Heutzutage haben nur wenige chinesische Technologiesektoren mehr Bekanntheit und Aufmerksamkeit erlangt als Elektrofahrzeuge. Da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen im Inland jedes Jahr rasant zunimmt, sind chinesische Elektrounternehmen die Stars auf Automessen von Shanghai bis München und schmieden große Pläne, um ihren Erfolg weit weg von zu Hause zu wiederholen. (Im Februar habe ich darüber geschrieben, wie chinesische Elektrofahrzeuge zur Dominanz kamen.)
Diese globalen Ambitionen stießen diesen Monat jedoch auf ein Hindernis, als die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, eine vielbeachtete Ankündigung machte und eine Untersuchung darüber einleitete, ob in China hergestellte Elektrofahrzeuge von übermäßigen staatlichen Subventionen profitieren.
Wie ich in einem heute Morgen veröffentlichten Artikel geschrieben habe, wird sich die bevorstehende Untersuchung mit der Frage befassen, ob die chinesische Regierung ihren Autoherstellern zu viele Subventionen gewährt und ihnen damit auf der Weltbühne einen unfairen Vorteil verschafft hat. Wenn die Untersuchung Beweise für diese Behauptung findet, was laut Experten sehr wahrscheinlich ist, könnte dies zu erhöhten Einfuhrzöllen für in China hergestellte Elektrofahrzeuge führen, die diese wahrscheinlich auf den europäischen Märkten weniger wettbewerbsfähig machen würden.
„Meiner Meinung nach ist diese Ankündigung nur die erste von mehreren Maßnahmen, die Europa ergreifen wird, um seine lokale Industrie zu schützen“, sagt Felipe Muñoz, leitender Analyst bei der in London ansässigen Automobilindustrieberatung JATO Dynamics.
Die Untersuchung erfolgt zu einer Zeit, in der sich europäische Autohersteller zunehmend von chinesischen Marken bedroht fühlen, die Konkurrenzmodelle auf den Markt bringen, die mindestens 10.000 US-Dollar billiger sind als ihre europäischen Konkurrenten. Viele der chinesischen Marken, die Anlass zur Sorge geben, sind in China bekannte Namen, wie der etablierte Riese BYD und das vielversprechende Startup Nio.
Aber es gibt einen Namen, den Sie vielleicht nicht erwarten würden.
„Derjenige, der das Spiel wirklich verändert, ist nicht Nio. Es ist nicht BYD“, sagt Muñoz. „Das große Ding, das rund 80 % des Umsatzes chinesischer Marken in Europa ausmacht, ist MG.“
Ähm, was ist MG? Ehrlich gesagt hatte ich vor diesem Gespräch noch nicht einmal von dieser Marke gehört, geschweige denn, wie erfolgreich sie war.
Seitdem habe ich erfahren, dass MG in den 1920er Jahren im Vereinigten Königreich gegründet wurde und seinen Namen von einem Oxforder Einzelhandelszentrum namens Morris Garages erhielt. Es blieb mehr als 80 Jahre lang eine britische Luxussportwagenmarke, bis sein Besitzer 2005 bankrott ging. Anschließend wurde es von einem kleineren chinesischen Unternehmen namens Nanjing Auto und später von SAIC Motor, Chinas größtem Automobilunternehmen, übernommen. Seitdem werden alle MG-Autos in China entworfen und hergestellt. Das Unternehmen produziert sowohl Benzinautos als auch Elektrofahrzeuge, plant aber, bis 2027 vollständig elektrisch zu fahren.
Ich vermute, dass ich dem Namen nie Beachtung geschenkt habe, denn als chinesische Marke geht es MG auf dem heimischen Markt ziemlich schlecht, obwohl alle seine Autos im Land hergestellt werden und es eine große Marktnachfrage gibt. In China lag der Jahresumsatz im Jahr 2022 unter dem, was BYD in einem Monat verkaufen kann.
Aber als ich über diese Geschichte berichtete, erfuhr ich, dass MG seit Monaten das meistverkaufte chinesische Elektrofahrzeugmodell in Europa hat; Sein Wachstumstrend wird nur von Tesla übertroffen.
Die erschwinglichen Optionen, die MG anbietet, sind für viele Massenmarkt-Fahrzeugmarken in Europa zu einer Bedrohung geworden. „MG verändert das EV-Spiel mit dem MG4 und dem MG ZS EV“, sagt Muñoz und bezieht sich dabei auf ein kleines Familienautomodell und einen SUV, die MG letztes Jahr auf den Markt gebracht hat, „weil diese Autos wirklich wettbewerbsfähig sind – insbesondere der MG4, der es bereits ist.“ Autos wie den Volkswagen ID3 werden besser verkauft.“ (Zum Vergleich: Der Preis für einen MG4 beginnt in Deutschland bei 28.590 Euro, während der vergleichbare Volkswagen ID3 bei 39.995 Euro beginnt.)
Um es klar auszudrücken: Was den MG4 von anderen chinesischen Elektrofahrzeugmodellen abhebt, ist nicht seine Qualität oder Erschwinglichkeit, die chinesische Unternehmen bereits gut kennen. Der Schlüssel liegt im Branding.
