Seine Äußerungen deuten auf ein Umdenken beim Autohersteller in Bezug auf die Architektur hin.
BMW hatte zuvor angedeutet, dass die Architektur elektrifizierte Optionen gepaart mit Verbrennungsmotoren beinhalten würde. Der Technologiechef des Unternehmens, Frank Weber, sagte Journalisten im vergangenen Jahr, dass die Plattform schließlich über “das gesamte BMW-Produktportfolio” erweitert werden würde.
Am Donnerstag sagte Zipse, die Architektur werde sich „hauptsächlich auf das Segment der Mittelwagen (Mittelklasse) konzentrieren. Sie deckt nicht die unteren Segmente bis hin zu den Luxussegmenten ab“, sagte er.
Nach der anfänglichen Markteinführung bei mittelgroßen Autos plant BMW jedoch, die Nutzung der Architektur für vollelektrische Autos in anderen Segmenten auszuweiten.
“Das Neue Klasse beginnt mit Modellen aus dem mittleren Autosegment, aber natürlich kommt noch mehr”, sagte ein BMW-Sprecher Automotive News Europa. “Das Neue Klasse ist unsere Modellpalette für die Zukunft – vom Volumensegment bis hin zu exklusiven High-Performance-Modellen“, so der Sprecher.
Der Strategiewechsel, die Plattform nur noch bei vollelektrischen Mittelklassemodellen einzusetzen, wird es BMW ermöglichen, Verbrennungsmotoren länger bei größeren Modellen einzusetzen.
BMW bringt in diesem Jahr eine neue Generation seiner Flaggschiff-Limousine der 7er-Reihe mit Plug-in-Hybrid-, Diesel- und Benzinantrieben sowie einer vollelektrischen Variante mit dem Namen i7 auf den Markt.
Zipse sagte bei der Telefonkonferenz, BMW strebe an, bis 2025 einen kumulierten Absatz von 2 Millionen vollelektrischen Autos zu erreichen, auf dem Weg zu dem Ziel, bis 2030 die Hälfte seines Absatzes rein elektrisch zu haben.
„Wir tun alles, um dieses Ziel früher zu erreichen“, sagte er.
Das Neue Klasse Die Plattform werde „eine entscheidende Rolle“ beim Hochfahren des Absatzes von Elektrofahrzeugen für das Unternehmen spielen, sagte Zipse: „Sie stellt einen Quantensprung in der Technologie dar.“
Die Architektur wird den Elektroantrieb der nächsten Generation des Autoherstellers „mit mehr Leistung, neuer Zellchemie und neuen Zellformaten“ haben, sagte Zipse.
Die Klarstellung von Zipse, dass die Plattform nur batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) vorbehalten sein wird, wurde von Analysten der Deutschen Bank zur Kenntnis genommen.
„Wir sehen es positiv, dass BMW sagt, dass ab 2025 die Neue Klasse wird nur BEV sein, während viele Marktteilnehmer bisher verstanden hatten, dass es zuerst BEV war”, schrieb die Bank in einer Mitteilung an die Investoren.