Ein Boeing-Whistleblower, der Alarm wegen eines Zulieferers schlug, der Mängel bei der Produktion von 737-Max-Jets ignoriert hatte, ist plötzlich im Alter von 44 Jahren gestorben.
Joshua Dean, ein Qualitätsprüfer beim Zulieferer Spirit AeroSystems, sagte zuvor, er sei im April 2023 entlassen worden, weil er Standards im Produktionswerk des Unternehmens in Wichita, Kansas, in Frage gestellt hatte.
Spirit stellte den Türstopfen her, der im Januar auf einem Flug mit Alaska Airlines in der Luft explodierte. Dean sei am Dienstag nach einer plötzlichen Krankheit gestorben, teilte seine Familie in den sozialen Medien mit.
Anfang des Jahres sagte Dean in einem Interview mit NPR: „Ich glaube, sie haben eine Botschaft an alle anderen gesendet.“ Wenn Sie zu laut sind, bringen wir Sie zum Schweigen.’
Joshua Dean, 44, der an Josh vorbeikam, ist auf einem undatierten Foto abgebildet. Er verstarb am Dienstag, nachdem er mit Atemnot ins Krankenhaus eingeliefert worden war
Josh Dean war bei Spirit AeroSystems mit Sitz in Wichita, Kansas, angestellt
Deans Tante Carol Parsons bestätigte seinen Tod in einer Reihe von Facebook-Posts, ebenso wie andere Familienmitglieder in Nachrichten, die MailOnline gesehen hatte. Sie bestätigte auch seinen Tod in einer Erklärung gegenüber der Seattle Times.
Parsons sagte der Zeitung, dass Dean nach Atembeschwerden in ein Krankenhaus in Wichita, Kansas, wo er lebte, gegangen sei. Während seines Aufenthalts erkrankte Dean an MRSA und einer Lungenentzündung und musste intubiert werden.
„Ich bin dankbar für die Gebete meiner Familie und Freunde für diesen jungen Mann“, schrieb sie auf Facebook. „Er ist gestern Morgen verstorben und seine Abwesenheit wird zutiefst spürbar sein.“ „Wir werden dich immer lieben, Josh.“
„Unsere Gedanken sind bei Josh Deans Familie.“ „Dieser plötzliche Verlust ist eine atemberaubende Nachricht für uns und seine Lieben“, sagte Joe Buccino, ein Sprecher von Spirit AeroSystems.
Boeing hat die Behauptungen von Dean und anderen Whistleblowern lange zurückgewiesen, dass das Unternehmen Sicherheitswarnungen absichtlich ignoriert habe.
Erst am Montag sei Dean bei Bewusstsein gewesen und habe mit Ärzten kommuniziert, sagte seine Mutter in einem Post auf Facebook. Damals sagte ihm ein Arzt, dass seine Überlebenschance „50/50“ sei.
„Josh ist sehr deprimiert, verängstigt, schläft viel und reagiert nicht mehr so gut wie noch vor ein paar Tagen und hat weder Beruhigungsmittel noch Schmerzmittel eingenommen“, schrieb seine Mutter.
In seinen letzten Tagen atmete Dean durch ein ECMO-Gerät. „Der Arzt fragte ihn, ob er das Gerät ausschalten wolle, und er antwortete nicht.“ „Ich habe dem Arzt gesagt, dass er nicht weiß, was er will, ich bin sicher, dass er leben will“, fügte seine Mutter hinzu.
Sie sagte weiter, dass ihr Sohn sediert wurde und ein Eingriff durchgeführt wurde, um den Schaden zu untersuchen, der seiner Lunge durch die Lungenentzündung zugefügt wurde, die er erlitten hatte.
Im März nahm sich ein weiterer Boeing-Whistleblower, John Barnett (im Bild), inmitten eines Gerichtsverfahrens gegen Boeing das Leben
Auf einem Aktenfoto stehen Rumpfteile der Boeing 737 auf dem Montageboden bei Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas
Anfang Januar sprengte eine ungenutzte Notausgangstür kurz nach dem Start von Portland International eine brandneue Boeing 737 Max weg, was eine noch laufende Untersuchung des Justizministeriums auslöste
Die Ärzte stellten fest, dass Dean an MRSA erkrankte und positiv auf Influenza B getestet wurde. Eine weitere Untersuchung ergab, dass er auch einen Schlaganfall erlitt.
