BERLIN – Das deutsche Wahlergebnis bedeutet harte Gespräche über die Bildung einer neuen Regierungskoalition, aber das sind gute Nachrichten für die Autoindustrie des Landes.
Vor der Abstimmung am Sonntag befürchtete die Automobilbranche, dass das Ergebnis zu einer linksgerichteten Regierung führen könnte, die von den Mitte-Links-Sozialdemokraten gebildet wurde, die die Wahl mit 25,7 Prozent der Stimmen knapp gewannen, sich den Grünen und der Linken anschlossen – eine Partei mit seine Wurzeln in der alten kommunistischen Partei der DDR. Eine solche Gruppierung würde wahrscheinlich ein Tempolimit von 130 Stundenkilometern auf Deutschlands Autobahnen verhängen und dazu neigen, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor zu beschleunigen, eine große Forderung der Grünen.
Aber die Linke schnitt schlecht ab und erhielt weniger als 5 Prozent der Stimmen. Im Mittelpunkt der Koalitionsgespräche steht nun ein Drei-Parteien-Block mit den Grünen, die 14,8 Prozent der Stimmen erhielten, die FDP mit 11,5 Prozent, die entweder mit der SPD oder der konservativen CDU/CSU kamen Zweiter mit 24,1 Prozent.
Die Autoindustrie hofft, dass Gespräche zwischen Grünen und FDP über eine gemeinsame Position vor der Annäherung an die größeren Parteien die Autopolitik der Grünen, die darauf abzielt, die Emissionen des Individualverkehrs zu reduzieren, dämpfen werden.
„Generell ist die Autoindustrie froh, dass es nicht rot-rot-grün wird [left-wing coalition], weil die FDP den Plan der Grünen zum Tempolimit von 130 Stundenkilometern auf den Autobahnen bremsen wird”, sagte Matthias Schmidt, ein Berliner Autoindustrie-Analyst.
Fahränderung
Das heißt aber nicht, dass sich die Branche unter einer neuen Koalition nicht verändern wird.
Wenn sich Grüne und FDP mit der SPD zusammentun – die sogenannte Ampelkoalition –, dann gehört das Verkehrsministerium nicht mehr zur Christlich-Sozialen Union, der bayerischen Schwesterpartei der CDU von Bundeskanzlerin Angela Merkel. Die CSU leitet das Ministerium seit 2009.
Der amtierende Verkehrsminister Andreas Scheuer kommt aus dem autoverrückten Bayern und setzt sich für den Schutz der Autoindustrie ein. Er widersetzte sich einem Verbot von Verbrennungsmotoren und bestand darauf, offen für alle Technologien zu bleiben und nicht nur auf E-Mobilität zu setzen. Anfang des Monats sagte er der Bild, dass der Verbrennungsmotor mit synthetischen Kraftstoffen “der Innovationsmotor” in Deutschland sein werde.
Berichten zufolge haben die Grünen das Ministerium im Auge, das auch Luftfahrt, Schifffahrt, Radverkehr und digitale Infrastruktur abdeckt. Ihre große Forderung ist die Schaffung eines neuen Klima-Superministeriums mit Vetorecht gegenüber der Entscheidung jedes anderen Ministeriums, um sicherzustellen, dass die gesamte Regierungspolitik mit dem Pariser Klimaabkommen im Einklang steht.
Bei den frühen Koalitionsgesprächen gibt es bereits einige Anzeichen von Bewegung seitens der Liberalen, die zuvor entschieden gegen ein Tempolimit und ein Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor waren.
FDP-Chef Christian Lindner sagte der Zeitschrift Auto Motor and Sport, das Tempolimit sei eine “symbolische Debatte”.
Die Grünen werden “stark plädieren” für die Einführung eines Tempolimits, wenn die Partei Teil einer Regierungskoalition ist, sagte Ko-Chefin Annalena Baerbock vor einigen Wochen der ARD. Der andere Parteichef Robert Habeck sagte dem Pioneer im vergangenen Jahr sogar, das Tempolimit sei “wahrscheinlich die erste Aktion einer neuen Regierung, wenn die Grünen dabei sind”.
Das unterstreicht die Bedeutung von Geschwindigkeitsbegrenzungen für die Partei.
Ein viel größeres Thema als Geschwindigkeitsbegrenzungen ist die Zukunft des Verbrennungsmotors. Die Europäische Kommission will den Verkauf umweltschädlicher Autos bis 2035 beenden, ein Datum, das die Grünen bis 2030 vorziehen möchten.
Die FDP ist gegen pauschale Verbote von Verbrennungsmotoren. Lindner sagte, Benzin- und Dieselmotoren könnten immer noch eine “Technologieoption für die Welt” sein, auch wenn “die EU leider einseitig auf den batterieelektrischen Antrieb fixiert ist”.
Was die Koalitionsbildung erleichtern könnte, ist, dass die Vorschläge der Kommission es deutschen Parteien ermöglichen, dieses Thema nach Brüssel zu werfen, sagte Autoanalyst Schmidt.
Obwohl deutsche Unternehmen Benzin- und Dieselmotoren entwickelten und mehr als ein Jahrhundert damit verbrachten, diese Technologien zu perfektionieren, haben sich die Automobilhersteller mit dem bevorstehenden Aufstieg batteriebetriebener Fahrzeuge weitgehend abgefunden. Volkswagen plant, 73 Milliarden Euro zu investieren und sieht die Elektromobilität als Wettbewerbsvorteil gegenüber langsameren Konkurrenten und als etwas, das dazu beiträgt, die Schande des Dieselgate-Skandals zu mildern.
Die Tonverschiebung ist aus der 10-Punkte-Nachwahl ersichtlich Wunschzettel Vorgeschlagen von VW-Chef Herbert Dies, darunter Kaufprämien für Elektrofahrzeuge bis 2025 und “obligatorische” Ziele für die Ladeinfrastruktur.
„Dass klimapolitische Reformen, Modernisierung und Digitalisierung ganz oben auf der Agenda stehen, ist eine gute Grundlage für die Koalitionsverhandlungen“, sagte Diess.
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