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1957 war der Vertrag von Rom in seiner Absicht für die neu geschaffene Bruderschaft der europäischen Nationen klar.
Es handelte sich nicht nur um eine wirtschaftliche Fusion, wie manche rückblickend gerne behaupten, die auf dem Hauptbuch eines Buchhalters knapp zu bewerten war.
Es war eine umfassendere spirituelle Vereinigung, eine Umarmung zwischen Ländern, deren Bewohner Jahrhunderte damit verbracht hatten, sich gegenseitig das Blut zu vergießen.
Die Europäische Gemeinschaft, heißt es in der Präambel des Vertrags, sei „entschlossen, die Grundlagen für eine immer engere Union der Völker Europas zu legen“.
Im Juni 1983 wurde dies um „ein gemeinsames Schicksal“ für die Mitglieder der Europäischen Union ergänzt, die eine europäische Identität jenseits des Nationalen begründen wollten.
Es ist eine romantische Vorstellung, die in EU-Gesetzen etwas kälter zum Ausdruck kommt.
Was bedeutet es also, Europäer zu sein? In der Praxis bedeutet es grenzenloses Reisen. Eine gemeinsame Währung. Keine Roaming-Gebühren für Mobiltelefone. An all den alltäglichen Luxus, an den die EU (der, seien wir ehrlich, im Allgemeinen zu langweilig und technokratisch ist, um sich besonders aufzuregen) gerne erinnert.
Im Verkehrsbereich wird diese Idee, den Kontinent aus nationalen Silos herauszubrechen, zwar theoretisch begrüßt, auf nationaler Ebene aber oft bekämpft.
Zwei Beispiele machen dies deutlich – eines in der Luftfahrt, das andere in der Bahn.
In der Luftfahrt gibt es einen jahrzehntelangen Kampf um die Schaffung eines „einheitlichen europäischen Luftraums“. Gegenwärtig kontrollieren die Nationalstaaten den Zugang zu ihrem Luftraum, wobei die Fluglotsen de facto als Torwächter des nationalen Luftraums fungieren.
Dies bedeutet, dass Flüge oft mehr Umwege nehmen als unbedingt erforderlich, da Fluglotsen Piloten anweisen können, das Überfliegen sensibler Infrastrukturen wie Militärbasen zu vermeiden.
Die Europäische Kommission – und die Luftfahrtindustrie – haben die Nationalstaaten nachdrücklich dazu gedrängt, die Kontrolle an eine europäische Agentur abzugeben, die den Luftraum über dem Block verwalten würde.
Dies, so sagen sie, würde nicht nur Flüge schneller machen, sondern die direkteren Strecken würden rund ein Zehntel des CO2-Fußabdrucks des Sektors reduzieren.
In der Praxis würde dies natürlich zwei Dinge bedeuten, die beide für Politiker schwer zu schlucken sind: Macht aufzugeben, die derzeit beim Staat liegt, und wahrscheinlich einige nationale Flugsicherungszentren zu schließen, um die Macht zu zentralisieren.
Die Mitgliedstaaten lehnen den überarbeiteten Vorschlag zum einheitlichen europäischen Luftraum konsequent ab, obwohl er von der EU auf breiter Basis unterstützt wird.
Im Schienenverkehr wurde der Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA) 2019 die Rolle der „Genehmigung“ – im Wesentlichen der Überprüfung der Sicherheits- und Interoperabilitätsstandards – neuer Schienenfahrzeuge übertragen.
Zuvor war dies die alleinige Zuständigkeit der Stellen auf nationaler Ebene. Diese Gremien existieren noch, aber die Zulassungsarbeit wird immer mehr auf EU-Ebene erledigt.
Dies ist aus europäischer Sicht sinnvoll, bereitet aber auf nationaler Ebene Schwierigkeiten. Jobs, die gebraucht wurden, als die lokale Nachfrage in Italien, Frankreich oder Deutschland höher war, werden überflüssig.
Die praktische Verlagerung nach Europa wird sich, so vermutet man, fortsetzen. Sobald Brüssel neue Befugnisse erhält, werden diese selten, wenn überhaupt, zurückgegeben.
Und während dies in einzelnen Nationen natürlich die Federn zerzaust und eine Zeit lang Unruhe hervorrufen kann, wird eine Generation von Europäern die Vorteile dieser immer engeren Union ernten.
– Sean Goulding-Carroll
Deutschlands Liberale zwischen „Last Generation“ und „Bäckerknopf“
Deutschlands FDP, die das Bundesverkehrsministerium innehat, befindet sich in einer schwierigen Position zwischen der Notwendigkeit von mehr Klimaschutz und der Notwendigkeit, die Stammwähler zufrieden zu stellen.
Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) traf sich vergangene Woche mit Klimaaktivisten der Gruppe „Letzte Generation“, die auf Kritik gestoßen ist.
Dieses Treffen wird die Gruppe weiter ermutigen Straßenblockadender bereits Einsatzfahrzeugen Probleme bereitete, sagen Kritiker.
Das Treffen dauerte länger als erwartet – zwei Stunden statt einer – und wurde von den Aktivisten im Nachhinein als „menschlich und respektvoll“ gelobt.
Überraschend, so die Aktivisten, kündigte Wissing an, tatsächlich ein „Sofortprogramm“ zur CO2-Reduktion im Verkehrssektor vorzulegen, wie es die FDP hat kämpfte um aufzugeben im Rahmen koalitionsinterner Verhandlungen.
Und es ist höchste Zeit.
