„NHTSA schwenkt entschieden … von der allgemeinen Hands-off-Methode der letzten Jahre ab“, sagte Tim Goodman, Partner in der Transportpraxis der Anwaltskanzlei Thompson Hine in Washington. “Es macht deutlich, dass sich aus Sicht der NHTSA die Landschaft verändert hat und sich die Risiken weiterentwickeln.”
Die Alliance for Automotive Innovation – eine Gruppe, die die meisten Autohersteller in den USA sowie einige Zulieferer und Technologieunternehmen vertritt, die an Technologien für automatisiertes Fahren arbeiten – sagte letzte Woche, sie überprüfe die neuen Berichtspflichten.
„Es würde mich überraschen, wenn jemand das Gefühl hätte, dass dies ein Eindringen oder in irgendeiner Weise antagonistisch ist“, sagte Carla Bailo, CEO des Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan. „Aber eher soll es diese Diskussionen anstoßen. “
Verbraucherschützer und Autosicherheitsgruppen lobten letzte Woche die Maßnahmen der Agentur, die ihrer Meinung nach „überfällig“ waren.
Anwälte für Autobahn- und Autosicherheit – ein Konsortium aus Verbraucher-, Gesundheits- und Sicherheitsgruppen sowie Versicherungsunternehmen – sagten, die Anordnung zeige, dass die Biden-Regierung jetzt „konkrete Schritte“ unternehme.