Die Stationen der Londoner U-Bahn sind ein Wunderwerk der Architektur – aber das entgeht Pendlern und Touristen oft, wenn sie durch sie eilen, um einen Zug zu erreichen.
Nun möchte ein neues Buch die besten U-Bahn-Haltestellen vorstellen, die von Mitte der 1920er Jahre bis zum Zweiten Weltkrieg in einem als „Mittelalterlicher Modernismus“ bezeichneten Stil gebaut wurden.
Der Architekt Charles Holden und der Geschäftsführer von London Transport, Frank Pick, arbeiteten gemeinsam an den Bauten, die mit dem Bau einer großen Kathedrale verglichen wurden.
Das neue Buch „London Tube Stations 1924-1961“, herausgegeben von Fuel, stellt alle erhaltenen Stationen aus dieser Zeit zusammen mit späteren, davon beeinflussten Beispielen vor.
Das Buch des Autors Joshua Abbott und des Fotografen Philip Butler – einem Architekturliebhaber, der für die Dokumentation von Zwischenkriegsgebäuden in ganz Großbritannien bekannt ist – befasst sich mit den Details von Haltestellen wie Gants Hill, Balham, Hounslow West und St. John’s Wood.
Schauen Sie sich hier einige der im Buch vorgestellten Stationen an – und finden Sie heraus, wo sie sich befinden. Scrollen Sie weiter nach unten, um mehr über jeden von ihnen zu erfahren:
GANTS HILL (Mittellinie)
Gants Hill ist eine der fabelhaftesten Stationen des U-Bahn-Netzes mit Einflüssen der Moskauer Metro im 150 Fuß langen Bahnhofsbereich.
Der 1947 eröffnete Bahnhof verfügt außerdem über U-Bahn-Fußgängertunnel, die zu einer unterirdischen Fahrkartenhalle führen, die von quadratischen Art-Déco-Dachlichtern beleuchtet wird.
Die Idee für den Bahnhof wurde von Frank Pick vorangetrieben, wobei London Transport enge Beziehungen zu den sowjetischen Behörden unterhielt, die zu Besuch waren, um den Wiederaufbau des Piccadilly Circus zu sehen, bevor Beamte von London Transport 1935 nach Moskau fuhren.
BALHAM (Nordlinie)
Balham verfügt über zwei Bahnhofseingänge an einer Kreuzung, die beide über „gefaltete“ Fassaden und dreiteilige Fenster mit einem großen Rondell in der Mitteltafel verfügen.
Die Haltestelle wurde 1926 eröffnet und ihre unterirdische Fahrkartenhalle führt über Rolltreppen zu einem Empfangsbereich zwischen den Bahnsteigen, in dem der größte Teil der ursprünglichen Fliesen erhalten ist.
Balham erlitt im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden, als 1940 eine Bombe auf die Straße oberhalb der Bahnsteige einschlug und Rohre zum Platzen brachten, wobei 68 Menschen ums Leben kamen.
HOUNSLOW WEST (Piccadilly-Linie)
Eine Station der District Line in Hounslow West wurde 1884 eröffnet, aber 1931 durch die heutige Version mit einer siebeneckigen, mit Portlandstein verkleideten Fahrkartenhalle ersetzt.
Hounslow West, in Zone fünf gelegen, verfügt über einen bronzenen Kronleuchter mit sieben siebeneckigen Leuchten, der Innenraum ist mit cremefarbenen und rosafarbenen Fliesen verkleidet.
Die Bahnsteige am Bahnhof der Piccadilly-Linie wurden Mitte der 1970er Jahre umgebaut, um den für die Erweiterung zum Flughafen Heathrow erforderlichen Schienenausbau zu ermöglichen.
COCKFOSTERS (Piccadilly-Linie)
Cockfosters, der nördliche Endpunkt der Piccadilly-Linienverlängerung, wurde 1933 eröffnet – und das Buch nennt ihn den „interessantesten Bahnhofsentwurf von Holden“.
Es besteht aus zwei einfachen Gebäuden an der Oberfläche, die jedoch zu einem langen, schiffförmigen Raum mit der Fahrkartenhalle und den Bahnsteigbereichen führen, der teilweise von der Eisenbahnhalle überdacht ist.
Die Struktur besteht aus verstärktem, mit Brettern markiertem Beton und wird von oben durch große Fenster im Obergaden beleuchtet – was eine „Erhabenheit schafft, die man bei so einer kleinen Haltestelle nicht oft sieht“.
ST JOHN’S WOOD (Jubiläumslinie)
Der Bahnhof im exklusiven St. John’s Wood wurde im Zuge der Erweiterung der Bakerloo-Linie gebaut, 1939 eröffnet und ersetzte den nahegelegenen Bahnhof Lord’s/St. John’s Wood Station.
