Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen schwächelt weiterhin und nur jedes vierte neue Batterieauto wird nach neuesten Branchendaten von privaten Käufern gekauft.
Die Zahl der Autozulassungen über alle Kraftstoffarten hinweg stieg um 14,3 Prozent und verzeichnete im Oktober die meisten verkauften Motoren seit fünf Jahren, wie neue Daten der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) zeigen.
Allerdings schwindet der Appetit auf Elektrofahrzeuge, und das bedeutet, dass die Hersteller jetzt einem echten Risiko ausgesetzt sind, kostspielige Ziele zu verfehlen, die sie dazu verpflichten, ihre Verkäufe emissionsfreier Autos ab Januar zu steigern.
Der Automobilhandel reagierte mit der Aufforderung an die Bundeskanzlerin, in der bevorstehenden Herbsterklärung „Anreize einzuführen und Infrastrukturinvestitionen zu erleichtern“, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen anzukurbeln.
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen schwächelt im Oktober erneut: Elektrofahrzeuge machten im vergangenen Monat nur 15,6 % aller Neuwagenverkäufe aus. Ab dem nächsten Jahr müssen die Hersteller die Zulassungsquote von Elektrofahrzeugen auf 22 % erhöhen, um massive Geldstrafen der britischen Regierung zu vermeiden
Insgesamt wurden im Oktober 153.529 Pkw zugelassen, was 7,2 Prozent über dem Niveau vor der Pandemie lag und die beste Leistung in diesem Monat seit 2018 darstellte.
Die Statistiken zeigen jedoch, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen nicht so schnell voranschreitet, wie es die Hersteller benötigen, um ab 2024 kostspielige Strafen zu vermeiden.
Die Daten zeigen, dass die Nutzung von Elektrofahrzeugen im Oktober den 42. Monat in Folge gestiegen ist und im Vergleich zum Vorjahr um 20,1 Prozent gestiegen ist, mit insgesamt 23.943 Zulassungen.
Dennoch entfielen weniger als jedes vierte gekaufte Elektrofahrzeug auf Privatzulassungen, wobei große Flotten den Großteil der Verkäufe ausmachten, was ein klares Zeichen dafür ist, dass die Verbrauchernachfrage nachlässt.
Insgesamt wurden im Oktober 153.529 Pkw zugelassen, was 7,2 Prozent über dem Niveau vor der Pandemie lag und die beste Leistung in diesem Monat seit 2018 darstellte
Während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (BEV siehe in der Tabelle) im Oktober im Vergleich zum Vorjahr stiegen, liegen sie deutlich unter den Anforderungen des ZEV-Mandats ab dem 1. Januar
Das Zulassungsvolumen im letzten Monat bedeutet, dass Elektrofahrzeuge nur 15,6 Prozent aller Autoverkäufe ausmachten, was weit unter den 22 Prozent liegt, die von den Herstellern ab dem nächsten Jahr verlangt werden, wenn das Zero Emission Vehicle (ZEV)-Mandat eingeführt wird.
Die jährlich steigenden Schwellenwerte des Mandats wurden im September abgesegnet, nur wenige Tage nachdem die Regierung bestätigt hatte, dass sie das Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos um fünf Jahre von 2030 auf 2035 verschoben hatte – ein Schritt, der laut Experten maßgeblich zum Abwürgen der Elektroautos beigetragen hat Autonachfrage in den letzten Wochen.
Mainstream-Automobilhersteller, die die steigenden Verkaufsziele der ZEV ab dem nächsten Jahr nicht erreichen, müssen mit erheblichen Strafen rechnen oder werden dazu gezwungen Kaufen Sie EV-Gutschriften von anderen Marken wie Tesla und Polestar, die nur Batterieautos verkaufen.
Die Strafen belaufen sich auf 15.000 £ für jedes Auto, das die verbindlichen Ziele nicht erreicht. Für Transporter müssen die Hersteller nächstes Jahr 9.000 £ pro Fahrzeug zahlen, bevor die Gebühr für Transporter für den Rest des Geltungszeitraums der Verordnung auf 18.000 £ steigt.
Elektrische Zukunft: Dies sind die jährlich steigenden verbindlichen Verkaufsziele, die im Rahmen des ZEV-Mandats festgelegt sind und den Prozentsatz des Gesamtumsatzes angeben, der auf Elektrofahrzeuge entfallen muss, damit die Hersteller Bußgelder vermeiden können
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender des SMMT, glaubt, dass der Verkaufserfolg von Elektrofahrzeugen nun davon abhängt, dass die Regierung die Zahl der verfügbaren öffentlichen Ladepunkte erhöht, die Besteuerung beim Laden senkt und neue Systeme einführt, um Autofahrer zu ermutigen, jetzt umzusteigen.