„Der größte Nachteil chinesischer Autos ist, dass ihre Markenbekanntheit sehr gering ist [in Europe]. Sie können sich nur auf niedrige Preise verlassen“, sagt Zhang Xiang, ein Analyst der chinesischen Autoindustrie. Obwohl Marken wie BYD und Nio in China bekannte Namen sind, sind sie einem normalen europäischen Autokäufer selten bekannt.
Und die Kehrseite meiner Tatsache, dass ich nicht weiß, dass MG eine chinesische Marke ist, ist, dass sie von vielen westlichen Verbrauchern immer noch als britische Luxusmarke wahrgenommen wird, obwohl sie seit mehr als einem Jahrzehnt vollständig chinesisch ist. „Sehr altmodisch, historisch – klassische Autos“, kam meinem britischen Kollegen in den Sinn, als er nach seiner Wahrnehmung von MG gefragt wurde. Und nein, er wusste nicht, dass daraus ein chinesisches Unternehmen geworden war. MG hat daher das Klischee vermieden, dass alle in China hergestellten Produkte von geringer Qualität seien.
Na ja, das kann ich nicht wirklich sagen Das ist die Lösung für chinesische Marken, die versuchen, in den europäischen Markt einzudringen. Es ist nicht so, dass jeder einfach eine insolvente europäische Marke übernehmen kann, um sein Image zu verbessern.
Aber der Erfolg von MG erinnert andere chinesische Unternehmen daran, dass die Beherrschung der Technologie und Herstellung eines Produkts nur der erste Schritt zum Erfolg im Ausland ist; Die allgemeine Wahrnehmung von in China hergestellten Autos zu ändern, ist eine schwierigere Aufgabe. Laut Muñoz müssen chinesische Marken von den koreanischen Autoherstellern der 90er oder japanischen Autohersteller der 70er Jahre lernen, wie man Vertrauen und Anerkennung in einem neuen Markt aufbaut.
Offensichtlich hat das eine Weile gedauert. Ich denke, dass dies ein Realitätscheck sowohl für chinesische Unternehmen als auch für die ihnen zujubelnden Beobachter ist. Es ist ein Triumph für sie, ein gutes Elektrofahrzeugprodukt herzustellen, das sich in China gut verkauft, aber das führt nicht automatisch zum Erfolg bei einer ganz anderen Gruppe von Verbrauchern.
Und diese Herausforderung könnte mit der neuen Untersuchung und entsprechenden politischen Diskussionen wachsen. „Der langfristige Effekt ist, dass … [the Chinese brands] könnten letztendlich eine negativere Wahrnehmung bei den Verbrauchern hervorrufen, weil sie zu einem „Problem“ für Europa werden“, sagt Muñoz. Vertrauen bei den Verbrauchern aufbauen, während das allgemeine politische Narrativ gegen Sie arbeitet? Viel Glück damit.
Würden Sie den Kauf eines in China hergestellten Elektrofahrzeugs in Betracht ziehen, wenn es an Ihrem Wohnort verfügbar wäre? Warum? Lassen Sie es mich wissen, indem Sie an schreiben [email protected].
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In der Übersetzung verloren
Möchten Sie ein Smartphone als Zubehör für Ihr Auto kaufen? Nio, das chinesische Elektroauto-Startup, setzt darauf. Am 21. September brachte Nio offiziell sein erstes Smartphone auf den Markt, das eng mit den Funktionen seiner Autos verknüpft sein wird. Mit einem Preis zwischen 6.499 RMB und 7.499 RMB (890 bis 1.025 US-Dollar) kostet es ungefähr so viel wie ein iPhone 15 und gehört damit zum Segment der kleinen Luxus-Smartphones in China. Und das Unternehmen plant, jedes Jahr ein neues Modell herauszubringen, ähnlich dem Ansatz von Apple.
Wer ist der Zielkunde? Laut der chinesischen Veröffentlichung Shijie sagt Nio-CEO William Li, dass es an den Nio-Autobesitzern liegt: „Wenn wir 5 Millionen Nio-Autos verkaufen können, die Hälfte der Besitzer Nio-Telefone kauft und sie alle drei Jahre ein neues Telefon bekommen, dann wird es profitabel sein.“ .“ Das Nio-Telefon würde herkömmliche Autoschlüssel ersetzen und verschiedene Fahrzeugfunktionen fernsteuern. Dennoch haben einige Verbraucher die Notwendigkeit eines dedizierten Smartphones in Frage gestellt, wenn eine mobile App das Gleiche leisten könnte. Während viele chinesische Elektrofahrzeugmarken eine glühende Anhängerschaft bei ihren Kunden gefunden haben, ist Nio gerade dabei herauszufinden, ob ihre Loyalität stark genug ist, um ein 900-Dollar-Zubehör zu rechtfertigen.
Eine Sache noch
Diesen Freitag ist wieder Mittherbstfest und ich habe mich bereits mit Mondkuchen eingedeckt – den dekadenten, ungesunden Leckereien gefüllt mit Lotussamen, roten Bohnen und gesalzenem Eigelb, die für diesen Feiertag reserviert sind. Aber bis zu dieser visuellen Geschichte in der Washington Post wusste ich nicht, dass Mondkuchen auch zur Verbreitung politischer Rebellion verwendet wurden, vom alten China bis nach Hongkong in den 2010er Jahren. Nun, ich werde die Mondkuchen dieses Jahr mit mehr Respekt verschlingen.