Sadiq Khans unermüdlicher Versuch, umweltschädliche Autos mithilfe seiner umstrittenen Ultra Low Emission Zone (ULEZ) von den Straßen Londons zu verdrängen, könnte funktionieren, wenn die Kraftstoffverkaufszahlen dafür Anhaltspunkte liefern.
Ein neuer Bericht ergab, dass die Dieselverkäufe in der Hauptstadt doppelt so schnell zurückgehen wie im Rest des Landes.
Laut Transport & Environment sei der Dieselabsatz in den letzten vier Jahren um fast 40 Prozent zurückgegangen, während er in allen anderen Regionen im Durchschnitt um 20 Prozent zurückgegangen sei.
Die Kampagnengruppe „Grüner Transport“ glaubt, dass ULEZ auch einen „positiven Einfluss auf die Energiesicherheit“ im Vereinigten Königreich hatte und forderte zusätzliche Maßnahmen zur Reduzierung des Dieselverbrauchs, einschließlich einer beschleunigten Umsetzung des derzeit für 2035 festgelegten Verkaufsverbots für neue Ölbrenner.
ULEZ-Effekt: Der Verkauf von Dieselkraftstoff ist in London im Vergleich zum Rest des Vereinigten Königreichs doppelt so schnell zurückgegangen – und grüne Aktivisten sagen, das sei alles auf Sadiq Khans Fahrgebühr von 12,50 £ pro Tag zurückzuführen
Dieses Transport- und Umweltdiagramm zeigt den Rückgang der Dieselkraftstoffverkäufe in der Hauptstadt im Vergleich zum Rest des Vereinigten Königreichs
T&E UK hat die Zahlen zum Dieselkraftstoffabsatz im Vereinigten Königreich ermittelt, indem es Daten des Ministeriums für Energiesicherheit und Netto-Null analysiert hat.
Der Think Tank blickte auf die Auswirkungen der Einführung von ULEZ im April 2019 zurück – und auf die Auswirkungen danach, als der Londoner Bürgermeister die Zone zweimal ausweitete, um die gesamte Hauptstadt abzudecken.
Khan erweiterte im Oktober 2021 die ULEZ-Grenze von der zentralen Congestion Charge Zone bis nach Inner London und erweiterte die Zone auf ein Gebiet mit 3,8 Millionen Einwohnern.
Im August 2023 wuchs es erneut auf alle 32 Londoner Bezirke und brachte weitere fünf Millionen Menschen in die Zonengrenze.
Die Beschränkungen für die Zone sind für Dieselfahrzeuge weitaus strenger als für entsprechende Kraftstoffarten.
Dieselfahrzeuge, die die Abgasnorm Euro 6 nicht erfüllen – im Wesentlichen solche, die vor 2015 hergestellt wurden – sind nicht konform, was bedeutet, dass Besitzer für jede Fahrt 12,50 £ pro Tag zahlen müssen.
Die Regeln sind für Benziner günstiger, da Autos, die der Euro-4-Norm entsprechen – in der Regel solche, die nach 2006 hergestellt wurden – von der täglichen Gebühr befreit sind. MailOnline hat jedoch verschiedene Fälle gefunden, in denen Benzine, die älter als 2006 sind, aufgrund ihrer NOx-Emissionen konform sind – selbst nachdem Transport for London ursprünglich behauptet hatte, dass dies nicht der Fall sei.
Im August 2023 ordnete der Londoner Bürgermeister Sadiq Khan die Ausweitung der ULEZ auf alle 32 Londoner Bezirke an, wodurch weitere fünf Millionen Menschen in die Zonengrenze kamen
Die ULEZ-Regeln sind für Dieselautos viel strenger, da nur Modelle aus dem Jahr 2015 von der täglichen Gebühr befreit sind (während Benziner, die nach 2006 gebaut wurden, in der Regel von der Gebühr befreit sind).
