“Es ist definitiv eine Verbesserung” gegenüber zuvor gemeldeten Versionen, sagte David Cooke, ein leitender Fahrzeuganalyst bei der Union of Concerned Scientists. „Es ist besser als wir dachten. Es ist immer noch nicht da, wo wir sein müssen.“
“Es gibt immer noch viele Schlupflöcher und Flexibilitäten, die eine möglicherweise sehr strenge Regel untergraben”, sagte Cooke.
Die Mandate sind ein Kernstück der Klimapläne von Präsident Joe Biden und markieren den ersten großen Versuch seiner Regierung, die den Planeten erwärmenden Treibhausgase durch Regulierung einzudämmen. Die Bundesaufsichtsbehörden entwickeln zusätzliche Regeln für Methanemissionen aus Ölquellen und Kohlendioxidemissionen aus Kraftwerken, nachdem die Trump-Regierung die Anforderungen gelockert hat.
Das Verkehrsministerium sagte, seine neuen Standards würden die Kraftstoffeffizienz für die Modelljahre 2024-2026 jährlich um 8 Prozent erhöhen und den geschätzten flottenweiten Durchschnitt bis zum Modelljahr 2026 um 12 mpg erhöhen.
„Diese robusten Standards werden durch fundierte wissenschaftliche und technische Expertise untermauert und fördern die Entwicklung von Technologien und Innovationen, die Amerika in eine saubere Energiezukunft vorantreiben werden“, sagte EPA-Administrator Michael S. Regan in einer Erklärung. „Wir freuen uns darauf, auf den Partnerschaften mit Staaten, Städten, Industrie, Arbeit und NGO-Stakeholdern aufzubauen, um diese Vision gemeinsam zu verwirklichen.“
US-Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte in einer Erklärung, der Vorschlag würde „Fahrern Hunderte von Milliarden Dollar für Benzin sparen, die Umweltverschmutzung reduzieren und dazu beitragen, der Klimakrise, die wir überall um uns herum sehen, entgegenzuwirken“.
„Indem wir den amerikanischen Autoherstellern einen klaren Weg nach vorne geben, werden wir sicherstellen, dass mehr dieser sauberen Fahrzeuge und Arbeitsplätze genau hier geschaffen werden“, sagte er.
Dan Becker, Direktor der Safe Climate Transport Campaign des Center for Biological Diversity, sagte, die vorgeschlagenen EPA-Standards würden immer noch hinter den von Obama gesetzten Zielen zurückbleiben.
„Ich fühle mich nicht wohl, dass diese Prozentzahlen genau das widerspiegeln, was der Vorschlag macht“, sagte Becker.
Während die vorgeschlagene EPA-Regel von Biden ein projiziertes Industrieziel von 171 Gramm Kohlendioxid pro Meile erreicht, hätte die Obama-Regel ein Jahr zuvor einen Standard von 163 Gramm Kohlendioxid pro Meile erreicht, sagte Becker.
Unabhängig davon sagte die EPA, sie habe mit der Arbeit an einer „Reihe wichtiger Vorschriften“ begonnen, um die Treibhausgasemissionen und andere Luftschadstoffe von Lastwagen zu reduzieren, wobei die erste für 2022 für schwere Nutzfahrzeuge des Modelljahrs 2027 fertiggestellt werden soll. Eine zweite Regel sieht noch stärkere Treibhausgasminderungen für schwere Nutzfahrzeuge vor, die im Modelljahr 2030 und darüber hinaus verkauft werden, sagte die EPA.
Die EPA sagte, sie werde bis zum 27. September öffentliche Kommentare zum Vorschlag für leichte Nutzfahrzeuge abgeben.