- Die Batterielebensdauer von 12 getesteten Elektroautos war im Durchschnitt 29,9 % kürzer als angegeben
Fahrer von Elektroautos könnten sich betrogen fühlen, nachdem Tests ergeben haben, dass einige Fahrzeuge deutlich geringere Reichweiten haben als angekündigt.
Von welchem Auto durchgeführte Messungen? Das Magazin stellte fest, dass einige der neuesten Elektrofahrzeuge (EV) eine bis zu einem Drittel kürzere Batterielebensdauer haben, als die offiziellen Zahlen in Broschüren und im Internet vermuten lassen.
Sie fanden heraus, dass die Batterien der Autos schneller leer werden, wenn sie unter realen Bedingungen, insbesondere bei kälteren Temperaturen, gefahren werden.
Einige Autos wiesen eine Batteriedefizit von fast 40 Prozent – oder 100 Meilen – der beworbenen Leistung auf.
Doch bei welchen Modellen gab es die größten Mängel? Und welche haben am besten abgeschnitten?
MailOnline hat jedes Elektrofahrzeug unten basierend auf seiner Leistung in der realen Untersuchung eingestuft.
Von welchem Auto durchgeführte Messungen? Das Magazin stellte fest, dass einige der neuesten Elektrofahrzeuge (EV) eine bis zu einem Drittel kürzere Batterielebensdauer haben, als die offiziellen Zahlen in Broschüren und im Internet vermuten lassen
Eine Untersuchung hat ergeben, dass Elektroautos unter realen Bedingungen eine bis zu einem Drittel kürzere Batterielebensdauer haben als angegeben (Archivfoto).
Die offiziellen Zahlen der Autohersteller, wie viele Kilometer ein Elektrofahrzeug mit voller Ladung zurücklegen kann, basieren auf einem standardisierten Test, der unter warmen Bedingungen durchgeführt wurde (Archivfoto).
Im Durchschnitt war die Reichweite der Elektroautos um 29,9 Prozent geringer als angegeben, wobei der 57.000 Pfund teure Lexus UX 300e Takumi den größten Rückstand verzeichnete – 100 Meilen weniger als der offizielle Wert von 273 Meilen.
Das teuerste getestete Elektroauto – ein 74.000 Pfund teurer Lexus RZ 450e Takumi – verzeichnete einen Batteriedefizit von 36,7 Prozent, was der zweitgrößte aller zwölf analysierten Autos ist und nach 159 Meilen leer war, als angekündigt wurde, 251 Meilen zu erreichen.
Der Volkswagen ID 7 Pro Match zum Preis von 51.550 £ hatte eine reale Reichweite von 254 Meilen, 33,6 Prozent weniger als angegeben und den dritthöchsten Rückstand insgesamt.
Das leistungsstärkste der 12 getesteten Autos war jedoch der Mercedes-Benz EQE 300 Sport Edition für 68.810 £. Dieses Modell hatte mit 89,0 kWh auch die größte Batterie.
Die Batterie des Autos war nach 300 Meilen leer, aber das war immer noch ein Rückgang von 21 Prozent gegenüber dem ursprünglich Angekündigten.
Steve Huntingford, Herausgeber von What Car? Laut der Zeitschrift wurden die Autos ununterbrochen auf einer Teststrecke von etwa 15 Meilen gefahren, nachdem sie zu 100 Prozent aufgeladen und dann über Nacht 14 Stunden lang bei Temperaturen von 6 bis 10 °C stehen gelassen wurden.
Die Route umfasst außerdem 2,6 Meilen simuliertes Stopp-Start-Fahren in der Stadt, vier Meilen bei konstanter Geschwindigkeit von 80 km/h und acht Meilen bei konstanter Geschwindigkeit von 70 km/h.
Die Klimaanlage des Wagens war auf 21 °C eingestellt und die Scheinwerfer wurden für die Testfahrt auf Abblendlicht geschaltet. Um Fairness zu gewährleisten, wurden am Ende jeder Runde Fahrerwechsel und ein Wechsel in fahrbereitem Zustand durchgeführt.
Der 57.000 Pfund teure Lexus UX 300e Takumi verzeichnete den größten Rückstand – 100 Meilen weniger als sein offizieller Wert von 273 Meilen
Steve Huntingford, der Herausgeber des Magazins, behauptete, das Experiment sei eine viel bessere Möglichkeit, die Kapazität von Elektrofahrzeugen zu testen als offizielle Methoden.
Autohersteller müssen neue Elektrofahrzeuge im Rahmen des weltweit harmonisierten Testverfahrens für leichte Nutzfahrzeuge (WLTP) im Labor testen.
Diese Tests messen die Batterielebensdauer bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 28,8 Meilen pro Stunde und bei Sommertemperaturen von 23 °C von 100 Prozent Ladung bis Null
Herr Huntingford betonte, dass die Hersteller mit diesen Aussagen zu ihren Elektrofahrzeugbatterien die Menschen nicht betrügen würden.
Stattdessen sagte er, die Tests des Magazins hätten „die Unzulänglichkeiten des offiziellen Tests“ hervorgehoben, die „nicht die realen Bedingungen widerspiegeln“.
Sein Team überprüft nun regelmäßig die Reichweite von Elektrofahrzeugen in „realen“ Fahrumgebungen und stellte fest, dass zwischen Winter- und Sommertemperaturen ein Unterschied in der Batterielebensdauer von 18 Prozent besteht.
Der Herausgeber des Automagazins glaubt, dass das aktuelle Testsystem überarbeitet werden muss, damit Fahrer „realistische Informationen erhalten und nicht enttäuscht werden“, nachdem sie ein Elektrofahrzeug gekauft haben.
Herr Huntingford sagte gegenüber The Times: „Wenn sie die Autos testen, ist es ziemlich warm, was gut für die Batterie ist.“
„Gleichzeitig ist es aber auch ein recht schwacher Test, der dem Auto nicht allzu viel abverlangt.“ Sie fahren nicht besonders schnell und beschleunigen nur sehr langsam.
„Es ist die Art von Beschleunigung, die einen in Schwierigkeiten bringen würde, wenn man auf der Straße so fahren würde.“