Die strengeren Regeln für Dieselautos sind so groß, dass viele Londoner – und regelmäßige Pendler in die Stadt – ihre mit Kraftstoff betriebenen Modelle aufgegeben haben, was dazu geführt hat, dass die Nachfrage an Tankstellen dramatischer zurückgegangen ist als im Rest des Vereinigten Königreichs, sagt T&E .
Und das, obwohl die Verkäufe neuer Dieselautos in ganz Großbritannien im letzten Jahrzehnt stark zurückgegangen sind.
Eine Analyse von This is Money Anfang des Jahres ergab, dass im Jahr 2013 49,8 Prozent [yes, half!] aller im Vereinigten Königreich zugelassenen Neuwagen waren Diesel.
Spulen wir vor ins Jahr 2023: Die von der Society of Motor Manufacturers and Traders veröffentlichten offiziellen Verkaufszahlen zeigen, dass lediglich 7,5 Prozent der Neuwagen Ölbrenner hatten – das ist weniger als jeder 13. auf die Straße kommende Motor, gegenüber einem von zwei Jahrzehnt zuvor.
Laut T&E hatte der Rückgang beim Verkauf von Dieselkraftstoff deutliche Auswirkungen auf die Luftverschmutzung – die die Regierung im Jahr 2022 als „größtes Umweltrisiko für die öffentliche Gesundheit“ bezeichnete – und einen positiven Einfluss auf die Energiesicherheit.
„Das Vereinigte Königreich ist ein Nettoimporteur von Diesel, was bedeutet, dass Geld aus dem Land abfließt, um den Kraftstoff ins Land zu bringen. Wie wir bei der Energiekrise gesehen haben, hat das Vereinigte Königreich keine Kontrolle über den globalen Großhandelspreis für fossile Kraftstoffe, einschließlich Diesel.“ „Und wenn es Probleme mit der Dieselversorgung geben sollte, könnte das Land anfällig für Preisspitzen und Versorgungsengpässe sein“, heißt es in dem Bericht der Kampagnengruppe.
Und es heißt, dass ULEZ „einen positiven Beitrag zur Energiesicherheit Großbritanniens leistet“, da die Londoner „auf dem besten Weg sind, 273 Millionen Pfund weniger Dieselkosten zu zahlen als im Jahr 2022“.
Laut T&E sind mehr Umweltzonen erforderlich
In Städten in ganz England gibt es bereits neun Emissionsgebührenzonen für Fahrzeuge, während Schottland in Glasgow eine eigene Niedrigemissionszone eingerichtet hat. Ähnliche Systeme sollen in diesem Jahr in Aberdeen, Dundee und Edinburgh folgen.
T&E sagt, es wolle im ganzen Land mehr Emissionszonen einrichten, da dies Auswirkungen auf die sinkende Dieselnachfrage in London habe.
„Durch die Einrichtung von Niedrigemissionszonen in Städten im ganzen Land könnten wir die Energieversorgung des Vereinigten Königreichs weiter sichern“, hieß es.
Es wurden Sheffield, Liverpool und Greater Manchester für Lachgasemissionen vorgesehen, die über den gesetzlichen Grenzwerten liegen.
Alle drei hatten zuvor Pläne zur Einführung einer Zone für saubere Luft dargelegt, doch die Stadträte haben die Vorschläge inzwischen verworfen.
„Die Einführung von Maßnahmen zur Luftreinhaltung in diesen Gebieten könnte sich nicht nur positiv auf die Gesundheit der Bewohner auswirken, sondern würde auch die Energiesicherheit des Vereinigten Königreichs verbessern“, behauptete die grüne Denkfabrik.
„Wir wollen ein früheres Verbot von Dieselautos“, sagen grüne Verkehrsaktivisten
Neben mehr Zonen für saubere Luft sollte es laut T&E gezielte nationale Programme geben, die sich auf die Reduzierung des Dieselverbrauchs konzentrieren.
