Nein, es gibt auch einen Kostenvorteil, weil der Kauf von sekundärem Aluminiumschrott günstiger ist als der Kauf von Primärmetall von Hütten.
Wie wird Constellium diese Umstellung auf eine zirkuläre Versorgung mit Aluminium orchestrieren?
Wir erhöhen jetzt die Kapazität und die Fähigkeit, Schrott zu verwenden.
Woher bekommen Sie genug Schrott, um dies zum Laufen zu bringen?
Ein großer Teil wird Produktionsschrott von den OEMs sein. Wenn Sie gewickeltes Blech für die Herstellung eines Autos verwenden, haben Sie normalerweise eine Auslastung von 60 bis 65 Prozent und 35 bis 40 Prozent Ausschuss.
Und wenn Sie das in einen geschlossenen Kreislauf bringen, geht es direkt zurück in die Mühle, um umgeschmolzen zu werden, sodass Sie diese 40 Prozent der Kohlenstoffemissionen herausnehmen können.
Sind Ihre Kunden an Bord?
Heute ist dies keine etablierte Praxis für alle Autofabriken. Ford ist ein Beispiel für ein Unternehmen, das dies für den F-150 tut. Aber nicht viele andere. Es wird also eine große Sache sein, dies zu etablieren.