.
Hamilton selbst könnte seinen Ferrari-Wechsel aufgrund der relativen Wettbewerbsfähigkeit entweder bereuen oder genießen. Er wird herausfinden, ob er einen Mercedes hat, der gut genug für einen Star-Abschied ist.
Weiter unten in der Startaufstellung spürte Kevin Magnussen, der letztes Jahr mit den Fahrzeugeigenschaften zu kämpfen hatte, in der Vorsaison Fortschritte mit einem VF-24, dem er „vom Bremsen über das Einlenken bis zur Kurvenmitte“ vertrauen konnte.
Ob dies zustande kommt, wird für seine Zukunft von entscheidender Bedeutung sein, da Ferrari-Schützling Ollie Bearman seinen Sitz für 2025 im Visier hat. – JS
Wie lange wird die Horner-Saga über Red Bull hängen?
Im wahrsten Sinne des Wortes könnte die „Horner-Saga“ zu Ende sein, wenn Sie dies lesen – da einige Kreise, darunter auch Sky Sports, über eine Entscheidung über seine Zukunft berichten, die am Mittwoch vor dem GP von Bahrain fallen soll.
Wir wissen nicht, ob Horner am Rennwochenende Teamchef sein wird und welche Auswirkungen sein Verbleib oder Weggang haben könnte.
Was wir jedoch wissen, ist, dass Red Bull eines der dominantesten Jahre in der Geschichte der Formel 1 hinter sich hat, in dem das Unternehmen wohl das beste Auto aller Zeiten gebaut hat. Und das Streben nach Größe ist so groß, dass das Design für diese Saison grundlegend überarbeitet wurde, um sicherzustellen, dass es an der Spitze bleibt.
Das ist also nicht der Fall fühlen als ob seine Leistung auf der Rennstrecke kurzfristig von dieser Situation betroffen sein wird.
Es sind die längerfristigen Folgen, die es hier wirklich zu beachten gilt. – Jack Benyon
Wird die Verfolgung dieses Jahr besser oder schlechter sein?
Im Allgemeinen gilt: Je aerodynamisch effektiver die Autos werden, desto schwieriger wird es, ihnen genau zu folgen.
Konkret sehen wir einige Entwicklungen – wie den Mercedes-Frontflügel mit seiner halbbreiten oberen Klappe – die scheinbar darauf ausgelegt sind, eine stärkere Auswaschung zu erzeugen.
Dies bedeutet nicht immer eine turbulentere Nachströmung, kommt aber sehr häufig vor. Es gibt keine Anhaltspunkte dafür, dass das Folgende eine noch schlimmere Veränderung sein wird; Es ist wahrscheinlicher, dass es sich um Abschlüsse handelt. – MH
Woher kommt der nächste FIA/F1-Konflikt?
Dass Andretti von der FIA für einen Formel-1-Einstieg zugelassen und dann von der Formel 1 selbst abgelehnt wurde, ist nur das bekannteste Beispiel für die Spannungen zwischen der Meisterschaft und dem Dachverband der letzten Zeit.
Es ist klar, dass viele Leute mehr Teams in der F1-Startaufstellung wollen, aber wenn man bedenkt, wie schwierig es war, ist es schwer vorstellbar, dass wir vor dem nächsten Motorregelzyklus ein neues Team sehen werden, es sei denn, Andretti gibt den bestehenden F1-Teams die Möglichkeit, ihren Teil davon zu schützen Preisgeldkuchen – keine andere Wahl, als es zu akzeptieren.
Es fühlt sich an, als wäre ein weiterer Zusammenstoß zwischen der FIA und der Formel 1 eine Frage des Ob und nicht des Wann. Es gibt sicherlich Spannungen zwischen F1- und FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem über den praktischen Ansatz, den er während seiner Amtszeit gewählt hat, und einige der gezeigten Entscheidungsprozesse.
Der nächste Streit scheint angesichts der jüngsten Spannungen nie in weiter Ferne zu liegen. – JB
Werden diese Autos weiterhin die Abflussabdeckungen kaputt machen?
Nach zwei Unterbrechungen während des Tests und in Anbetracht der umstrittenen Schäden und Störungen beim GP von Las Vegas im letzten Jahr stellt sich die Frage, ob diese Fahrzeuggeneration weiterhin Abflussabdeckungen kaputt machen und Probleme verursachen wird.
Einige Strecken sind älter als andere und weisen um diese Teile der Streckenoberfläche (oder darüber hinaus) unterschiedliche Strukturen auf. Vielleicht sind einige nicht mehr so robust wie früher, vielleicht werden einige Schwächen stärker offengelegt als zuvor.
Aber wir wissen, dass diese Autos größer und schwerer sind und mehr Abtrieb von unten erzeugen als jemals zuvor in der jüngeren Geschichte. Dadurch sind die Gleisoberflächen stärkeren Kräften ausgesetzt als zuvor.
Und im Fall von Bahrain nutzen die Autos auch unterschiedliche Streckenabschnitte. Wir befinden uns im dritten Jahr dieser Regeln, die Einhaltung der Autovorschriften sieht besser aus als je zuvor und der Abtrieb nimmt zu – so können Fahrer damit davonkommen, bei der Einfahrt mehr Auslauffläche und flache (eher) Bordsteine zu nutzen, weil das Auto das nicht tut so unruhig wie zuvor.
Was auch immer die Ursache sein mag, es bedarf intensiver Aufmerksamkeit und angemessener Lösungen, wie etwa der drastischen, aber auch pragmatischen Lösung „Den Abfluss rausreißen und mit Beton füllen“ in Bahrain. – SMM
