Neue Sicherheitstests, die im Jahr 2026 eingeführt werden sollen, werden die Automobilhersteller erneut unter Druck setzen, verwirrende Touchscreen-Systeme zurückzunehmen, die den Fahrer bei der Nutzung unterwegs ablenken können.
Ab Januar 2026 wird die Crashteststelle Euro NCAP Regeln einführen, die die Sicherheitsbewertung von Neufahrzeugen herabstufen, die keine Tasten auf dem Armaturenbrett haben, um einfache Vorgänge wie das Anzeigen und Aktivieren der Warnblinkanlage zu steuern.
Marken wie Mercedes-Benz, Tesla, Volkswagen und Volvo bieten heute größere, fortschrittlichere Touchscreens mit mehr integrierten Bedienelementen an, deren Bedienung während der Fahrt kompliziert ist.
Dies soll das Verbot „untergraben“. Die Verwendung eines Telefons am Steuer führt seit März 2022 dazu, dass Autofahrer, die ihr Gerät berühren, mit sechs Strafpunkten auf Ihrem Führerschein und einer Geldstrafe von 200 £ belegt werden (und wenn Sie innerhalb von zwei Jahren nach bestandener Prüfung Ihren Führerschein kosten), wenn sie erwischt werden durch die Polizei oder Straßenkameras.
Werden Sie von Ihrem Auto abgelenkt? Autohersteller werden angewiesen, verwirrende Touchscreen-Systeme zurückzunehmen, während EuroNCAP sich auf die Einführung von Regeln vorbereitet, die Modelle bestrafen, die keine einfache Tastensteuerung haben
Seit Jahren warnen Verkehrssicherheitsexperten, dass die neuesten Autos eine zunehmend ablenkende Gefahr darstellen.
Befeuert wurde dies durch den wachsenden Trend der Hersteller, traditionelle Druckknöpfe, Schalter und Wählscheiben auf dem Armaturenbrett von Autos abzuschaffen und sie durch große Touchscreens im Computer-Tablet-Stil zu ersetzen.
Designer lieben diese, weil sie das Armaturenbrett ihrer Meinung nach von unnötigem „Unordnung“ befreien und ein klares, minimalistisches Erscheinungsbild schaffen.
Branchenkenner bevorzugen dieses Setup auch, weil es die Kosten senkt, da Schalter und Verkabelung zugunsten eines iPad-ähnlichen Dashboards mit herunterladbarer Software entfallen.
Dadurch sind Autofahrer zunehmend gezwungen, mit einem Touchscreen zu interagieren, der links vom Lenkrad positioniert ist und den Blick von der Straße abwenden muss.
Das elektrische Tesla Model 3 verfügt beispielsweise nicht über ein herkömmliches Kombiinstrument hinter dem Lenkrad, das ihm Geschwindigkeit, verbleibende Batteriereichweite und Abbiegeanweisungen der Satellitennavigation anzeigt. Es verfügt auch nicht über ein Head-up-Display, das diese Informationen auf die Windschutzscheibe überträgt, sodass der Fahrer sie erfassen kann, ohne den Blick von der Straße abzuwenden.
Stattdessen, Besitzer müssen stattdessen den Kopf drehen, um auf das 15,4-Zoll-Querformat-Display in der Mitte der Kabine zu blicken.
Das Tesla Model 3 verfügt über kein Kombiinstrument hinter dem Lenkrad. Das bedeutet, dass der Fahrer auf den großen Tablet-Bildschirm blicken muss, um die Geschwindigkeit zu sehen, mit der er fährt
Autohersteller liefern sich einen Wettrüsten um die Entwicklung der technologisch fortschrittlichsten Infotainment-Bildschirme. Abgebildet ist der Mercedes-Benz MBUX „Hyperscreen“
Der Hyperscreen ist breiter als die meisten Wohnzimmerfernseher. Mit einer Breite von 55,5 Zoll (über 141 cm) erstrecken sich die gebogenen Einheiten über die gesamte Breite des Armaturenbretts.
Dies verblasst im Vergleich zum größten Bildschirm von Mercedes – dem sogenannten Hyperscreen – der 55,5 Zoll breit ist und das gesamte Armaturenbrett seiner High-End-Elektromodelle einnimmt.
Volkswagen, das zuletzt wegen seiner minderwertigen Infotainmentsysteme in die Kritik geraten ist – darunter Schieberegler für die Temperatur- und Lautstärkeeinstellungen unterhalb des Touchscreens, die nicht hinterleuchtet sind und daher nachts unglaublich schwer zu finden sind – verschiebt auch weiterhin einfache Bedienelemente in seine ausgefeilten Touchscreen-Systeme integrieren.