Die auf Straßenebene gelegene Kassenhalle war kreisförmig angelegt und wurde mit Warren Street und Southgate verglichen. Später wurde sie 1960 mit Wohnungen überbaut.
Draußen gibt es einen bepflanzten Bereich mit Palmen, und die Kassenhalle im Inneren ist mit hellen Fliesen und unverputzten Ziegeln verziert – während die Rolltreppen mit 58 Deckenflutern aus Bronze ausgestattet sind.
ARNOS GROVE (Piccadilly-Linie)
Dieser 1932 eröffnete Bahnhof wird oft als einer der besten Entwürfe von Charles Holden angesehen, der den rationalistischen nordeuropäischen Modernismus mit Kunsthandwerk verbindet.
Die runde Trommelhalle steht auf einem quadratischen Sockel, der beide aus Staffordshire- und Buckinghamshire-Ziegeln um einen Betonrahmen herum geformt ist.
Die Decke der Tickethalle wird von einer einzelnen Betonsäule getragen, und die Brücke, die zu den Bahnsteigen führt, besteht aus unpoliertem, aber jetzt gestrichenem Beton.
LOUGHTON (Mittellinie)
Der aktuelle, von John Easton Murray entworfene Bahnhof ist der dritte Bahnhof, der das Gebiet bedient, nachdem er 1940 eröffnet und 1948 an die Central Line angeschlossen wurde.
Es verfügt über eine Tickethalle, die aus goldbraunen Ziegeln um einen Stahlbetonrahmen herum gebaut ist, während sich an der Vorderseite ein Busbahnhof und eine kleine Reihe von Geschäften befinden.
Es weist Einflüsse sowohl von den Holden-Bahnhöfen der 1930er Jahre als auch vom LNER-Terminal in Kings Cross auf – bei dessen Sanierung LNER mit London Transport zusammenarbeitete.
ARSENAL (Piccadilly-Linie)
Der Bahnhof war ein typischer Entwurf von Leslie Green, als er 1906 als Gillespie Road eröffnet wurde, als er Teil der Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway war.
Anschließend wurde es wieder aufgebaut und 1932 unter dem Namen Arsenal (Highbury Hill) wiedereröffnet, der angeblich vom Trainer des Arsenal FC, Herbert Chapman, vorgeschlagen worden war.
Der Entwurf von 1932 basierte auf einer Skizze von Charles Holden, wobei der alte Eingang durch eine kühne Putzfassade mit einem riesigen Rondell aus farbigen Fliesen ersetzt wurde.
PARK ROYAL
Park Royal war Teil von Frank Picks Bemühungen um ein auffälligeres U-Bahn-Netz und wurde 1931 als Ersatz für den ursprünglichen Bezirksbahnhof von 1903 gebaut.
Das Gebäude liegt neben der belebten A40 Western Avenue und verfügt über einen hohen, quadratischen Turm, der auf jeder Seite das unterirdische Rondell trägt – und eine runde Halle.
Der Bahnhof war in seinen Anfangsjahren als Park Royal (Hanger Hill) bekannt, da er das benachbarte Anwesen Hanger Hill im Westen Londons bediente.
ST. JAMES’S PARK (Bezirks- und Kreislinien)
Der Bahnhof St. James’s Park wurde 1868 als Teil des ersten Abschnitts der District Line eröffnet, 1929 jedoch umgebaut und zum Hauptsitz des London Transports umgebaut.
Darauf wurde ein neues Gebäude errichtet, das um einen mit Beton ummantelten Stahlrahmen herum gebaut und anschließend mit Steinen wie Portland- und norwegischem Granit verkleidet wurde.
Das denkmalgeschützte Gebäude wurde 2019 geräumt und wird nun in ein Hotel umgewandelt, das weiterhin über den Bahnsteigen der District- und Circle-Linien liegen wird.
NORTHFIELDS (Piccadilly-Linie)
Der ursprüngliche edwardianische Bahnhof wurde erstmals 1908 eröffnet, bevor er abgerissen wurde, um Platz für das Depot der Piccadilly-Linie zu machen – und das heutige Gebäude wurde 1932 eröffnet.
Die Fahrkartenhalle hat eine Kassettendecke und Rondelle aus Glas, und die Bahnsteigüberdachungen verfügen über Vordächer mit Spitzdachfenstern und Namensschildern aus Betonplatten.
Northfields verfügt über zwei Inselbahnsteige für vier Gleissätze – zwei Richtung Osten und zwei Richtung Westen – und ist unmittelbar westlich an das Northfields-Depot angeschlossen.
„London Tube Stations 1924–1961“ von Philip Butler und Joshua Abbott wurde am 13. April bei Fuel veröffentlicht und ist als gebundenes Buch für 24,95 £ erhältlich Klicken Sie hier
