Die Krise veranlasst Ford, zu überdenken, wie viele Fahrzeuge vom Fließband in die Einfahrt des Kunden gelangen.
Farley sagte, Ford plane, für alle seine Produkte auf ein Bestellbanksystem umzusteigen und eine Fahrzeugversorgung von 50 bis 60 Tagen aufrechtzuerhalten, viel weniger als vor der Chipkrise und der Pandemie.
Fords Auftragsbank liegt derzeit bei etwa 70.000, sagte Farley. Eine Auftragsbank hilft dem Unternehmen, die Anreizkosten niedrig zu halten und die Komplexität zu reduzieren, indem es eine bessere Vorstellung davon hat, was genau die Kunden wollen.
“Unserer Ansicht nach ist dies eine größere narrative Veränderung der Go-to-Market-Strategie, als man denkt”, sagte Morgan Stanley-Analyst Adam Jonas letzte Woche in einer Mitteilung an die Anleger. “Hut ab vor Ford, dass er WIEDER in solch wichtigen Fragen innovativ war, als wir es wirklich nicht erwartet hatten. CEO Jim Farley scheint hier hinter den Kulissen einige wirklich coole strategische Wachstumstreiber zu haben.”
Gleichzeitig hinterfragte Jonas, was der Strategiewechsel für den Handel bedeutet und ob er “Händler im Wesentlichen zu Kunden-Lieferzentren” machen würde.
Farley sagte, Händler sollten sich keine Sorgen über den Umzug machen, da es die Möglichkeit gibt, mit dem Service mehr Geld zu verdienen.
“Das ist das Wichtigste für uns; eine geschlossene Schleife zwischen dem Fahrzeug, dem Zustand des Fahrzeugs, der Servicekapazität der Händler und dem Kunden zu verdrahten”, sagte er bei der Telefonkonferenz von Ford zum Ergebnis des zweiten Quartals. “Unsere Chance zu gewinnen … ist dieser persönliche Service.”
Weniger als ein Drittel des Nettogewinns von Tesla im zweiten Quartal stammte aus dem Verkauf von regulatorischen Krediten an Wettbewerber.
Der Autohersteller lieferte im Quartal 201.304 Fahrzeuge aus, 121 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Tesla dämpfte jedoch die Begeisterung der Anleger über die Rekordergebnisse, indem es Pläne für einige hochkarätige Produkte zurückdrängte, die als entscheidend für das Wachstum des Unternehmens angesehen werden. Zudem wächst die Unsicherheit darüber, wie schnell neue Werke in Texas und Deutschland die Produktion aufnehmen können. “Tesla, anscheinend durch die Lieferungen im zweiten Halbjahr aufgrund des Chipmangels abgenutzt, verzögerte 4680 Batterien und Cybertruck sowie Tesla Semi und bot angesichts der Umweltgenehmigungsprobleme keine Klarheit über den Zeitplan für den vollständigen Hochlauf Berlins.” Brian Johnson, ein Analyst bei Barclays, schrieb in einer Anlegernotiz.”