Die neue Elektrolimousine ID.7 verzichtet auf herkömmliche Lüftungsschlitze, um heiße und kalte Luft in Richtung der Passagiere zu blasen. Stattdessen muss der Fahrer auf den Bildschirm tippen, um die Intensität und Richtung des Luftstroms anzupassen.
Sogar Volvo, eine Marke, die seit Jahrzehnten für Fahrzeugsicherheit steht, ist dabei.
Beim neuen EX30 EV muss der Fahrer durch ein Untermenü auf dem Touchscreen des Fahrzeugs drücken, um die elektrischen Außenspiegel und die Heckscheibenheizung einzustellen.
Der elektrische ID.7 von Volkswagen verfügt über keine herkömmlichen Lüftungsdüsen. Stattdessen wird die Luftverteilung in der Kabine über eine aufwändige Einstellung im Touchscreen gesteuert
Allerdings gehen nicht alle Autohersteller in die gleiche Richtung.
Mazda hat sich dafür entschieden, bei seinen neuen Modellen die traditionellen Bedienelemente beizubehalten.
Und es ist die japanische Marke, die bei den neuen Sicherheitstests von Euro NCAP, die 2026 eingeführt werden sollen, wahrscheinlich am besten abschneidet.
Nach den Regeln kann ein Fahrzeug nur dann die maximale Bewertung von fünf Sternen im Crashtest erhalten, wenn es über grundlegende Steuertasten, Hebel oder Wählscheiben für fünf wichtige Aufgaben verfügt: Richtungsanzeige, Auslösen der Warnblinkanlage, Ertönen der Hupe, Betätigen der Scheibenwischer und Aktivieren des eCalls SOS-Funktion, die im Falle einer schweren Kollision automatisch den Rettungsdienst ruft.
Obwohl die Sicherheitsvorschriften nicht verbindlich sind, streben Autohersteller unbedingt nach Bestnoten, um ihre Fahrzeuge für Verbraucher attraktiver zu machen, und alles andere als eine Fünf-Sterne-Bewertung kann sich negativ auf den Verkauf auswirken.
Euro NCAP und eine Reihe von Sicherheitsaktivisten sind zunehmend frustriert über die ablenkenden Eigenschaften der neuesten Infotainmentsysteme, von denen viele über eine Reihe von Untermenüs verfügen, deren Anpassung viel Konzentration und Mühe erfordert – und das alles, während vom Bediener erwartet wird, dass er sie kontrolliert Auto sicher.
Sie befürchten, dass dadurch die jüngsten Schritte der Regierung, das Berühren von Mobiltelefonen am Steuer zu verbieten, aus demselben Grund untergraben werden.
Matthew Avery, Direktor für strategische Entwicklung bei Euro NCAP, sagte gegenüber The Times: „Die übermäßige Nutzung von Touchscreens ist ein branchenweites Problem, da fast jeder Fahrzeughersteller wichtige Bedienelemente auf zentrale Touchscreens verlagert, was den Fahrer dazu zwingt, den Blick von der Straße abzuwenden.“ Das Risiko von Ablenkungsunfällen steigt.
„Neue Euro-NCAP-Tests, die im Jahr 2026 anstehen, werden Hersteller dazu ermutigen, separate, physische Bedienelemente für Grundfunktionen auf intuitive Weise zu verwenden, was die Sichtzeit außerhalb der Straße begrenzt und so sichereres Fahren fördert.“
Sogar Volvo, eine Marke, die seit Jahrzehnten für Fahrzeugsicherheit steht, wird vorgeworfen, zu viele Bedienelemente auf ihre Touchscreens verlagert zu haben. Beim neuen EX30 EV muss der Fahrer durch ein Untermenü drücken, um die elektrischen Außenspiegel und die Heckscheibenheizung einzustellen
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender der Society of Motor Manufacturers and Traders, dem Branchenverband der Automobilhersteller, sagte, Sicherheit sei die „höchste Priorität“ für die Automobilindustrie, aber jeder Automobilhersteller habe seine „eigenen individuellen Strategien für die Gestaltung von Fahrzeugen“. Kontrollen‘.
Er fügte hinzu, dass die Automobilhersteller ihre Fahrzeuge auch mit den neuesten Sprachaktivierungssystemen ausstatten, die es den Fahrern ermöglichen, den Blick nicht für eine Sekunde von der Straße abzuwenden, um einfache Anpassungen an ihren Fahrzeugen vorzunehmen.
Der Branchenanalyst John Griffiths kommentierte das neueste Infotainmentsystem in Autos wie folgt: „Touchscreens und ihre immer umfangreicheren und labyrinthischeren Menüs machen die Ablenkung durch Smartphones im Vergleich gering.“
Ablenkung ist eine zunehmende Ursache für Verkehrstote
Bedenken hinsichtlich der breiteren Nutzung von Touchscreens kommen im Zuge eines 10-prozentigen Anstiegs der Verkehrstoten in Großbritannien auf.
