Um ein robustes Ladenetz für Elektrofahrzeuge zu erreichen, muss der Gesetzgeber sicherstellen, dass die EU-Gesetzgebung die richtigen Bedingungen schafft, schreiben Sigrid de Vries, Philippe Vangeel, Lucie Mattera und André Kaufung.
Sigrid de Vries ist Generaldirektorin von ACEA, dem europäischen Automobilherstellerverband. Philippe Vangeel ist Generalsekretär von AVERE, dem europäischen Verband für Elektromobilität. Lucie Mattera ist Generalsekretärin von ChargeUp Europe, der Stimme der Ladeinfrastrukturindustrie für Elektrofahrzeuge. André Kaufung ist Geschäftsführer von CharIN, der Charging Interface Initiative.
Kurz vor dem Abschluss der Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) wird die E-Mobilität in den kommenden Wochen einen neuen entscheidenden Meilenstein erreichen.
Mit dem vereinbarten Ausstieg aus leichten Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 und der Beschleunigung der Einführung batterieelektrischer schwerer Lkw müssen die Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge (EV) nun im Gleichschritt gehen. Das muss AFIR liefern.
Ein kundenorientiertes, zukunftssicheres AFIR würde die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs beschleunigen, Arbeitsplätze und wirtschaftliche Möglichkeiten schaffen und digitale Innovationen freisetzen, um die Bedürfnisse einer wachsenden Zahl von Elektrofahrzeugfahrern in ganz Europa besser zu erfüllen. Ganz zu schweigen davon, dass sie dem Elektrizitätssystem erhebliche Vorteile bringen und Europas Energieunabhängigkeit stärken.
Das ist die Vision. Aber wie erreichen wir es?
1. Erstens, indem Sie die Grundlagen richtig machen. Ziele für öffentliche Ladeinfrastruktur sollen den Markt vor allem dort ankurbeln, wo er am dringendsten benötigt wird. Sie sollten aktiv zusätzlichen Einsatz fordern und Anreize für Investitionen gegenüber dem geben, was jetzt vorhanden ist, insbesondere in den Märkten in der Frühphase.
Nur mit ehrgeizigen, maßgeschneiderten, nationalen kapazitätsbasierten Zielen kann AFIR den Aufbau von Ladeinfrastruktur im Einklang mit dem Ausstieg aus Verbrennungsmotoren von Autos und Transportern bis 2035 fördern.
Das Europäische Parlament hat dies erkannt und auf mehr Ehrgeiz gedrängt: Sie sollten fest hinter ihrem Ansatz stehen. Es wird dazu beitragen, die Einführung der erforderlichen Infrastruktur anzuregen, bevor Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen.
Während die Ziele die Grundlage bilden, sind die Voraussetzungen für ihre Erreichung ebenso entscheidend
2. Einer ist der Netzzugang. Der größte Engpass, mit dem Ladestationsbetreiber heute konfrontiert sind, ist die Zeit, die benötigt wird, um einen Netzanschlusspunkt einzurichten, die Komplexität des Prozesses, um einen zu erhalten, und der Zugang zu ausreichender Netzkapazität.
Diese Verzögerungen können den Zeitplan eines Projekts um Monate oder Jahre verlängern. Wir unterstützen nachdrücklich den Vorschlag des Europäischen Parlaments, den Netzanschluss, die Transparenz der Netzkapazität, die Fristen für die Genehmigung und die Planung des Netzausbaus zu einem Schwerpunkt der nationalen Aktionspläne zu machen.
3. Technologische Neutralität ist eine weitere Schlüsselvoraussetzung, um Investitionen in eine schnellere Einführung der Infrastruktur zu lenken.
Die unterschiedlichen Anwendungsfälle und Geschäftsmodelle hinter AC- und DC-Laden müssen berücksichtigt werden (z. B. im Hinblick auf zukunftssichere Bezahlmöglichkeiten).
Die falsche Wahl würde nicht nur die Bereitstellung verlangsamen, sondern auch ein weniger benutzerfreundliches Ladeökosystem mit begrenzten oder keinen Möglichkeiten für billiges und bequemes Laden über Nacht oder am Zielort schaffen. Hier hat der Rat einen ausgewogeneren Ansatz.
4. Zuletzt die Vorlaufzeiten. Viele Anforderungen – auch für Produkte – sind Gegenstand interinstitutioneller Auseinandersetzungen, was die Planung ihrer Umsetzung vor dem Inkrafttreten erschwert.
Während die Branche einen ehrgeizigen Rahmen unterstützt, kann die Produktentwicklung angesichts der Lieferketten- und Produktionsbeschränkungen nicht über Nacht erfolgen.
Wenn wesentliche Änderungen an Produkten erforderlich sind, ist eine Umsetzungsfrist erforderlich – mindestens sechs Monate, wie vom Rat vorgeschlagen –, damit die Einführung reibungslos fortgesetzt werden kann, wenn die AFIR-Anforderungen in Kraft treten, und damit die vorhandene Infrastruktur nicht vorzeitig vom Netz genommen wird ersetzt.
Die Wahl des richtigen Ansatzes für die AFIR-Ziele, aber auch ihrer entscheidenden Rahmenbedingungen, ist erforderlich, um sicherzustellen, dass AFIR das weit verbreitete und benutzerfreundliche Ladenetz bereitstellt, das die Einführung von Elektrofahrzeugen und die Dekarbonisierung des Verkehrssektors unterstützt.
Machen wir es möglich.