Während wir aus der zweiten COVID19-Welle hervorgehen, haben viele Europäer die entscheidende Bedeutung der Konnektivität und der Fähigkeit, durch die Region zu reisen, erkannt. Einige Stimmen argumentieren, dass der Geschäftsluftfahrtsektor immer nur nachhaltig sein kann durch “Blankovollmacht” Besteuerung und das Verbot bestimmter Operationen müssen wir uns auf realistische und greifbare Veränderungen durch Innovation und Zusammenarbeit konzentrieren.
Für diejenigen, die sich für die Geschäftsluftfahrt interessieren, spielt der Sektor eine entscheidende Rolle bei der europäischen Konnektivität und leistet einen wesentlichen Beitrag zur europäischen Wirtschaft. Wir sind unter vielen Namen bekannt: außerplanmäßige Luftfahrt, Privatjets, Firmenflüge und Lufttaxis.
Die Geschäftsluftfahrt ist eine Branche, die eine Lösung bietet, wenn die Zeit am wichtigsten ist. Sie dient als Lebensader für Gemeinden, sei es für den medizinischen Transport oder als Instrument zur Unterstützung von Regierungen und Unternehmen, das auch die lokale wirtschaftliche Entwicklung fördert. Entscheidend ist, dass die Geschäftsluftfahrt in der ersten Phase der COVID19-Pandemie eine wichtige Rolle gespielt hat.
Wir wissen, dass unsere Branche ein anderes Betriebsmodell und damit ein anderes Emissionsprofil hat, aber wir arbeiten aktiv daran, unsere CO our-Emissionen zu entkoppeln2 Emissionen aus dem Wachstum des Sektors.
Seit 2009 hat sich die Business Aviation-Community dazu verpflichtet, die Umweltauswirkungen ihrer Produkte und ihres Betriebs durch unser Klimaengagement zu reduzieren. Tatsächlich war es in vielerlei Hinsicht der Zeit voraus, wenn es um die Abschwächung seiner Auswirkungen auf den Klimawandel ging. Beispiel: In den letzten 15 Jahren sind die Emissionen pro Stunde, pro Flug und pro Geschäftsflugzeug um 36 % gesunken (basierend auf EUROCONTROL-Zahlen).
Dies ist kein Zufall: Unsere Investitionen in Technologien wie Verbundstrukturen, immer sauberere Triebwerke und globale Satellitenpositionierung, Winglets und andere wichtige Fortschritte haben es uns ermöglicht, diese Vorteile und damit echte Emissionsreduzierungen zu erzielen.
Der Sektor der Geschäftsluftfahrt durchläuft einen kontinuierlichen Zyklus der Entwicklung fortschrittlicher Flugzeugzellen und modernster Antriebssystemtechnologien. Die ständige Produktentwicklung durch Forschung und Entwicklung zeigt, warum unser Sektor der Katalysator für Innovationen in der Luftfahrt und führend bei der Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors ist.
Das Streben nach Innovation und Verbesserung ist eine inhärente Eigenschaft von Betreibern der Geschäftsluftfahrt, die sich aus der Fähigkeit ergibt, den bestmöglichen Service zu bieten, während sie kleinere Flugzeuge betreiben. In einer Branche mit geringen Gewinnspannen müssen wir ein Gleichgewicht zwischen Innovationsfähigkeit und Besteuerung finden.
Es wird weithin missverstanden, dass die Geschäftsluftfahrt keine Steuern auf ihren Betrieb zahlt. Das Steuersystem für die Geschäftsluftfahrt in Europa ist stark fragmentiert, wobei viele verschiedene Steuern in den verschiedenen europäischen Mitgliedstaaten unterschiedlich angewendet werden.
Der Sektor zahlt seinen gerechten Anteil und ist nicht gegen Umweltsteuern, solange diese aus Steuern stammenden Mittel in Forschung und Entwicklung in unserer Branche umgeleitet werden, was dazu beitragen würde, dass unser Sektor die Ambitionen des europäischen Grünen Deals erfüllt.
Zusamenfassend; Ersticken Sie eine Branche nicht in ihrer Innovationsfähigkeit, indem Sie ein „Karte blanchieren’ Besteuerungssystem.
Sprechen wir also über positive Veränderungen. Die gute Nachricht ist, dass es konkrete kurz-, mittel- und langfristige Lösungen gibt, die uns helfen können, unsere Klimaziele zu erreichen, die nicht mit leichtfertigen Forderungen nach einem Verbot bestimmter Arten des Geschäftsflugverkehrs verbunden sind.
So wird beispielsweise der verstärkte Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) in der Geschäftsluftfahrt zu einer Reduzierung der Kohlendioxidemissionen führen, und einige geben an, dass ein Ziel von 10 % SAF-Anteil am gesamten Flugkraftstoffbedarf bis 2030 in Europa machbar ist.
Tatsächlich kann reines und unvermischtes SAF eine Nettolebenszyklusreduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) von bis zu 80 % im Vergleich zu erdölbasiertem Düsentreibstoff bewirken. Ich freue mich, dass die Bedeutung des Ausbaus dieser Kraftstoffe von Industrie und Regierungen gleichermaßen anerkannt wird, wie beispielsweise die bevorstehende Veröffentlichung der ReFuelEU Aviation-Initiative der EU-Kommission, die im Sommer 2021 ansteht.
Weithin anerkannt, aber nicht umgesetzt, sind leider auch die Emissionsreduktionen, die wir mit einer tatsächlichen Umsetzung des einheitlichen europäischen Luftraums (SES) über Nacht erreichen könnten. Laut Eurocontrol kann die Modernisierung und Harmonisierung des europäischen Luftraums bis zu 10 % der Luftverkehrsemissionen reduzieren.
Seit der ersten Konzeption des SES sind mehr als 20 Jahre vergangen, aber wir haben kaum Fortschritte gemacht. Manche argumentieren, es sei politisch zu schwierig, die Kontrolle eines nationalen Luftraums durch ein externes Flugsicherungssystem zu akzeptieren.
Sehen wir uns gemeinsam den Tatsachen an; Wenn die Mitgliedsstaaten mit dem gleichen Enthusiasmus an der Umsetzung des SES arbeiten würden wie an der Umweltbesteuerung, würden wir bereits kollektiv weniger emittieren, und das schon seit zwei Jahrzehnten.
Mit einem Klimaengagement, Klimazielen, kurzfristigen Gewinnen und Zukunftstechnologien wie Elektroflugzeugen, Wasserstoff und einem Bündel von Maßnahmen, die wir bereits auf dem Tisch haben, sind wir gemeinsam bereit für eine Revolution in der Luftfahrt.
Es ist jetzt an der Zeit, dass Regierungen und führende Vertreter der Geschäftsluftfahrt gemeinsam hinter einem Plan stehen, der uns helfen wird, echte Lösungen mit echten Einsparungen umzusetzen.
Umweltschutzmaßnahmen und Wirtschaftswachstum schließen sich nicht gegenseitig aus; Wir können Nachhaltigkeit zu einer obersten Priorität machen, ohne auf die moderne Notwendigkeit des Geschäftsflugverkehrs zu verzichten, der Bürger, Unternehmen und Gemeinden wie nie zuvor mit wirtschaftlichen Möglichkeiten verbindet.
Wenn uns die COVID19-Pandemie etwas gezeigt hat, dann, dass die Geschäftsluftfahrt da ist, wenn Verbindungen am dringendsten hergestellt werden müssen. Sie wird diese Rolle zum Wohle Europas und der Europäer noch viele Jahre lang erfüllen.