- Ferrari hat einen neuen Zweisitzer mit V-12-Motor vorgestellt, den 12Cilindri.
- Das Auto soll später in diesem Jahr auf den Markt kommen und der Preis soll bei niedrigen 400.000 US-Dollar liegen.
- Ende 2024 folgt ein Open-Air 12Cilindri Spider.
Ferraris neues Flaggschiff mit Frontmotor, das diesen Sommer auf den Markt kommt, ist perfekt proportioniert und erfrischend anders, dennoch 100 Prozent markentreu und spritzig Italianità durch jede Pore seines großzügig ausgestatteten Innenraums. Der markante Zweisitzer wurde von Maestro Flavio Manzoni und seinem Team im eigenen Haus entworfen und ist eine so offensichtliche Hommage an den legendären 365GTB/4, dass er das Abzeichen Daytona tragen sollte – was nicht passieren wird, weil Ferrari das begehrte Fahrzeug bereits verschwendet hat Name auf dem limitierten Mittelmotor-Daytona SP3.
Aber das wesentliche Element des neuen Autos ist der Motor. Der Name des Autos, „12Cilindri“, ist Programm. Der optimierte 6,5-Liter-V-12-Motor mit Saugmotor ist vielleicht der letzte seiner Art und eine Weiterentwicklung des bahnbrechenden F140HD-Aggregats, das in der Icona-Serie, dem Vorgängermodell 812GTS und dem Purosangue zum Einsatz kam. Der kompakte V-12-Motor mit Trockensumpf läuft bei 9.500 U/min und liefert 819 PS bei 9.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 500 Pfund-Fuß bei 7.250 U/min.
Vielleicht noch beeindruckender als diese Zahlen ist der Gänsehaut-Soundtrack, den wir beim Pre-Launch in Maranello, der Heimat von Ferrari und immer noch der einzigen Produktionsstätte der Marke, gesampelt haben.
„Ein hochmodernes Muscle-Car“
Der wunderschön verarbeitete Motor ist mit traditioneller roter Crinkle-Lackierung überzogen und wird von einem massiven Kohlefaser-Ansaugapparat gespeist. Er wurde auf noch schnellere Reaktionen und verbesserte Fahreigenschaften abgestimmt. Zu den Merkmalen zählen raffinierte Ansaugkanäle mit variabler Geometrie, reibungsarme, massearme Ventiltriebe und rotierende Baugruppen sowie eine neue Softwarestrategie mit dem Namen Aspirated Torque Shaping (ATS), die die Drehbewegung im dritten und vierten Gang elektronisch massiert, um mehr Tiefgang zu erzielen. End- bis Mitteltondrang. Dadurch stehen bereits 80 Prozent des maximalen Grunzens bereits bei bescheidenen 2500 U/min zur Verfügung.
Um die Leistung gleichmäßiger über das breite Drehzahlband zu verteilen, wurde das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des 812 Competizione durch ein kürzer übersetztes und schneller schaltendes Achtganggetriebe ersetzt. Bei einem behaupteten Mindesttrockengewicht von 3439 Pfund für das Coupé-Modell soll der Neo-Daytona 161 Pfund schwerer sein als sein Vorgänger, aber mit den angegebenen 2,9 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde übertrifft er ihn immer noch um eine Zehntelsekunde . Die Beschleunigungszeit von null auf 124 Meilen pro Stunde beträgt „unter 7,9 Sekunden“.
„Wir haben vor vier Jahren mit der Arbeit an diesem Auto begonnen, als alle nur über Elektrifizierung redeten und nichts anderes“, sagte Marketing- und Handelschef Enrico Galliera. Obwohl Ferrari nächstes Jahr ein vollständig elektrifiziertes Fahrzeug auf den Markt bringen wird, erklärte er: „Der 12Cilindri ist das genaue Gegenteil – er verfügt nicht einmal über ein Hybridsystem. Stattdessen war die Hauptinspirationsquelle der Produktplaner das reiche Erbe, die herausragende Leistung, und die erstaunliche Präsenz der Ferrari GTs aus den 60er und 70er Jahren, die die DNA unserer Marke definierten. Stellen Sie sich den 12Cilindri als ein hochmodernes Muscle-Car mit Stil und Manieren vor.
