Als die Weltmarktführer auf der COP26 ihre Klimaversprechen bekannt gaben, unterzeichnete der Hafen von Antwerpen in Nebenabkommen ein MoU mit Chile, während Deutschland eine Charmeoffensive mit den Vereinigten Arabischen Emiraten startete, die bis 2030 einen Anteil von 25 % am globalen Wasserstoffmarkt anstrebt .
Wasserstoff gilt als entscheidend für die Dekarbonisierung von Schwerindustrien wie der Stahlerzeugung und spielt eine Schlüsselrolle bei den Bemühungen Europas, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen.
Antwerpen will einer der wichtigsten Häfen für den internationalen Handel mit Wasserstoff werden, um sowohl die belgische Industrie als auch das europäische Hinterland zu befeuern.
„Die bevorstehende Fusion zwischen dem Hafen Antwerpen und Zeebrügge wird dem neuen Hafen eine führende Position als Importdrehscheibe für grüne Wasserstoffmoleküle verschaffen“, sagte Jacques Vandermeiren, CEO des Antwerpener Hafens, in einem Clip, der auf der Hafenveranstaltung am COP26 am Donnerstag (4. Oktober).
Chile gehört mit seinem bedeutenden Solar- und Offshore-Windpotenzial zu den Ländern, von denen erwartet wird, dass sie große Mengen an erneuerbarem Wasserstoff exportieren.
„Grüner Wasserstoff ist der beste Weg, diese Ressourcen zu ernten und mit der Welt zu teilen“, erklärte Juan Carlos Jobet, chilenischer Energieminister, der bei der Veranstaltung sprach.
Dennoch bleiben viele Herausforderungen bestehen: Weniger als 30 % des in Chile erzeugten Stroms ist erneuerbar, so der neueste Monatsbericht der chilenischen Energiekommission CNE, der den Anteil erneuerbarer Energien auf 25,7 % der Produktion beziffert.
Um den internationalen Wasserstoffhandel zu ermöglichen, seien „Infrastruktur, Häfen und Logistik unabdingbar“, erklärte Jobet. Das Abkommen zwischen Chile und Antwerpen sei ein erster Schritt, „um die richtige Politik aufzustellen, ein Netzwerk von Kooperationsvereinbarungen aufzubauen und den Privatsektor operieren zu lassen“, fügte er hinzu.
Ob Wasserstoff von einem Kontinent zum anderen transportiert werden kann und dabei wettbewerbsfähig bleibt, ist noch unklar.
Wasserstoff ist „schwerer zu speichern und zu transportieren als LNG“ und „die meisten Länder können vor Ort genug billigen Wasserstoff produzieren“. erklärt Gniewomir Flis, Wasserstoffexperte bei der Denkfabrik Agora Energiewende.
VAE-deutsche Pläne
An Interesse am Handel mit Wasserstoff mangelt es jedoch nicht. Ebenfalls am Donnerstag stellten die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) ihre „Hydrogen Leadership Roadmap“ vor, die einen Anteil von 25 % am weltweiten Wasserstoffmarkt bis 2030 anstrebt.
Die VAE haben „einen Fokus auf Japan, Südkorea und Indien“, erklärte Nawal Al-Hosany, ständige Vertreterin der VAE bei der Internationalen Agentur für erneuerbare Energien (IRENA), die am 4. November auf dem deutschen COP26-Pavillon sprach.
Aber kein anderes Land hat mehr Annäherungsversuche an die Emirate unternommen als Deutschland.
Siemens hat im vergangenen Jahr in Dubai die erste solare Wasserstoffanlage im Nahen Osten gebaut. Später im Januar wurde eine emiratisch-deutsche gemeinsame Studie zur Rolle von Wasserstoff bei der Energiewende veröffentlicht und am 4.
„Die VAE haben großes Potenzial für erneuerbare Energien und sind daher ein sehr guter Kooperationspartner im Bereich Wasserstoff und Wasserstofftechnologien“, erklärte Andreas Feicht, Staatssekretär des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie, der bei der Unterzeichnungszeremonie sprach.
Für das energiehungrige Deutschland bedeutet die Förderung einer internationalen Wasserstoffwirtschaft nicht nur den Zugang zu klimaneutralen Energieträgern und Rohstoffen, sondern auch eine Chance, ein wichtiger Akteur in der aufstrebenden globalen Wasserstoffversorgungskette zu werden.
„Deutsche und europäische Unternehmen sind hervorragend aufgestellt, um Schlüsselkomponenten für die Wertschöpfungsketten einer Wasserstoffwirtschaft zu produzieren“, sagt Veronika Grimm, Ökonomin im deutschen Wasserstoffrat. Beispiele hierfür sind „Fahrzeuge, Transportlösungen, Elektrolyseure und Brennstoffzellen“, sagte sie gegenüber EURACTIV.
Deutschland hat große Ambitionen, wenn es um den Wasserstoffhandel geht. Im Mai dieses Jahres startete sie die ehrgeizige Initiative H2Global, die mit 900 Millionen Euro gefördert wird.
„Unser Ziel ist es, einen schnellen Markthochlauf für grünen Wasserstoff und seine Folgeprodukte zu fördern“, sagte Peter Altmaier, Bundesminister für Wirtschaft und Energie.
Die Initiative H2Global soll eine langfristige Preisstabilität für den entstehenden Wasserstoffmarkt gewährleisten. Dank eines sogenannten Differenzvertrags erhalten Käufer die Garantie für eine kostengünstige Versorgung mit Wasserstoff, auch wenn die Produktionskosten hoch bleiben können.
Über ein Auktionssystem „wird der billigste und wirtschaftlichste Lieferant streikt und erhält garantierte Einkäufe von 10 Jahren“ über einen Vermittler namens HINT.CO, erklärt Markus Exenberger, Direktor von H2Global.
Die am 5. November im sächsischen Leipzig gegründete „Hydrogen Intermediary Network Company“ (HINT.CO) ist das Instrument von H2Global, um die Preislücke zu schließen, indem die günstigsten Wasserstoffproduzenten mit den bestbezahlten Abnehmern zusammengebracht werden.
„Im besten Fall wird es in 10 Jahren keine Preislücke mehr geben und es gibt keinen Grund für HINT.CO, weiter zu existieren“, sagte Exenberger.
[Edited by Frédéric Simon]