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Es ist zu diesem Zeitpunkt eine altbekannte Erzählung – Taxifahrer (und, wenn die Vorschriften in Ihrer Region dies zulassen, Uber-Fahrer) werden bald ihre Zahl durch den Anstieg selbstfahrender Autos dezimieren.
Angesichts der finanziellen Macht einiger der weltweit größten Technologieunternehmen hinter der Automobilautomatisierung wird häufig behauptet, dass ein Mensch am Steuer innerhalb des nächsten Jahrzehnts veraltet sein wird.
Auch Metro-Züge gelten mit ihren vorhersehbaren Routen und dem Fehlen von Hindernissen als ideale Kandidaten für die Automatisierung. Die Stadt-U-Bahn von Kopenhagen beispielsweise fährt bereits unbemannt, und sie ist nicht die einzige.
Aber während Lokführer und Taxifahrer den Aufstieg der Roboter beklagen mögen, was ist mit den Piloten von Fluggesellschaften?
Die Luftfahrtindustrie hat nicht die gleiche atemberaubende Automatisierungsabdeckung wie ihre landgebundenen Konkurrenten erlebt. Aber das bedeutet nicht, dass keine großen Veränderungen im Gange sind.
Fortschritte in der künstlichen Intelligenz führen dazu, dass Flugzeuge zunehmend in der Lage sind, viele der traditionell manuell ausgeführten Aufgaben auszuführen.
Dies hat zu ernsthaften Diskussionen geführt, bei einigen Flügen auf „Einzelpilotenbetrieb“ umzustellen – das verbesserte Flugzeug fungiert im Wesentlichen als Co-Pilot. Die Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union prüft derzeit, ob die ausgefeiltere Technologie es sicher macht, Flüge mit reduzierter Kabinenbesatzung durchzuführen.
„Seit Beginn der kommerziellen Luftfahrt wurde jede nachfolgende Flugzeuggeneration zunehmend automatisiert, und diese Automatisierung hat zu einem entscheidenden Wandel in Bezug auf Effizienz und Sicherheit beigetragen“, sagte ein Airbus-Sprecher gegenüber EURACTIV.
Piloten haben jedoch große Bedenken hinsichtlich der Entwicklung hin zu einer stärker automatisierten Zukunft. Eine hartnäckige Frage – bisher unbeantwortet – ist, was passieren würde, wenn der einsame Pilot außer Gefecht gesetzt würde.
„Die wichtigste Frage ist, ob das Fliegen mit weniger Piloten an Bord sicher möglich ist. Bisher haben weder die Aufsichtsbehörden noch die Hersteller gezeigt, dass dies die Flugsicherheit verbessern könnte“, sagte Otjan de Bruijn, Präsident der European Cockpit Association, gegenüber EURACTIV.
Die Reaktionen der Passagiere auf den Schritt hin zu selbstfliegenden Flugzeugen bleiben abzuwarten.
Lesen Sie die ganze Geschichte unten.
Neue italienische Fluggesellschaft haftet nicht für Alitalias Schulden
Der Nachfolger von Italiens schuldengeplagter Fluggesellschaft Alitalia erhielt am Freitag eine gute Nachricht – die Europäische Kommission hat entschieden, dass Italia Trasporto Aereo (bekannt als ITA) nicht verpflichtet ist, die 900 Millionen Euro an illegalen staatlichen Beihilfen an Alitalia im Jahr 2017 zurückzuzahlen.
Die italienischen Behörden befürchteten, dass die ausstehenden Schulden auf das neue Unternehmen übertragen würden, was es im Wesentlichen von Anfang an behinderte.
Die EU-Exekutive stellte außerdem fest, dass Italiens Finanzspritze in Höhe von 1,35 Mrd. EUR an ITA den Marktbedingungen entspricht und somit keine staatliche Beihilfe darstellt.
„Italien hat gezeigt, dass es einen klaren Bruch zwischen Alitalia und der neuen Fluggesellschaft ITA gibt und dass seine Investition in ITA den Bedingungen entspricht, die ein privater Investor akzeptiert hätte. Sobald ITA durchstartet, liegt es an Italien und dem ITA-Management, diese Chance ein für alle Mal zu nutzen“, sagte Margrethe Vestager, die Leiterin der EU-Wettbewerbspolitik.
Reuters berichtet, dass die neue Fluggesellschaft ihren Betrieb am 15. Oktober aufnehmen wird, aber nur einen Bruchteil der 11.000 Mitarbeiter von Alitalia beschäftigen wird.
Verärgert über den absehbaren Arbeitsplatzabbau und die verkürzten Vertragsangebote mit der ITA gingen Alitalia-Beschäftigte am Freitag aus Protest auf die Straße in Rom.
Livia Spera, Generalsekretärin der European Transport Workers’ Federation, nannte die Entscheidung der Kommission, der ITA grünes Licht zu geben, „einen Schlag ins Gesicht für die Beschäftigten von Alitalia“.
Spanische Tests zeigen, dass Lastwagen umweltschädlicher sind als erwartet
Die EU hat einige der strengsten Abgasnormen für Fahrzeuge weltweit, was der Luftqualität einen großen Schub gibt – vorausgesetzt, die Normen werden eingehalten.
Eine neue Studie, die für die NGO Transport & Environment für saubere Mobilität durchgeführt wurde, ergab jedoch, dass fast ein Drittel der Lastwagen in Madrid und Barcelona die gesetzlichen Grenzwerte für den schädlichen Luftschadstoff NOX unter realen Bedingungen überschritten.
Stickstoffdioxid (NO2) kann Asthma verschlimmern, während eine längere Exposition zu langfristigen Lungenschäden führen kann.
„Die Lkw-Standards der EU reichen nicht aus, um die Luft, die wir atmen, zu schützen, und gefährden die Gesundheit der europäischen Bürger“, sagte Anna Krajinska, Emissionsingenieurin bei T&E.
Die Ergebnisse lenken den Fokus auf das Emissionsprüfsystem der EU, das T&E als unzureichend kritisiert hat.
Aber der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) schlug die Behauptungen zurück und argumentierte, dass die Tests robuster seien, als T&E andeuten.
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Piloten alarmiert über Airbus-Pläne für Flugzeuge mit einem Piloten
Verbesserungen in der Automatisierungstechnik könnten bald die Notwendigkeit eines Co-Piloten bei kommerziellen Flügen beseitigen, eine disruptive Entwicklung, die bereits aus Sicherheitsgründen bei Piloten und Kabinenbesatzungsgruppen Kritik ausgelöst hat.
Laut Studie übertrifft ein Drittel der Lkw die Luftverschmutzungsgrenzwerte unter realen Bedingungen
Fast ein Drittel der LKWs, die auf spanischen Straßen fahren, übertrafen die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte der EU für NO2, einen schädlichen Luftschadstoff, wie eine Studie im Auftrag der NGO Transport & Environment für saubere Mobilität ergab.
Intel investiert bis zu 80 Milliarden Euro in die Steigerung der EU-Chipkapazität
Intel Corp sagte letzte Woche, dass es in den nächsten zehn Jahren bis zu 80 Milliarden Euro in Europa investieren könnte, um die Chipkapazität der Region zu steigern, und sein Halbleiterwerk in Irland für Autohersteller öffnen wird.
Deutsche Industrie rüstet sich für den nächsten Lobbykampf: den Verbrennungsmotor
Während die deutschen Automobilhersteller auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in München ihre neuesten Elektrofahrzeuge präsentierten, haben ihre Mitgliedsverbände klar Stellung bezogen: Die nächste Bundesregierung muss auf EU-Ebene für den Verbrennungsmotor kämpfen.