Um das Handling weiter zu verbessern, verkürzte die Forschungs- und Entwicklungsabteilung den Radstand im Vergleich zum 812 Superfast um 0,8 Zoll. Die Torsionssteifigkeit ist um 15 Prozent gestiegen, und die serienmäßige Hinterradlenkung verbessert sowohl die Manövrierfähigkeit als auch die Stabilität. Magnetorheologische Dämpfer sind ein weiteres bekanntes Merkmal, ebenso wie die Gewichtsverteilung von vorne nach hinten im Verhältnis 48:52.
Technik an Bord
Während es keine ausgefallenen fahrwerksbezogenen Innovationen wie die vom Purosangue entwickelten aktiven Multimatic-Dämpfer oder schaltbare Stabilisatoren gibt, hat Ferrari das Netzwerk elektronischer Hilfsmittel verbessert, die dabei helfen, das Auto im Grenzbereich zu kontrollieren und das Fahrverhalten zu verbessern. Beispielsweise schließt die achte Iteration der Seitenschlupfregelung nahezu die Lücke zwischen Grip-Einschätzung, -Erkennung und -Aktion. Das verbesserte Brake-by-Wire-ABS-Evo-System verfügt über 15,7-Zoll-Front- und 14,2-Zoll-Carbon-Keramik-Rotoren sowie einen angeblichen Bremsweg von 103 Fuß ab 62 Meilen pro Stunde. Das Virtual Short Wheelbase 3.0-System reagiert noch schneller und sorgt so für verbesserte Agilität beim Einlenken und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Die Radgröße steigt um einen Zoll auf 21, mit maßgeschneiderten Michelin Pilot Sport S5- oder Goodyear F1 Eagle SuperSport-Sommerreifen in der Größe 275/35ZR-21 vorne und 315/35ZR-21 hinten. Der Kraftstofftank fasst unverändert 24,3 Gallonen, das Kofferraumvolumen ist jedoch von 11 Kubikfuß auf 10 Kubikfuß gesunken.
Das neue Active-Aero-Setup soll je nach Fahrsituation minimalen Luftwiderstand mit maximalem Abtrieb kombinieren. Die Hauptattraktion ist die hintere Luftmanagementbaugruppe. Der Oberspoiler, der aus einem festen Mittelstück und einem Paar gleichzeitig wirkender dynamischer seitlicher Winglets besteht, wird von einem großen Diffusor über die gesamte Breite getragen. Ein Netzwerk aus Kanälen und Lamellen, von denen sich einige selektiv öffnen und schließen lassen, leitet Kühlluft zu den Bremsen, Kühlern, Ölkühlern und dem Motorraum. Der Frontspoiler und die hinteren Luftabweiser sorgen mit Unterstützung von zwei Sätzen komplexer Wirbelgeneratoren, die in das Bodenblech integriert sind, und zwei Radkastenentlüftungen für den vollen Bodeneffekteffekt bei über 100 Meilen pro Stunde, mit einem Spitzenabtrieb von 110 Pfund am Heck bei 250 Meilen pro Stunde . Drücken Sie weiter, und bei 186 Meilen pro Stunde sperrt die Blackbox alle Aero-Variablen im Low-Drag-Modus, sodass der 12Cilindri auf seine Höchstgeschwindigkeit von „über 211 Meilen pro Stunde“ stürmen kann.
Kein Fake-Retro
Das Design ist klar, modern und betont zeitgemäß und verzichtet bewusst auf falsche Retro-Akzente. Zu den hervorstechendsten charakteristischen Stilthemen gehören die kontrastierende „Delta Screen“-Heckscheibe, das sportliche, umlaufende Gewächshaus mit Visiereffekt und die schwarze Blende, die die Scheinwerfer verbindet und für den anekdotischen Daytona-Wow-Effekt sorgt. Weitere Hingucker: eine riesige, einteilige Motorabdeckung mit Frontscharnier; ein messerscharfes Heck mit einem Paar unerwartet rechteckiger Rücklichter; aus vier massiven Aluminiumblöcken gefräste Räder mit geringem Luftwiderstand; und zweischneidige, durchgehende seitliche Charakterlinien, die von den vorderen Blinkern bis zu den üppig ausgestellten hinteren Kotflügeln reichen.