Am Mittwoch schrieb Parsons in einem Facebook-Beitrag: „Ich bin dankbar für die Gebete meiner Familie und Freunde für diesen jungen Mann.“ Er ist gestern Morgen verstorben und seine Abwesenheit wird zutiefst spürbar sein. „Wir werden dich immer lieben, Josh.“
Deans Bruder Justin starb erst im vergangenen Januar im Alter von 26 Jahren.
Im Januar teilte Dean dem Wall Street Journal mit, dass er entlassen wurde, weil er darauf hingewiesen hatte, dass fälschlicherweise Löcher in einen Rumpf gebohrt worden seien, was sein Arbeitgeber bestritt.
„Bei Spirit ist bekannt, dass man bewegt wird, wenn man zu viel Lärm macht und zu viel Ärger verursacht.“ „Das bedeutet nicht, dass man Dinge völlig außer Acht lässt, aber sie wollen nicht, dass man alles findet und aufschreibt“, sagte er.
Im März nahm sich ein weiterer Boeing-Whistleblower, John Barnett, während eines Gerichtsverfahrens gegen Boeing das Leben.
Er starb an einer selbst zugefügten Schusswunde – obwohl seine Freunde dies bestritten und sagten, er habe ihnen zuvor gesagt: „Wenn mir etwas passiert, ist es kein Selbstmord.“
Dean und Barnett wurden von demselben Anwalt, Brian Knowles, vertreten, der in kurzen Kommentaren gegenüber der Seattle Times keine Spekulationen über den plötzlichen Tod seiner Mandanten anstellte.
„Whistleblower werden gebraucht.“ Sie bringen Fehlverhalten und Korruption im Interesse der Gesellschaft ans Licht. Es erfordert viel Mut, aufzustehen“, sagte Knowles der Verkaufsstelle.
Dean beschrieb eine Pizzaparty, die im Werk Wichita abgehalten wurde, um den Rückgang der gemeldeten Mängel zu feiern, und sagte, dass sich die Gespräche beim Essen schnell in die Feststellung verwandelten, dass die Zuwächse nur auf die Unterberichterstattung über Probleme zurückzuführen seien.
„Wir veranstalten eine Pizzaparty, weil wir die Fehlerquote senken.“ Aber wir senken die Mängel nicht. „Wir melden sie einfach nicht, wissen Sie, was ich meine?“, sagte Dean in seinem NPR-Interview.
Er erzählte dem Sender weiter, dass sowohl sein Vater als auch sein Großvater zuvor im selben Werk in Wichita gearbeitet hätten wie er, und sagte, dass er mit der Arbeitskultur schnell frustriert sei.
„Nun, ich sage nicht, dass sie nicht wollen, dass Sie da rausgehen und sich einen Job ansehen. Wissen Sie, das tun sie. Aber wenn Sie zu viel Ärger machen, werden Sie von Josh behandelt. „Du wirst verstehen, was mit mir passiert ist“, sagte er.
Die Beschwerden von Dean sind Teil einer im Dezember gegen Spirit eingereichten Aktionärsklage, in der behauptet wird, das Unternehmen habe es versäumt, Mängel offenzulegen.
Spirit teilte dem Journal mit, dass es die Vorwürfe in der Klage energisch bestreitet und dass es sich weiterhin „auf die Qualität jedes Flugzeugs konzentriert, das unsere Anlagen verlässt“.
Boeing-Ingenieur Sam Salehpour sagt vor dem Untersuchungsunterausschuss für innere Sicherheit und Regierungsangelegenheiten des US-Senats aus
Letzten Monat sagte Boeing-Ingenieur Sam Salehpour, dass beim Zusammenfügen der Teile am 787-Fließband übermäßig viel Kraft aufgewendet wurde, was das Risiko von Ermüdungserscheinungen oder mikroskopisch kleinen Rissen im Material erhöhte, die zum Auseinanderbrechen führen könnten.
