Der Ölriese BP Europe drängt auf eine Überarbeitung der EU-Vorschriften für Biokraftstoffe, fossile Kraftstoffalternativen aus Pflanzen, tierischen Fetten und Abfällen, um mehr Pflanzen in die EU-Definition von „fortschrittlichen“ Biokraftstoffen aufzunehmen, die für die Luftfahrt verwendet werden können.
Im Rahmen ihres „Green Deal“ hofft die EU, die Emissionen des Verkehrssektors bis 2050 um 90 % zu senken, eine Aufgabe, die sich als schwierig erweist, da die uneingeschränkte Mobilität innerhalb der Union als wichtige gesellschaftliche Errungenschaft gilt. Ein wesentlicher Pfeiler der Ziele ist daher der Einsatz alternativer flüssiger Kraftstoffe, etwa Biokraftstoffe oder synthetische Kraftstoffe auf Wasserstoffbasis, sogenannte E-Fuels.
Aber wie Investitionen in die neuartigere E-Fuel-Technologie bisher nicht in ausreichendem Umfang realisiertDa andere Rohstoffe für die Herstellung von Biokraftstoffen begrenzt sind, hofft BP auf einen flexibleren Ansatz, der eine Erweiterung der Kriterien dafür vorsieht, was als „fortschrittlicher“ Biokraftstoff angesehen werden kann.
„Jeder weiß, dass Rohstoffe, insbesondere Abfälle, begrenzt sind“, sagte Niels Anspach, Vizepräsident für Bio- und kohlenstoffarme Kraftstoffe bei BP Europe, am Montag (22. Januar) auf einer Branchenkonferenz in Berlin.
Nach den aktuellen EU-Vorschriften zur Reduzierung der Klimaschäden durch den Luftverkehr werden die meisten alternativen Kraftstoffe voraussichtlich aus Abfallstoffen wie Altspeiseöl hergestellt.
Aber mehr Abfall zu produzieren, nur um mehr Biokraftstoffe zu produzieren, wäre „irrational“, sagte Anspach.
„Wir müssen also intelligente Lösungen wie Zwischenfrüchte verstehen und entwickeln“, fügte er hinzu und versicherte, dass die EU mit diesem Ansatz „aus dieser Debatte über Lebensmittel vs. Kraftstoffe herauskommen“ könne.
„Lebensmittel vs. Treibstoff“ nicht mehr?
Nahrungsmittelpflanzen, die für die Biokraftstoffproduktion in anderen Sektoren wie dem Straßenverkehr verwendet werden, sind derzeit nach den Regeln für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) nicht erlaubt, da der Sektor dies vermeiden möchte Debatte über die Konkurrenz um Land zwischen Nahrungsmittel- und Treibstoffproduktion – ein Problem, das dazu geführt hat, dass die EU ihre Vorschriften für pflanzenbasierte Biokraftstoffe mehrmals überarbeitet hat.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Nahrungspflanzen werden Deckfrüchte oft außerhalb der Saison, also zwischen den Hauptfruchtzyklen, angebaut, um die Bodengesundheit zu verbessern. Befürworter sagen, das bedeute, dass sie nicht mit der Lebensmittelproduktion konkurrieren.
Die Regeln, welche Rohstoffe als „fortschrittliche“ Biokraftstoffe gelten und daher für den Einsatz in der Luftfahrt in Frage kommen, sind in Anhang 9A der EU-Richtlinie über erneuerbare Energien festgelegt, der gerade überarbeitet wurde letztes Jahr.
Anspach sagte, er würde es begrüßen, wenn Zwischenfrüchte wie Carinata in die Liste aufgenommen würden, eine Kulturpflanze, in die BP bereits investiert hat, und betonte, dass „wir uns das gesamte Spektrum an Zwischenfrüchten ansehen sollten“.
„Wir müssen in Bezug auf Annex 9A pragmatischer vorgehen“, sagte er.
Seine Äußerungen kamen bei den Herstellern traditioneller Biokraftstoffe jedoch nicht gut an, da Stephan Arens von der UFOP, einem deutschen Verband der Öl- und Eiweißpflanzenproduzenten, Bedenken äußerte, dass traditionelle Biokraftstoffpflanzen wie Raps oder Weizen dadurch weiter eingeschränkt werden könnten.
„Die Diskussion über ein mögliches Ersatzprodukt oder das neue Produkt ‚Deckfrüchte‘, bei dem es keine Kraftstoff-gegen-Lebensmittel-Debatte gäbe, könnte zu einer weiteren Intensivierung der Diskussion über angebaute Biomasse führen“, sagte Arens.
„Vielleicht sehen wir das deshalb besonders kritisch.“
Umweltschützer schlagen Alarm
Auch die Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) schlug Alarm.
„Die EU sollte sich nicht von den Forderungen von BP beeinflussen lassen, Biokraftstoffe aus Zwischenfrüchten für SAF zuzulassen. Sie sind nicht die „Win-Win-Situation“, die das Unternehmen behauptet“, sagte Barbara Smailagic, Biokraftstoffexpertin der Organisation, gegenüber Euractiv.
„Auch wenn diese Rohstoffe in Europa hauptsächlich aus Umweltschutzgründen angebaut werden, werden sie weltweit in großem Umfang als Nutzpflanzen in Gebieten mit mehreren Ernteperioden pro Jahr genutzt“, sagte sie und fügte hinzu: „Es besteht die Gefahr, dass wir Anreize für den Import dieser Rohstoffe schaffen.“ Rohstoffe für Biokraftstoffe nach Europa, die andernfalls auf den Weltmärkten beispielsweise als Lebens- oder Futtermittel verkauft würden.“
„Dies führt zu Marktverzerrungen in ähnlicher Weise wie bei Biokraftstoffen für Lebens- und Futtermittel“, schlussfolgerte Smailagic.
[Edited by Sean Goulding Carroll/Zoran Radosavljevic]