Im Jahr 2022 kamen etwa 1.711 Menschen bei Unfällen auf unseren Straßen ums Leben, gegenüber 1.558 Todesopfern im Jahr zuvor, bestätigte das Verkehrsministerium in seiner neuesten Aktualisierung. Der Anstieg sei auf die Rückkehr zum normalen Verkehrsaufkommen nach der Covid-Pandemie zurückzuführen.
Experten sagten, der Anstieg sei zum Teil auf Unfälle zurückzuführen, die durch zu schnelles Fahren oder durch Beeinträchtigungen oder Ablenkungen der Fahrer verursacht wurden – die alle den höchsten Wert seit fast einem Jahrzehnt erreichten, was eine „erschreckende“ Erinnerung daran darstellt, dass mehr getan werden kann, um die Zahl der Verkehrsunfälle in Großbritannien einzudämmen.
Führende Automobilexperten sind so besorgt, dass das Thema von den Treuhändern des AA Charitable Trust for Road Safety als besorgniserregend angesprochen wurde.
AA-Präsident Edmund King begrüßt die neuen Euro NCAP-Tests, nachdem er kürzlich ein neues Tesla Model 3 getestet hatte und dessen Kabinenkonfiguration „sehr entmutigend“ fand.
Er sagte uns: „Es ist nichts Falsches daran, einen Touchscreen zu haben.“ Dabei handelt es sich jedoch nicht um Anweisungen, die für den Fahrer von wesentlicher Bedeutung sind, etwa zum Einstellen oder Verstellen der Spiegel oder zum Aktivieren der Scheibenwischer.
„Solche Bedienelemente müssen intuitiv sein und dürfen nicht ablenken. Sie sollten nicht in ein Bildschirmmenü gehen müssen, um sie zu finden.’
Er fügte hinzu: „Ein Fahrer kann die Bedienelemente an einem Knopf oder einer Wählscheibe mit den Fingerspitzen verstellen, ohne den Blick auf die Straße vor ihm zu richten.“ Es ist intuitiv.
„Das ist bei einem Touchscreen nicht der Fall.“ „Das ist etwas, worauf wir uns weiter konzentrieren werden.“
Ab Juli dieses Jahres sollen in Europa (und Großbritannien) Gesetze eingeführt werden, die obligatorische Überwachungssysteme im Innenraum neuer Modelle vorschreiben, die auf den Markt kommen. Diese können erkennen, ob ein Fahrer abgelenkt ist.
Ein Alarm ertönt, wenn der Blick des Fahrers bei einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde und mehr länger als 3,5 Sekunden lang nicht auf die Straße gerichtet ist und bei einer Geschwindigkeit von weniger als 30 Meilen pro Stunde sechs Sekunden lang. Dies wird mithilfe von Augenüberwachungstechnologie und Systemen gemessen, die Kopfbewegungen verfolgen können.
Kameras im Auto analysieren die Augen- und Gesichtsbewegungen des Fahrers, um dessen Aufmerksamkeitsgrad zu bestimmen; Einige Modelle nutzen zu diesem Zweck KI.
Ab Juli 2026 wird die Regelung auf jedes neu zugelassene Fahrzeug ausgeweitet (nicht nur auf brandneue Modelle).
Die neue Technologie kommt, nachdem ein im Januar veröffentlichter Bericht des Europäischen Observatoriums für Straßenverkehrssicherheit ergab, dass Fahrer etwa die Hälfte ihrer Fahrzeit mit ablenkenden Aktivitäten beschäftigt sind.
Die Hauptursachen hierfür sind die Nutzung eines Mobiltelefons, die Anpassung von Infotainmentsystemen, die Interaktion mit Passagieren und das Essen, so die Studie.
Seit Juli 2022 gilt für den Verkauf von Neuwagen in der EU eine Pflicht ISA-Systeme (Intelligent Speed Assistance) – oder Geschwindigkeitsbegrenzer – sind serienmäßig eingebaut.
Die Geschwindigkeitsbegrenzungssysteme nutzen GPS, Satellitennavigation und Kameras, um die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit zu ermitteln, und warnen den Fahrer, langsamer zu fahren. Andernfalls kann das Auto die Motorleistung drosseln.
Die britische Regierung hat diese Anforderung jedoch nicht für Motoren festgelegt, die im Jahr 2022 in Großbritannien verkauft werden.
Es ist möglich, die Systeme manuell außer Kraft zu setzen, wie es bei den optionalen Geschwindigkeitsbegrenzern der meisten Neuwagen der Fall ist, die der Fahrer selbst einstellen kann.
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