Dazu gehört das Verbot des Verkaufs von neuen Dieselfahrzeugen vor dem aktuellen Datum 2035, die Einführung einer Verpflichtung für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) für Lkw, um den Übergang zu emissionsfreien Lkw zu fördern, und eine Änderung des Steuersystems, damit Verbraucher eher zu anderen Fahrzeugen greifen Fahrzeugtypen gegenüber Dieselfahrzeugen in naher Zukunft.
Grüne Aktivisten forderten ein stärkeres Vorgehen gegen Dieselkraftstoff und forderten ein früheres Verkaufsverbot für neue ölbetriebene Autos, die umfassendere Einführung lokaler emissionsbasierter Ladezonen und den Ausstieg aus Diesel-Lkw
Matt Finch, britischer Politikmanager bei T&E, sagte: „Unabhängig von den Auswirkungen der ULEZ auf die Luftverschmutzung zeigen diese Daten, welche bemerkenswerten Auswirkungen saubere Luftzonen auf Energie und Handel haben können.“
„Diesel ist ein weiterer schmutziger fossiler Brennstoff, für den das Vereinigte Königreich auf Importe angewiesen ist, oft aus Ländern mit undemokratischen Regierungen und einer schlechten Menschenrechtsbilanz.“
„Der kluge Schachzug wäre, dem Beispiel Londons zu folgen, die Verbrennung importierten schmutzigen Diesels einzustellen und so schnell wie möglich auf die Verwendung sauberer britischer Elektronen umzusteigen.“
Oliver Lord, britischer Leiter der Clean Cities Campaign, fügte hinzu: „Wir wissen seit Jahren, dass Dieselabgase unser Leben ruinieren, daher ist es inspirierend, diese Veränderung in London zu sehen, aber unter dem Strich werden wir erst mit Diesel frei atmen können.“ Motoren werden endgültig abgeschafft.
„Mit dem richtigen Engagement, der Koordination und der Führung auf allen Regierungsebenen können unsere Städte bis 2030 nahezu dieselfrei sein, aber nur, wenn dies mit der entsprechenden Unterstützung, insbesondere für kleine Unternehmen, verbunden ist.“
Aber nicht jeder teilt dieses Gefühl.
Der Autoaktivist und Gründer von FairFuelUK und Reform UK. Der Londoner Bürgermeisterkandidat Howard Cox sagte gegenüber This is Money, dass jeder Versuch, neue Dieselautos früher als Benziner zu verbieten, „jeglichem gesunden Menschenverstand entbehrt“.
Der Autoaktivist, Gründer von FairFuelUK und der Londoner Bürgermeisterkandidat von Reform UK, Howard Cox, sagte gegenüber This is Money, dass der „kommerzielle Herzschlag der Wirtschaft eines jeden Landes dieselbetriebener Transport und Logistik ist“ und der Versuch, sie früher zu verbieten, „fehlt jedem gesunden Menschenverstand“. ‘.
Mt. Cox fügte hinzu: „Im letzten Jahrzehnt haben sich die Lkw-Emissionen mehr als halbiert, aber die üblichen ahnungslosen, schlecht informierten Hassfahrergruppen wollen Londoner Unternehmen hart treffen, kämpfende Autofahrer in die Tasche stecken und damit die Wirtschaft der Hauptstadt schädigen.“ Öko-Fanatiker.
„Wenn sie ein sachliches Verständnis für den Verbrennungsmotor hätten, würden sie auf die Einführung der Abgasnorm Euro 7 und die Einführung hochwirksamer Kraftstoffkatalysatoren drängen.“
„Stattdessen besteht ihre Lösung darin, die Fahrer im Namen ihres idealistischen grünen Wunschtraums zu schikanieren.“
„Sie sind sich einfach nicht im Klaren über den Mangel an gesundem Menschenverstand in ihren naiven, unverblümten Forderungen und über die schädlichen wirtschaftlichen Auswirkungen, die sie haben werden.“
„Vielleicht sollten sie für die Sanierung der Londoner U-Bahn kämpfen, wo die Emissionen auf Bahnsteigebene über 2.000 Prozent schlimmer sind als am Straßenrand.“
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