Dieser Artikel ist Teil des Sonderberichts Killing the Combustion Engine, der von SQM präsentiert wird.
Die Ladestation für Elektrofahrzeuge PP003301 steht an der Speerspitze der sauberen Mobilitätsrevolution des Kontinents.
Auf halbem Weg entlang der Avenue Louise, dem von Bäumen gesäumten Boulevard, der sich vom Zentrum Brüssels bis zu seiner bewaldeten Peripherie erstreckt, wacht die Rotgussbox und bietet einen seltenen Boxenstopp für die wachsende Zahl von Elektrofahrzeugen auf den Straßen der EU-Hauptstadt.
Im gesamten Block erscheinen Tausende solcher Ladepunkte auf den Bürgersteigen der Städte, während sich die Länder auf einen Anstieg der Nutzung von Elektrofahrzeugen vorbereiten, dank neuer EU-Vorschriften – die später in diesem Jahr bestätigt werden sollen – die die Auspuffemissionen bis 2035 auf Null setzen werden, was mit Strom Technologie bedeutet ein wirksames Verbot von Verbrennungsmotoren.
Auch in Brüssel wird ab diesem Datum umweltschädlichen Autos die Einfahrt in die Stadt verwehrt.
Damit diese Richtlinien funktionieren, müssen Ladestationen für das vorbeifahrende Auge so zur Routine werden wie Laternenpfähle oder Bushaltestellen.
Konkret bedeutet dies laut der Autoindustrie-Lobbygruppe ACEA bis 2030 6,8 Millionen öffentliche Ladestationen in der gesamten EU. Heute sind es weniger als 300.000.
Brüssel startete 2020 mit 200 Ladepunkten – darunter PP003301, das von TotalEnergies betrieben wird und am 11. August 2020 eröffnet wurde.
Die Landesregierung will nun bis 2035 11.000 solcher Ladepunkte erreichen.
Bauherren sollten sich besser in Bewegung setzen, da die Zulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen in Brüssel von 483 im Jahr 2018 auf 1.036 im Jahr 2019 und 2.645 im Jahr 2021 gestiegen sind.
Richtlinien für Firmenwagen und Subventionsprogramme werden diesen Wandel weiter beschleunigen, sagte Jochen De Smet, Präsident des Verbandes EV Belgien. „Bis 2030 gehen wir in Belgien auf 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu, und wir werden jedes Jahr 20.000 bis 30.000 neue Ladepunkte benötigen.“
Diese neuen Ladesäulen sind in Städten am wichtigsten. Während einige Fahrer zu Hause oder bei der Arbeit aufladen können, haben die meisten Menschen, die in Wohnhäusern im Stadtzentrum leben – wie die an der Avenue Louise – keine Tiefgarage, sodass sie auf der Straße aufladen müssen.
„Das ist die Zielgruppe für öffentliche Ladestationen“, sagte De Smet. „Für die Städte gibt es einen großen Bedarf an öffentlicher Ladeinfrastruktur.“
In Brüssel wird die Erfüllung dieser Nachfrage auch von der Lösung einiger lästiger struktureller Probleme abhängen. Das Stromnetz der Stadt basiert auf 230-Volt-Kabeln – unzureichend für Schnellladung, die die moderneren 400 Volt erfordert, sagte De Smet.
Das bedeutet, dass PP003301 mit einigen Automodellen nicht kompatibel ist, einschließlich des Renault Zoe. Während der Stadtnetzbetreiber Fluvius sagt, dass Pläne im Gange sind um das netz bis zum ende des jahrzehnts zu modernisieren, wird es nicht möglich sein, alle straßen aufzureißen, um bestehende stromverteiler zu modernisieren.
Brüsseler Autofahrer müssen eine spezielle, von der Stadt ausgestellte Ladekarte verwenden.
Die belgische Hauptstadt muss auch herausfinden, wie die Ladesäulen reguliert werden. Die Stadtverwaltung streitet sich darüber, ob die Eigentümer, die die Plätze nutzen, dazu gebracht werden sollen, ihren Autos eine zusätzliche Parkgebühr in Rechnung zu stellen. Sobald ein Auto aufgeladen ist, muss ein Benutzer es an einen anderen Ort bringen – also kein Aufladen über Nacht.
Vorerst sind diejenigen ausgenommen, die an einem lauen Spätsommerabend die Schlüssel zu den High-End-Modellen von Mercedes und BMW bei PP003301 geparkt haben.
Hanne Cokelaere trug zur Berichterstattung bei.
Dieser Artikel ist Teil des Sonderberichts Killing the Combustion Engine, präsentiert von SQM, und wurde in voller redaktioneller Unabhängigkeit von POLITICO-Reportern und -Redakteuren erstellt. Erfahren Sie mehr über redaktionelle Inhalte, die von externen Werbetreibenden präsentiert werden.