„Der 12Cilindri bietet eine überzeugende Mischung aus klassischen GT-Elementen und neuer Coolness“, sagt ein stolzer Flavio Manzoni. „Die runden Rückleuchten sind verschwunden, ebenso die aufrechten Scheinwerfer und der bekannte Kühlergrill. Stattdessen haben wir neue Codes eingeführt, wie zum Beispiel zwei Sätze kontrastierender horizontaler Lamellenelemente – das eine vorne ist sanft gerundet und bündig, das Gegenstück hinten.“ Konkav und scharfkantig betonen sie den unverwechselbaren Auftritt des Autos, der je nach Blickwinkel nahtlos und elegant oder kräftig und muskulös ist.
Der 812-Nachfolger übernimmt das Doppelcockpit-Layout mit Kokon-Effekt, das erstmals bei der Roma und der Purosangue zu sehen war. Kopf- und Beinfreiheit sind angeblich unverändert und daher nicht der Rede wert. Die einzigen verbliebenen analogen Teile im komplett überarbeiteten Hightech-Multi-Screen-Cockpit sind die manettino am Lenkrad angebrachter Fahrmoduswähler und das H-Muster Abbrechen Gangwahlschalter vom SF90 übernommen. Sogar der Start-Stopp-Knopf ist jetzt fühlbar digital. Fahrer und Beifahrer erhalten eigene Displays, die über einen großen zentralen 10,3-Zoll-Touchscreen verbunden sind, der für beide Insassen zugänglich ist.
Das Berlinetta-Coupé ist mit einem großen getönten Glasdach ausgestattet, das dem Innenraum einen Hauch von Luftigkeit verleiht. Kunden, die sich nach einer Brise echten Ozons sehnen, sollten sich die Spinne ansehen, die deutlich weniger geschäftig und lebhaft aussieht als die vorherige Version. Unter einer stabilen Platte verstaut, lässt sich das Segeltuchverdeck in 14 Sekunden öffnen oder schließen.
In Europa kostet das Coupé ohne Optionen umgerechnet rund 417.000 US-Dollar. Die Spinne bringt angeblich 132 Pfund Masse und einen Aufschlag von 10 Prozent hinzu, was den Preis auf rund 465.000 US-Dollar bringt. Eine lohnende Ergänzung zum Vanity-Spiel ist die Atelier-Behandlung, die eine größere Auswahl bietet fuoriserie Ausstattungs- und Lackieroptionen, die Sie mit dem Standardkonfigurator erhalten können. Wer einen noch extravaganteren Geschmack und ein passendes Bankkonto hat, kann sich immer noch an die Tailor Made-Abteilung wenden, um ein wirklich personalisiertes Einzelstück zu besprechen.
Der 12Cilindri soll noch in diesem Jahr auf den Markt kommen, das Open-Air-Modell dürfte im vierten Quartal bei den Händlern eintreffen.
Obwohl ich als einziger Sohn eines Ornithologen und eines Postbeamten geboren wurde, war mir von Anfang an klar, dass Vogelbeobachtung und Briefmarkensammeln nicht mein Ding waren. Hätte ich gewusst, dass Gott gewollt hat, dass ich 1,80 Meter groß werde, hätte ich auch alles, was mit Autos zu tun hat, ausgeschlossen, an denen ein paar Bandscheibenvorfälle, ein Bänderriss und diese blöde gebückte Haltung hinter dem Lenkrad schuld sind Während die Arbeit als Tierpfleger im Zoo von Aberdeen, der Schmuggel billiger Zigaretten aus Jugoslawien nach Deutschland und ein peinliches Zwischenspiel mit einer Amateurtheatergruppe ebenfalls keine Erfüllung brachten, wurde das Fahren und Schreiben über Autos zu einer viel besseren Option. Und das ist es auch heute noch , viele Jahre später, ich nähere mich meinem 70. Geburtstag, ich liebe jeden Aspekt meines Jobs, außer Langstreckenreisen mit miesen Fluggesellschaften, und ich hoffe, das merkt man.