Er sagte: „Die Herbsterklärung ist eine wichtige Gelegenheit für die Regierung, Anreize zu schaffen und Infrastrukturinvestitionen zu erleichtern.“
„Dies würde ein klares Signal der Unterstützung für die Fahrer senden und ihnen die Gewissheit geben, dass es jetzt an der Zeit ist, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.“
Die Verlangsamung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den letzten Monaten war so groß, dass die SMMT gezwungen war, ihre Marktprognosen für dieses und das nächste Jahr zu revidieren.
Die Gesamtzahl der Neuzulassungen von Autos wird voraussichtlich bis zum Jahresende 1,89 Millionen erreichen – ein Anstieg von 2,1 Prozent gegenüber den Erwartungen vom Juli – allerdings wurden die Erwartungen für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen um 1,7 Prozent auf 324.000 Einheiten gesenkt, was zu einem erwarteten Marktanteil von Jahresende von 17,2 Prozent.
Für 2024 wurde die Prognose für den Marktanteil von Elektrofahrzeugen leicht nach unten korrigiert, auf optimistische 22,3 Prozent.
Ian Plummer, kaufmännischer Leiter bei Auto Trader, sagte, die Autohersteller reagierten bereits, indem sie große Rabatte auf ihre Elektroauto-Modelle gewährten, sowohl beim Barkauf als auch bei der Finanzierung.
Allerdings sollen im nächsten Jahr nach dem Brexit Handelszölle nach der „Ursprungsregel“ in Kraft treten, die den Preis für Elektroautos voraussichtlich um durchschnittlich 3.600 £ erhöhen werden. Diese Rabatte werden möglicherweise nicht lange anhalten.
Ab dem 1. Januar sollen auf Exporte von Elektroautos zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU Ursprungszölle in Höhe von 10 Prozent erhoben werden, wenn mindestens 45 Prozent ihres Wertes nicht aus dem Vereinigten Königreich oder der EU stammen.
Da teure Batterien, die den Großteil des Wertes eines Elektrofahrzeugs ausmachen, überwiegend aus anderen Märkten – insbesondere China – bezogen werden, wird es für Elektrofahrzeughersteller unmöglich sein, diese Zölle zu umgehen. Und die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass der Kostenanstieg von den Autofahrern aufgefangen wird.
Ab dem 1. Januar sollen nach dem Brexit neue Handelszölle nach der „Ursprungsregel“ auf Elektrofahrzeuge erhoben werden, die deren Preis um durchschnittlich 3.600 £ in die Höhe treiben werden, warnte die SMMT
„Angesichts der drohenden immer höheren ZEV-Vorschriften werden die Hersteller jedes ihnen zur Verfügung stehende Instrument nutzen, um den Verkauf neuer Elektroautos zu steigern – unsere Untersuchungen zeigen derzeit, dass über zwei Drittel der neuen Elektroautos in den Genuss eines Angebots kommen“, sagte Herr Plummer.
„Durch die Kombination von Rabatten und Finanzierungsangeboten nähern sich die monatlichen Zahlungen für neue Elektroautos immer mehr denen von Benzin und Diesel an.“
„Dies, gepaart mit der potenziellen Ersparnis von 153 £ pro 1.000 Meilen beim Tanken eines Elektroautos, bedeutet, dass jetzt ein guter Zeitpunkt ist, über den Umstieg auf Elektroautos nachzudenken, und wenn den Forderungen nach Verzögerungen bei den Anforderungen an die Ursprungsregeln Gehör geschenkt wird, können wir also hoffen.“ Wir werden in den kommenden Monaten ein deutliches Wachstum bei den privaten Neuwagenverkäufen von Elektroautos verzeichnen.“
Richard Peberdy, Leiter Automotive bei KPMG, beschrieb die Ursprungsregel Tarife als „eine weitere Wolke, die sich am Horizont nähert“, und fügte hinzu: „Höhere Kosten würden die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes gefährden, und zwar zu einer Zeit, in der niedrigere Preise der Schlüssel zur Steigerung der Einführung von Elektrofahrzeugen sind und gleichzeitig auch entscheidend dafür sind, dass das Vereinigte Königreich das für 2024 gesetzte Ziel von 22 Prozent erreichen kann.“ durch den ZEV-Auftrag.“
Flottenbetreiber haben außerdem gewarnt, dass sich die Auswirkungen der Ursprungszölle auch auf die Nachfrage in ihrem Sektor auswirken könnten, was einen schweren Schlag für die Zulassungen und die Umweltziele der Regierung bedeuten würde.
