Natürlich endet die Geschichte hier nicht. Toyota ist jetzt inspiriert und entschlossen, sich neu zu formieren und bessere Lösungen zu finden. Der neue CEO Koji Sato hat sich keine neuen Ziele für die Produktion oder den Verkauf von Elektrofahrzeugen gesetzt – bisher hält er an Akio Toyodas Ziel von 3,5 Millionen im Jahr 2030 fest.
Aber das könnte sich ändern. Während Sato sein Führungsteam zusammenstellt, arbeitet das Unternehmen bereits an einer neuen EV-Plattform, die 2026 in Produktion gehen soll.
Während viele aufschlussreiche Zitate von namentlich nicht genannten Führungskräften und Ingenieuren stammten, die nicht befugt sind, öffentlich zu sprechen, war Sato in seiner Kritik an Toyotas EV-Ansatz ungewöhnlich unverblümt.
„Um attraktive BEVs an mehr Kunden zu liefern, müssen wir die Struktur des Autos rationalisieren und – mit einer BEV-First-Denkweise – wir müssen die Art und Weise, wie wir Geschäfte machen, von der Herstellung bis zum Verkauf und Service, drastisch ändern“, sagte Sato.
Drastische Veränderungen mögen für die vielen Lieferanten und Händler, die als Teil von Toyotas erweiterter Organisation erfolgreich waren, beunruhigend klingen. In Wirklichkeit kann es schwierig sein.
Als ich Greimel im Daily Drive-Podcast interviewte, kam mir der Gedanke, dass diese Besorgnis über die überraschend hervorragende Arbeit, die bei Tesla geleistet wird, in gewisser Weise fast ein Geschenk für Sato ist.
Toyota war so lange so erfolgreich, dass seine Führungskräfte daran arbeiten mussten, ein internes Krisengefühl zu schaffen, um Selbstgefälligkeit zu bekämpfen. Hier hat Sato eine Krise, die er direkt zu ihnen bringen kann.
Während Toyotas Kritiker – die EV-Extremisten, die entsetzt darüber sind, dass irgendein Unternehmen weiterhin Hybrid- und andere benzinbetriebene Fahrzeuge entwickeln oder produzieren würde – in ihrer Branchenanalyse engstirnig sind, fühlen sie sich möglicherweise durch Satos Führung legitimiert.
Wenn Toyota bei Elektrofahrzeugen mehr „all in“ gewesen wäre, hätte es schließlich bereits eine eigene Plattform und Produktionsstätten.
Aber hier ist die Sache: Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge – und gleichzeitig die Konkurrenz mit Tesla – ist ein langes, langes Spiel.
Sato räumt stillschweigend ein, dass Toyota bei der Herstellungseffizienz von Elektrofahrzeugen mindestens bis 2026 hinter Tesla zurückbleiben wird. Aber es dann richtig zu machen, wird viel mehr bedeuten, als es jetzt zu tun.
In dieser aufstrebenden EV-Industrie sind Batteriemineralien und Raffinationskapazitäten, Zellfabriken, Verpackungsanlagen, Ladegeräte, erneuerbare Energien und Recycling unterentwickelt. Es wird nicht vor 2030 dauern, mehr oder weniger fünf Jahre, bis das alles Gestalt annimmt.