WASHINGTON, 6. Dezember (Reuters) – Viele Autohersteller und die südkoreanische Regierung drängen die Biden-Regierung, eine Steuergutschrift für gewerbliche Elektrofahrzeuge in Anspruch zu nehmen, um den Zugang zu Elektrofahrzeugen für Verbraucher zu verbessern, ein Plan, der dazu beitragen könnte, Bedenken hinsichtlich eines im Kongress genehmigten Klimagesetzes zu zerstreuen.
Der im August verabschiedete US Inflation Reduction Act (IRA) in Höhe von 430 Milliarden US-Dollar beendete 7.500 US-Dollar Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge, die außerhalb Nordamerikas montiert wurden, und löste damit Ärger in Südkorea, der Europäischen Union, Japan und anderen aus.
Einige Autohersteller sagen, dass eine weniger beachtete IRA-Bestimmung für „kommerzielle saubere Fahrzeuge“ verwendet werden könnte, um EV-Hersteller zu fördern und ausländische Bedenken auszuräumen.
Rivian Automotive, Hyundai Motor und Kia Corp. wollen unter anderem, dass die Regierung das Leasing von Verbraucherfahrzeugen für die Steuergutschrift für gewerbliche Elektrofahrzeuge qualifiziert, die die monatlichen Leasingzahlungen reduzieren könnte.
Die südkoreanische Regierung forderte das Finanzministerium in Kommentaren, die am Dienstag veröffentlicht wurden, auf, „kommerzielle saubere Fahrzeuge“ weit zu interpretieren, um Mietwagen, geleaste Fahrzeuge und Fahrzeuge einzuschließen, die für den Einsatz in Mitfahrflotten von Uber oder Lyft gekauft wurden.
Südkorea forderte das Finanzministerium außerdem auf, bis 2025 keine Budgetbeschränkungen für Steuergutschriften für Nutzfahrzeuge aufzuerlegen.
Hyundai und Kia wollen, dass das Finanzministerium es Menschen ermöglicht, die Elektrofahrzeuge leasen, sich für eine Steuergutschrift von bis zu 4.000 US-Dollar für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu qualifizieren, wenn sie Fahrzeuge kaufen, wenn die Leasingverträge auslaufen.
Die IRA-Verbrauchersteuergutschrift für Elektrofahrzeuge erlegt erhebliche Beschränkungen für die Beschaffung von Batteriemineralien und Komponenten auf, legt Einkommens- und Preisobergrenzen für qualifizierte Fahrzeuge fest und versucht, chinesische Batteriemineralien oder -komponenten auslaufen zu lassen.
Der Handelskredit hat nicht die gleichen Beschaffungs- oder Preisbeschränkungen, hat aber einen Eignungstest für „inkrementelle Kosten“, der sich als komplex erweisen könnte. Einige Autohersteller möchten, dass das Finanzministerium es einfacher macht, sicherzustellen, dass die meisten kommerziellen leichten Nutzfahrzeuge für Steuergutschriften in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifiziert sind.
Präsident Joe Biden sagte letzte Woche: „Es gibt Optimierungen, die wir vornehmen können, die es den europäischen Ländern grundlegend erleichtern können, sich zu beteiligen.“
Einige Autohersteller lehnen die Verwendung des Handelskredits für Verbraucherverkäufe ab.
Toyota Motor Corp. sagte: „Das Fehlen von Kriterien für die Qualifizierung (kommerzielle Kredite) könnte die Ziele der IRA untergraben, die heimische Produktion von EV-Batterien auszuweiten und Amerikas Energieunabhängigkeit aufrechtzuerhalten.“
Tesla sagte, dass Handelskredite „ausschließlich für gewerbliche Endnutzer gelten sollten“ und die Verbrauchersteuergutschrift „ausschließlich für einzelne Endnutzer gelten sollte“.
Die Geschäftsführerin von General Motors, Mary Barra, sagte Reuters am Rande einer Veranstaltung am Montag, dass es „komplizierter sei, sich mit ausländischen Bedenken über den Kredit zu befassen, als nur eine Sache, um ihn zu lösen“, und fügte hinzu, „das Festhalten an der Absicht des vom Kongress entworfenen Gesetzentwurfs“ zu sein wichtig.”