Die Autoindustrie hat die vorgeschlagenen Euro-7-Abgasnormen heftig kritisiert und behauptet, die Verordnung werde den Verkauf lähmen. Aber dies ist nur ein weiteres Kapitel in einer langen Geschichte der Irreführung der Öffentlichkeit, schreibt Anna Krajinska.
Anna Krajinska ist Emissionsingenieurin bei Transport & Environment, einer NGO, die sich für saubere Mobilität einsetzt.
Das jüngste richtungsweisende Urteil im Vereinigten Königreich, dass die Luftverschmutzung durch giftige Emissionen von Autos, Bussen und Lastwagen für den Tod der 9-jährigen Ella Adoo-Kissi-Debrah verantwortlich war, sollte eine sehr klare Botschaft senden: Die Ursachen der giftigen Luft, die Millionen von uns täglich einatmen müssen, werden zu mehr unnötigen und vermeidbaren Todesfällen führen.
Wir wissen seit Jahrzehnten, dass gefährliche Emissionen von Diesel- und Benzinfahrzeugen jedes Jahr in ganz Europa Zehntausende vorzeitiger Todesfälle verursachen.
Doch selbst nachdem der Dieselgate-Skandal aufgedeckt hat, dass die EU-Autohersteller bei Abgastests betrügen, leugnet die Industrie weiterhin die Verantwortung für die erschreckende Luftqualität in unseren Städten.
In diesem Moment setzen sich die Autohersteller aggressiv gegen ein neues Gesetz ein, das Motoren weniger umweltschädlich machen und die Luftqualität für alle verbessern würde.
Die menschlichen Kosten ernsthafter Gesundheitsprobleme und Krankheiten, einschließlich Lungenkrebs, Asthma und Herzkrankheiten, kosten die Länder jedes Jahr mehrere zehn Milliarden Euro.
Besonders schlimm ist das Problem in verkehrsberuhigten Städten, wo Autos und Lastwagen die Hauptquelle der Stickstoffdioxidbelastung sind. Niemand sollte giftige Luft hinnehmen müssen, damit Autohersteller vermeiden, in sauberere Autos zu investieren.
Aktuelle Abgasgrenzwerte für Pkw, Busse und Lkw können das Problem kaum beheben. Das Gesetz wurde zuletzt vor mehr als einem Jahrzehnt überprüft und ist schwach und voller Schlupflöcher, die es Fahrzeugen oft erlauben, mehr als die gesetzlichen Grenzwerte auf der Straße zu emittieren.
Ohne neue Grenzwerte werden diese umweltschädlichen Fahrzeuge auf absehbare Zeit weiter verkauft. Viele Autos in der EU werden erst ab einem Alter von 20 Jahren verschrottet, und diese Autos werden bis Mitte des Jahrhunderts die Luft verschmutzen.
Das neue Abgasgesetz der Europäischen Kommission, Euro 7, würde Autohersteller zwingen, Technologien einzuführen, die die Schadstoffemissionen von Motoren reduzieren. Als Reaktion darauf setzen Europas bekannteste Automobilhersteller alles daran, das neue Gesetz aus der Bahn zu werfen.
Die Autoindustrie hat eine lange Geschichte der Irreführung der Öffentlichkeit und Behauptungen, dass Euro 7 den Verbrennungsmotor im Jahr 2025 töten wird, sind nur ein weiteres Beispiel für eine Industrie, die schon immer nach Wolf schreit.
Im Kampf gegen die Verabschiedung der aktuellen Abgasnormen behaupteten sie, die Einhaltung sei zu teuer und würde den Verkauf lahmlegen. Die apokalyptischen Visionen der Branche haben sich damals nicht erfüllt und werden sie auch diesmal nicht.
Das hat sie nicht davon abgehalten, die gleichen Taktiken anzuwenden und die gleichen Argumente zu verwenden, um Regierungen einzuschüchtern, die verzweifelt über die wirtschaftliche Wiederbelebung und die Schaffung von Arbeitsplätzen bei der Erholung von der COVID-19-Pandemie besorgt sind.
In diesem Monat ging die Autoindustrie sogar so weit, die Aufweichung der neuen Schadstoffgrenzwerte zu „feiern“ und nicht zu wissen, was umweltschädlichere Autos in unseren Städten für die Gesundheit der dort lebenden und arbeitenden Menschen bedeuten.
Dies ist eine Industrie, die es gewohnt ist, ihren Willen durchzusetzen, und zwei Wochen später starteten sie einen vernichtenden Angriff und behaupteten zu Unrecht, dass selbst die viel schwächeren Standards “zum sehr vorzeitigen Ende des Verbrennungsmotors mit schwerwiegenden Folgen für die Industrie führen würden”.
Um das Recht der Menschen auf saubere Luft zu zerstören, ist die Lobbygruppe der Autoindustrie ACEA noch tiefer gesunken. In Expertengruppen hat ACEA schockierende und unbegründete Behauptungen aufgestellt, dass die Sicherheit von Frauen durch neue Technologien zur Reduzierung von Emissionen gefährdet wird.
Es wird lächerlich behauptet, dass Tiefgaragen für Frauen gefährlicher werden und dass die Polizei daran gehindert werden könnte, rechtzeitig auf Anrufe zu reagieren.
Solche schmutzigen Taktiken sind typisch für eine Branche, die immer wieder den Gewinn vor das Richtige oder das Befolgen des Gesetzes gestellt hat. Der „Dieselgate“-Skandal und die jüngste Feststellung der Europäischen Kommission, dass fünf deutsche Autohersteller sich abgesprochen haben, bei ihren Autos keine emissionsarmen Technologien zu verwenden, belegen dies.
Grundsätzlich kann man der Automobilindustrie nicht zutrauen, das Beste für die öffentliche Gesundheit oder die Umwelt zu tun, insbesondere wenn es um die Luftverschmutzung geht.
Dies ist die erste neue Abgasnorm seit dem „Dieselgate-Skandal“. Um wirklich einen Unterschied zu machen, muss Euro 7 ehrgeizig sein und die Emissionen auf das für saubere Luft erforderliche Mindestniveau reduzieren, nicht auf das, was für Autohersteller praktisch ist.
Ein solcher Standard würde das Atmen der Luft in ganz Europa sicherer machen und Städte zu gesünderen Orten zum Leben machen.
Die Autohersteller machten sich über die Öffentlichkeit und das Gesetz lustig, indem sie zuerst die bisherigen Abgasnormen schwächten und dann betrogen. Lobbyarbeit im eigenen Interesse gegen das Gemeinwohl darf der sauberen Luft nicht wieder im Wege stehen.