Besitzer von Elektroautos, die keinen Zugang zu einem Ladegerät zu Hause haben, zahlen jetzt eine Strafe von bis zu 1.500 Prozent, weil sie gezwungen werden, ihre Fahrzeuge auf der Straße aufzuladen.
Hausbesitzer mit einem speziellen Ladegerät, einem Smart Meter und einem Tarif für Elektroautos von ihrem Energieversorger können nur 5 Pence pro kWh bezahlen, um die Batterien des Fahrzeugs über Nacht aufzuladen.
Ein Nachbar, der sich jedoch auf ein von der Gemeinde unterstütztes Straßenladegerät verlässt, kann mit Tarifen von 65 Pence pro kWh rechnen – was bedeutet, dass das gleiche Auto für nur 2,56 £ oder sogar 41 £ aufgeladen werden könnte.
Schlimmer noch: Für die zweite Person können auch Leerlaufgebühren von bis zu 6 Pence pro Minute anfallen, wenn sie nach dem Aufladen des Fahrzeugs am Ladegerät angeschlossen bleibt.
Außerdem zahlt jemand, der zu Hause auflädt, einen Mehrwertsteuersatz von 5 Prozent, während jemand, der öffentlich auflädt, mit einem Satz von 20 Prozent belastet wird – was für den Staat eine zunehmend lukrative Einnahmequelle darstellt.
Einige Autofahrer, darunter der Blackadder-Schauspieler Rowan Atkinson, haben ihre Bestürzung über ihre Erfahrungen mit dem Fahren eines Elektroautos und der Suche nach Lademöglichkeiten zum Ausdruck gebracht.
Während sich Anwohner darüber beschwerten, dass egoistische Besitzer von Elektroautos, die keine Auffahrt haben, oft Kabel auf dem Bürgersteig liegen lassen, bevor sie ihre Fahrzeuge aufladen. Nach Angaben der National Federation for the Blind stellen schleppende Kabel über den Bürgersteig eine Stolpergefahr dar.
RAC Charge Watch hat die Kosten für das Aufladen eines Elektroautos verfolgt und sie mit dem Preis pro Meile beim Fahren eines Benzin- oder Dieselautos verglichen. Aufgrund der massiven Verteuerung öffentlicher Ladevorgänge kostet es nun weniger, ein Benzin- oder Dieselauto zu fahren
Die Regierung hat sich verpflichtet, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2030 zu verbieten und will die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge erhöhen. Autofahrer haben sich jedoch darüber beschwert, dass das System verwirrend sei, da viele Anbieter von den Fahrern verlangen, dass sie ihre eigene spezifische App herunterladen, um auf ihren Dienst zuzugreifen.
Fünf Jahre später erklärte die Regierung, dass auch der Verkauf neuer Hybridautos verboten werde.
Der RAC verfolgt seit Oktober 2021 die Kosten für das Laden von Elektrofahrzeugen und vergleicht sie mit herkömmlichen Elektro- und Dieselautos.
Autofahrer, die ihr Auto nicht zu Hause, sondern auf der Straße aufladen müssen, müssen für diesen Service deutlich mehr bezahlen
Der RAC fordert die Regierung auf, die Mehrwertsteuer auf die Kosten öffentlicher Gebühren zu senken, um den finanziellen Druck zu verringern, dem unter Druck geratene Autofahrer ausgesetzt sind
Über Bürgersteige gehängte und aus Fenstern hängende Ladekabel für Elektrofahrzeuge wurden von Wohltätigkeitsorganisationen als „lächerlich“ und „unsicher“ bezeichnet. Im Bild: Ein Autoladekabel hängt aus einem Fenster in Wandsworth, London
Zu Beginn der Umfrage zahlten Besitzer von Elektrofahrzeugen durchschnittlich 10 Pence pro Meile für das Laden in der Öffentlichkeit, während sie an den Zapfsäulen zwischen 15 und 16 Pence zahlten, je nachdem, ob sie Benzin oder Diesel kauften.
Zwischen Oktober 2021 und April 2023 haben sich die Kosten für das Aufladen eines Elektroautos in der Öffentlichkeit auf 20 Pence pro Meile mehr als verdoppelt.