Jon Lawes, Geschäftsführer von Novuna Vehicle Solutions, sagte: „Da die britische Regierung und die Europäische Kommission weiterhin darüber streiten, ob die geplanten Steuern auf Elektrofahrzeuge, die ab dem 1. Januar den Automobilsektor treffen sollen, verschoben oder geändert werden sollen, steht die Branche vor schwierigen Herausforderungen.“ Monate.
„Das Mandat der Ursprungsregeln wird es für die meisten Fahrzeughersteller in der EU nahezu unmöglich machen, die Zölle zu umgehen.“
„Die Uhr tickt und wir brauchen dringend Klarheit darüber, ob es bei dieser Frist Flexibilität geben wird, um einen Vertrauensverlust in den Elektrofahrzeugmarkt zu vermeiden.“
Erläuterung des Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV).
Die am 1. Januar 2024 eingeführten verbindlichen Ziele gelten nur für „Mainstream“-Automobilhersteller, die mehr als 2.500 Fahrzeuge pro Jahr produzieren.
Bislang sind im Jahr 2023 (Stand Ende September) nach offiziellen Angaben lediglich 16,3 Prozent aller verkauften Neuwagen emissionsfrei.
Hersteller müssen diesen Anteil ab dem nächsten Jahr und jedes Jahr danach erhöhen, um die Vorschriften des Mandats einzuhalten.
Diese Grafik zeigt die Einführung von Elektroautos im Vereinigten Königreich seit 2015, basierend auf Zahlen, die der Regierung vom SMMT zur Verfügung gestellt wurden. Der Branchenverband hat diesen Monat die Prognose für 2023 von 18 % auf 17,1 % herabgestuft.
![Das ZEV-Mandat wird dem Finanzministerium ein genaues Bild davon liefern, wann ihm erhebliche Einnahmen aus Steuern auf Autos mit fossilen Brennstoffen – beides Kfz-Verbrauchsteuern – entgehen werden [car tax] und Treibstoffsteuer - die jedes Jahr Milliarden Pfund in die Staatskasse spülen](https://allnewspresscdn.cloudspecter.com/deutsch/wp-content/uploads/2023/11/1699276278_107_Der-Verkauf-von-Elektroautos-stagniert-weiterhin-Die-Nachfrage-ging-letzten.jpeg)
Das ZEV-Mandat wird dem Finanzministerium ein genaues Bild davon liefern, wann ihm erhebliche Einnahmen aus Steuern auf Autos mit fossilen Brennstoffen – beides Kfz-Verbrauchsteuern – entgehen werden [car tax] und Treibstoffsteuer – die jedes Jahr Milliarden Pfund in die Staatskasse spülen
Ab 2024 müssen 22 Prozent aller Pkw-Zulassungen in Großbritannien Elektrofahrzeuge sein.
Der Anteil an Elektrofahrzeugen jeder Marke müsste dann bis 2028 auf 52 Prozent steigen und bis 2030 auf 80 Prozent steigen, bevor bis 2035 100 Prozent Elektroautos verkauft werden.
Im ursprünglichen Plan, den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen im Jahr 2030 zu verbieten, sollte die Umsetzung einiger neuer Hybridfahrzeuge um fünf Jahre ausgesetzt werden. Doch seit Rishi Sunaks Entscheidung, das Verbot auf 2035 zu verschieben, gilt dies für alle außer neuen vollelektrischen Nullemissionsautos ab diesem Datum verboten sein.
Das Mandat umfasst die Erlaubnis für Hersteller, Nicht-ZEVs bis zu einem bestimmten Prozentsatz der Neuwagen- und Lieferwagenflotte einer Marke zu verkaufen, mit der Absicht, dass ZEVs den Rest des Umsatzes ausmachen.
Überschüssige Nicht-ZEV-Verkäufe können durch den Kauf von Zertifikaten anderer Hersteller, die Verwendung von Zertifikaten aus vergangenen oder zukünftigen Handelsperioden während der ersten Jahre der Police oder durch den Ausgleich mit Gutschriften gedeckt werden.
Herstellern, die die Ziele nicht einhalten, drohen Strafen in Höhe von 15.000 £ für jedes Nicht-ZEV-Auto.
Für Fahrzeuge, die bei Autoclubs eingesetzt werden oder rollstuhlgerecht sind, werden zusätzliche Gutschriften angeboten.
Die Minister betrachten die Politik als den effektivsten Weg, den britischen Autopark auf Elektrofahrzeuge umzustellen.
Sie glauben, dass dies die einzige Möglichkeit ist, dem Finanzministerium ein genaues Bild davon zu vermitteln, wie schnell es Einnahmen aus der Treibstoffsteuer verlieren wird, die jedes Jahr Milliarden Pfund in seine Kassen spülen.
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