Die Boeing-Beamten beschrieben, wie Teile eines Rumpfes zusammengefügt werden.
Unterlegscheiben werden hinzugefügt, um Lücken zu füllen, Löcher werden gebohrt und gereinigt und Befestigungselemente angebracht, um eine „Hochziehkraft“ auszuüben, die in 99 % der Fälle zu Rändern führt, die nicht größer als 0,127 Millimeter (0,005 Zoll) sind – die Breite eines Menschen Haare, sagten sie.
Im Jahr 2019 sei ein Lückenproblem zwischen zwei Paneelen entdeckt worden, das zu Design- und Montageänderungen geführt habe, hieß es.
Boeing führte Tests mit 165.000 Flügen durch, bei denen keine Ermüdungserscheinungen in der Verbundstruktur festgestellt wurden, sagte Steve Chisholm, Boeings Vizepräsident für Bautechnik. Die durchschnittliche 787 mache 600 Flüge pro Jahr, sagte er.
Das Unternehmen sagte, dass sich bereits im Einsatz befindliche Flugzeuge als sicher erweisen. Chisholm sagte, 671 Dreamliner seien den intensiven Inspektionen für 6 Jahre alte Flugzeuge unterzogen worden und acht hätten 12-Jahres-Inspektionen durchlaufen, ohne dass Anzeichen einer Ermüdung der Verbundhaut festgestellt worden seien.
An Metallteilen seien Risse festgestellt worden, darunter auch an einem Stück oberhalb der Stelle, an der die Flügel mit dem Rumpf verbunden seien. Boeing habe für diese Teile Inspektionsrichtlinien herausgegeben, sagten die Beamten.
Der 787 Dreamliner ist ein zweischiffiges Flugzeug, das seit seinem Debüt im Jahr 2011 häufig auf internationalen Flügen eingesetzt wird. Der Verbundwerkstoff macht das Flugzeug leichter und trägt so zu einer besseren Treibstoffeffizienz bei.
Eine Reihe von Batteriebränden brachte die Flugzeuge kurzzeitig zum Stillstand. Die Auslieferung des Flugzeugs wurde zeitweise aufgrund von Fragen zu Lücken zwischen den Rumpfplatten, die breiter waren als die Boeing-Standards erlaubten, der Verwendung nicht genehmigter Titanteile von einem Lieferanten in Italien und Mängeln in einem Druckschott gestoppt.
Die Federal Aviation Administration muss jede 787, die vom Band läuft, prüfen und genehmigen, bevor sie zu einem Airline-Kunden geflogen werden kann.
Der Whistleblower Salehpour behauptet, nachdem er Sicherheitsbedenken bezüglich der 787 geäußert hatte, habe Boeing ihn zur Arbeit an einem älteren Großraumflugzeug, der 777, versetzt. Er sagte der Seattle Times, er habe gesehen, wie Arbeiter auf Rumpfplatten sprangen, um sie auszurichten, was Boeing bestreitet .
Die New York Times berichtete, dass die FAA die Behauptungen von Salehpour untersucht. Die FAA äußerte sich zwar nicht speziell zu Salehpour, sagte jedoch, sie untersuche alle Sicherheitsberichte.
Boeing gibt an, von beiden Flugzeugen „völlig zuversichtlich“ zu sein.
Salehpour ist der jüngste in einer Reihe von Boeing-Whistleblowern, die sich melden und häufig Vergeltungsmaßnahmen für das Vorbringen von Sicherheitsbedenken anklagen. Das Unternehmen sagte, es ermutige seine Mitarbeiter, Probleme anzusprechen.
Lisa Fahl, Vizepräsidentin für Technik bei Boeing-Flugzeugprogrammen, sagte, die Mitarbeiterberichte seien „explodiert“ – mit so vielen Berichten im Januar und Februar, wie im gesamten Jahr 2023 eingereicht wurden – „was wir wollen.“