Nachdem die Dieselpreise im vergangenen Sommer nach der russischen Invasion in der Ukraine 21 Pence pro Meile erreichten, sind sie auf 17 Pence pro Meile gesunken, während Benzin bei 16 Pence pro Meile liegt.
Fahrer von Elektroautos, die zu Hause aufladen können, zahlen 10 Pence pro Meile, aber wenn sie einen Sondertarif abonnieren, kann ihr Übernachtungspreis auf 5 Pence pro kWh sinken – was bedeutet, dass das durchschnittliche Auto etwa 2,56 £ kostet, um ausreichend Ladung zu liefern 180 Meilen.
Den Daten des RAC zufolge erreichen sowohl Benzin- als auch Dieselautos durchschnittlich 40 Meilen pro Gallone (8,81 Meilen pro Liter), während Elektroautos 3,5 Meilen pro kWh zurücklegen können.
In London haben sich 24 Bezirke Source London angeschlossen, die Lademöglichkeiten auf der Straße anbieten. Benutzer können ein Monatsabonnement abschließen, das ihnen vergünstigten Strom bietet – insbesondere wenn sie in dem Bezirk wohnen, in dem sie ihr Auto aufladen.
Ohne Abonnement zahlen Autofahrer jedoch 65 Pence pro kWh und müssen mit einer Leerlaufgebühr von 6 Pence pro Minute rechnen, die anfällt, sobald das Auto aufgeladen ist.
Einwohner können sich für eine Mitgliedschaft im Wert von 4 £ pro Monat anmelden, die einen ermäßigten Preis von 5 £ bietet
Der RAC äußerte seine Sorge über die Kosten öffentlicher Ladestationen und forderte die Regierung auf, die Mehrwertsteuer auf diesen Dienst zu senken, da die Stromversorger erklärt haben, dass sie die Einsparungen durch niedrigere Kosten direkt an die Autofahrer weitergeben werden.
Die Mehrwertsteuer auf inländischen Strom beträgt derzeit fünf Prozent, auf Strom, der über ein öffentliches Ladegerät geliefert wird, beträgt die Mehrwertsteuer jedoch 20 Prozent.
Letzte Woche brachte Carol Monaghan, SNP-Abgeordnete für Glasgow North West, das Thema im Parlament zur Sprache. Sie sagte, 38 Prozent der Haushalte hätten keinen Zugang zu privaten Parkplätzen und würden beim Laden von Elektroautos diskriminiert.
Sie sagte: „Die unterschiedliche Anwendung der Mehrwertsteuer zwischen inländischen und öffentlichen Ladestationen ist eindeutig ein negativer Anreiz für diejenigen, die über die Einführung von Elektrofahrzeugen nachdenken.“
Der Staatsminister im Verkehrsministerium, Jesse Norman, antwortete darauf, er könne sich nicht auf einen solchen Plan festlegen, da er „gehäutet würde“, wenn er die Finanzpolitik aus der Dispatch Box heraus bestimmen würde.
Der globale Chef von Volkswagen und Porsche sagte, dass die Regierungen nicht genug in die Infrastruktur investierten, um die Einführung weiterer Elektroautos zu fördern. Er sagte, der Prozess der Bereitstellung weiterer Ladegeräte erfordere eine Zusammenarbeit zwischen den Automobilherstellern, Energieversorgern und der Regierung.
In einem exklusiven Interview sagte er dem Autoredakteur der Daily Mail, Ray Massey: „Es reicht nicht aus, ein ehrgeiziges Ziel zu definieren.“ Sie benötigen einen klaren Plan und Zeitpläne.
„Wir werden die Produkte liefern.“ Aber die Regierung muss über die Ladeinfrastruktur nachdenken. Wir sind vorbereitet, brauchen aber mehr Unterstützung. „Jede Tankstelle braucht Ladepunkte.“
Im vergangenen Jahr wurden in ganz Großbritannien 2,2 Millionen Fahrzeuge erstmals zugelassen. Nach Angaben des Verkehrsministeriums waren davon 395.000 Plug-in-Hybride und 267.000 Elektroautos zugelassen.
MailOnline hat Source London um einen Kommentar gebeten.
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