„Die Dekarbonisierung des deutschen Verkehrssektors ist nicht auf Kurs“, heißt es in einem diese Woche veröffentlichten Bericht der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD).
„Viele Möglichkeiten wie die breitere Anwendung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, Mautgebühren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge, Staugebühren in städtischen Gebieten usw. wurden nicht genutzt; andere, wie erhöhte Parkgebühren, kommen langsam zum Tragen“, sagt die OECD.
Doch Parkgebühren gefallen Wissings eigener Partei, der FDP, nicht.
Ein aktueller Resolutionsentwurf der Parteispitze fordert die Einführung eines „Bäckerknopfs“ durch Kommunen, um kostenloses Kurzparken in Innenstädten zu ermöglichen und deren Attraktivität zu steigern.
Mehr als ein Wahlkampfvorstoß vor einer Landtagswahl im Land Bremen dürfte der Schritt wohl nicht sein. Aber es zeigt das Dilemma der FDP: Strengere Klimaschutzmaßnahmen mögen zwar die verantwortungsvolle Wahl sein, bei der eigenen Stammwählerschaft dürften sie aber kaum Anklang finden.
– Jonathan Packroff
Greenpeace ruft zu teuren und verwirrenden Fahrscheinen für öffentliche Verkehrsmittel in Europa auf
Sind Sie schon einmal in ein anderes Land gereist, haben versucht, ein Ticket für die öffentlichen Verkehrsmittel zu kaufen, und waren völlig verwirrt?
Haben Sie mit vor Konzentration gerunzelter Stirn auf den Ticketbildschirm gestarrt und versucht, die verschiedenen Optionen zu verstehen?
Und als Sie schließlich Ihre Wahl getroffen haben, haben Sie festgestellt, dass Sie mehr bezahlt haben, als Sie gehofft hatten?
Liebe Leserin, lieber Leser, Sie sind nicht allein.
Die Umwelt-NGO Greenpeace hat kürzlich die verschiedenen Ticketing-Optionen für öffentliche Verkehrsmittel in ganz Europa bewertet und sowohl Hauptstädte als auch Länder bewertet.
Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass es bei der Bewertung um das Ticketing geht und nicht um die öffentlichen Verkehrssysteme als Ganzes.
Die maltesische Hauptstadt Valletta hat extrem gut abgeschnitten, obwohl ich Ihnen versichern kann, dass sie nicht mehr öffentliche Verkehrsmittel hat als beispielsweise Paris (Malta hat bekanntlich keine Züge).
Aber die öffentlichen Verkehrsmittel der Stadt sind im Wesentlichen kostenlos und einfach zu benutzen.
Dublin belegt den letzten Platz unter den europäischen Hauptstädten, was bedeutet, dass das Ticketing sowohl kostspielig als auch verwirrend ist.
Der traurige Teil, zumindest für diesen Autor, ist, dass Dublins Ticketing-Infrastruktur nie besser war – das vorherige System bestand darin, dem Busfahrer die bestimmte Straße zu sagen, in der man aussteigen wollte, was bedeutete, dass selbst von Ausländern ein granulares Wissen erwartet wurde der Stadtplan.
Sie hat sich laut Greenpeace nicht genug verbessert.
Auch Amsterdam, London und Paris schnitten schlecht ab, während sich auf dem Land Bulgarien, Kroatien und Griechenland am Ende der Liste wiederfanden.
Für weitere Informationen lesen Sie den vollständigen Artikel unten.
– Sean Goulding-Carroll
Die EU-Agentur versucht, den Zugverkehr durch Vereinfachung der Bahnregeln zu fördern
Die Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA) ist bestrebt, Europas Flickenteppich nationaler Eisenbahnvorschriften für den europaweiten Verkehr fit zu machen, und arbeitet mit den nationalen Behörden zusammen, um Vorschriften zu streichen, die den Grenzübertritt behindern.
Dublin belegte den letzten Platz unter den europäischen Hauptstädten für den Ticketverkauf im öffentlichen Nahverkehr
Dublin, London, Amsterdam und Paris gehören laut einer neuen Rangliste der Umweltgruppe Greenpeace zu den teuersten und kompliziertesten Hauptstädten in Europa, um Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr zu kaufen.
Nachhaltiger Handel und aufstrebende Technologien ganz oben auf der Agenda des nächsten transatlantischen Gipfels
Die Europäische Union und die USA werden sich bemühen, sich bei einem hochrangigen Treffen, das noch in diesem Monat stattfinden soll, auf grüne Technologien und neue Technologien wie Elektrofahrzeuge zu einigen.
Portugiesischer Minister reicht Rücktritt im wachsenden Airline-Skandal ein
Portugals Infrastrukturminister reichte seinen Rücktritt am 2. Mai ein, als sich ein Skandal um die staatliche Fluggesellschaft TAP ausweitete, nur vier Monate nachdem sein Vorgänger wegen derselben Angelegenheit zurückgetreten war, aber der Premierminister sagte, er werde ihn im Amt behalten.
Albanien stellt das Biokraftstoffgesetz zur öffentlichen Konsultation
Die albanische Regierung hat im Rahmen der Angleichung an den EU-Besitzstand das Konsultationsverfahren zu einem Gesetz zur Förderung der Erzeugung und Nutzung erneuerbarer Energiequellen für den Verkehrssektor durch die Nutzung von Biokraftstoffen für Verbrennungsmotoren eröffnet seinen Weg zur EU-Mitgliedschaft.
[Edited by Nathalie Weatherald]
