„Die Geschwindigkeit, mit der jetzt alle Produktionskapazitäten für Batterien aufbauen, ist möglicherweise am Rande, um die sich schnell verändernden Märkte, in denen wir tätig sind, unterstützen zu können“, sagte er.
Tavares sagte, dass die Rohstoffversorgung in den kommenden Jahren auch strukturelle Herausforderungen darstellen könnte, da Elektrofahrzeuge im Durchschnitt 500 Kilo schwerer seien als herkömmliche Äquivalente mit Verbrennungsmotor.
„Das bedeutet viel Rohstoffabbau, das bedeutet schließlich Rohstoffknappheit, das bedeutet schließlich geopolitische Risiken“, sagte Tavares. “Möglicherweise gefällt uns die Art und Weise, wie diese Rohstoffe in ein paar Jahren bezogen werden, nicht.”
Er sagte, die Autohersteller konzentrierten sich auf Technologie und seien bereit, batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt zu „gießen“, während es ihnen und den Regulierungsbehörden an Visionen für alle langfristigen Auswirkungen des Mobilitätswandels fehle.
„Was kommt als nächstes? Wo ist die saubere Energie? Wo ist die Ladeinfrastruktur? Wo sind die Rohstoffe? Wo liegen die geopolitischen Risiken bei der Beschaffung dieser Rohstoffe? Wer betrachtet das Gesamtbild dieser Transformation?“ sagte Tavares.